Otomobil üreticisi Yıldız Zorlu bir 2024 ve 2025’in ilk yarısındaki 2,7 milyar dolarlık net kaybın ardından ABD’nin geri dönüşüne 13 milyar dolar bahis oynuyor.
Yüksek fiyatlar ve bayatlamış ürünler, birleşen şirketin ilk birkaç yılında son derece başarılı olan dönemi sekteye uğrattı. Stellantis, Fransız şirketi Peugeot ile İtalyan Amerikan şirketi Fiat-Chrysler’in birleşmesinin ürünüydü. Güçlerin birleştirilmesi otomobil üreticilerinin kaydetmek Parçaların paylaşılması ve operasyonların hızlandırılması yoluyla 8 milyar dolardan fazla para elde edildi; bu, anlaşmanın yatırımcılara vaat ettiğinin kabaca iki katıydı.
Pandemi dönemindeki eksiklikler Ayrıca Stellantis’in stoklar kısıtlı olduğunda satabileceği araçların fiyatlarını artırmasına da izin verdi. Sonuç olarak üç yıl boyunca artan kâr elde edildi. 2021’de 15,4 milyar dolar ile 2023’te 20 milyar dolar.
Ancak sektördeki stok sıkıntısı satışları güçlü tutsa da Jeep, Ram, Dodge ve Chrysler’in ana alıcılarının çoğu geri dönüyordu.
RBC Capital’in baş hisse senedi analisti Tom Narayan, “Pandemi sırasında pek çok otomobil üreticisi fiyatları gerçekten artırdı” dedi. “Ama onlar [Stellantis] aslında en kötü suçlular arasındaydı.”
Bu süre zarfında Stellantis pazar payını kaybediyordu. Autoforecast Solutions’a göre yaklaşık beş yılda ABD pazar payı yaklaşık %5 oldu.
Stellantis’in 13 milyar dolarlık yatırımıyla eski statüsünü yeniden yakalamayı hedefleyen yeni bir planı var.
Şu ana kadar bunun yaklaşık onda biri ABD fabrikalarının yeni ve mevcut modeller için donatılmasına ayrıldı. Uzmanlar, bunun aynı zamanda şirketin ithal araçlara uygulanan gümrük tarifeleriyle ilgili maliyetlerden kaçmaya çalıştığının da bir işareti olduğunu söyledi. Stellantis bu yılın başlarında ticaret engellerinin devam ettiğini söyledi 2025 yılında 1,7 milyar dolara mal oldu.