‘Sully’den ‘Son İniş’e kadar, uçak felaketi filmleri genellikle acil durum senaryolarını nesilde bir kez görülen olaylar gibi gösteriyor.
Ancak bir bilim adamına göre bunlar düşündüğünüzden çok daha yaygın.
Avustralya’daki Griffith Üniversitesi’nde havacılık alanında öğretim görevlisi olan Dr. Guido Carim Junior, dört ‘uçuş sırasındaki teknik problemin’ sadece ‘uçmanın bir parçası’ olduğunu söylüyor.
Pilotlar, motor arızasının ‘en çok korkulan’ olduğu bu dört hataya hazırlanmak için rutin olarak eğitiliyor.
Bu örneklerin büyük çoğunluğu trajediyle sonuçlanmıyor ancak bunlara genellikle Hollywood tarzı acil inişler ve dramatik irtifa düşüşleri eşlik ediyor.
Ve gemideki ödeme yapan yolcular için her zaman önemli rahatsızlıklara neden olurlar.
Dr Junior, “Uçuş sırasındaki çoğu başarısızlık, uçuşu güvenli tutmayı amaçlayan bir savunma zincirini tetikliyor” diyor. Konuşma.
‘İşte duyabileceğiniz (veya hatta deneyimleyebileceğiniz) kulağa korkutucu gelen dört başarısızlık ve bunlarla havada nasıl başa çıkılacağı.’
Avustralya’daki Griffith Üniversitesi’nde havacılık alanında öğretim görevlisi olan Dr. Guido Carim Junior, dört uçak arızasının düşündüğünüzden daha yaygın olduğunu söylüyor. Resimde, 27 Ocak 2024’te New York’tan kalkan bir Air India uçağı görülüyor
1. Motor arızaları
Ticari havayollarının çoğunda, uçağı ileri doğru hareket ettirecek itme kuvvetini sağlayan, uçağın her iki yanında birer adet olmak üzere en az iki motor bulunur.
Her ikisi de başarısız olursa, uçak süzülmeye girer ve ileri hava hızını korumak ve gökten düşmesini önlemek için alçalması gerekir.
Dr Junior, ‘Uyarı sistemi tarafından uyarıldıktan sonra pilotlar etkilenen motoru tespit ediyor ve kontrol listesini takip ediyor’ dedi.
‘Kontrol listesi genellikle sorunlu motoru kapatmalarını, uygun bir yüksekliğe alçalmalarını ve seyir halindeyse başka yöne dönmelerini veya kalkıştan sonra kalkış havaalanına dönmelerini gerektiriyor.’
Haziran ayında, Air India Uçuş 171 Kalkıştan kısa bir süre sonra her iki motor da çalışmayı durdurduğunda neler olabileceğini gösterdi.
Gizemli bir şekilde, motorlara giden yakıtı kontrol eden her iki anahtar da kesildi ve bu da uçağın hızla irtifa kaybetmesine ve binalara çarpmasına neden oldu.
Çift motorlu uçaklar aslında tek motorla güvenli bir şekilde uçabiliyor, ancak tek motor arızaları ciddi bir şekilde ele alınıyor ve uçuş simülatörlerinde kapsamlı bir şekilde prova ediliyor.
Air India Boeing 787-8’in kuyruk bölümünü gösteren enkaz, 14 Haziran 2025’te Ahmedabad’daki havaalanı yakınındaki bir yerleşim bölgesinde, 171 sefer sayılı uçuşla çalışan uçağın 12 Haziran’da kalktıktan kısa bir süre sonra düşmesinin ardından fotoğraflandı.
‘Hudson Mucizesi’: Ocak 2009’da bir US Airways uçağı, kuş çarpması sonrasında çift motor arızasının ardından New York’un Hudson Nehri’ne acil iniş yaptı. Resimde yolcular kurtarma öncesinde uçağın kanatlarında duruyor
Her ne kadar duyulmamış olmasa da, ikili arızalar ‘son derece nadirdir’ ve ölümcül kazalara yol açmıştır.
On yıl önce, TransAsia Airways’in 235 sefer sayılı uçuşu, Taipei’den kalktıktan kısa bir süre sonra tek motor arızası yaşadı, ancak pilotların yanlış motoru kapatmasının ardından trajik bir şekilde düştü.
Daha da tesadüfi olan, 2009’daki ‘Hudson Mucizesi’ydi; her iki motorun da durmasına yol açan nadir bir kuş çarpması olayı.
Uçak, New York’taki Hudson Nehri’ne güvenli bir şekilde, herhangi bir kayıp vermeden indi; bu dramatik olay, Tom Hanks’in başrol oynadığı ‘Sully’ filmi için yeniden anlatıldı.
2. İniş takımı ve fren sorunu
Uçakların, uçuşun büyük bölümünde bir bölmenin içinde kalan, ancak inişten önce uçağın göbeğinden çıkan, geri çekilebilir tekerlekleri vardır.
Tekerleklere monte edilmiş frenler, tıpkı arabalarda olduğu gibi, yere indikten hemen sonra uçağın hızını azaltmayı amaçlamaktadır.
Ancak bazen iniş takımı düzgün şekilde açılmaz veya geri çekilmez veya fren sistemi önemli bir hidrolik sistem kaybına uğrar.
Bir uçaktaki geri çekilebilir iniş takımı, park ederken, taksi yaparken, kalkarken veya iniş yaparken uçağı destekler
Dr Junior, iniş takımlarının açılmaması durumunda pilotun uçağı karnı üzerine indirmeden önce ‘çarpışmaya karşı destek’ talimatı verebileceğini söyledi.
Çalışan frenlerin olmadığı durumlarda pilot, özellikle uzun bir piste inmeden önce uçağı yavaşlatmak için ters itme kuvvetini kullanabilir.
Geçen Aralık ayında bir Qantas QF1929 uçuşu İniş takımlarında sorun yaşadıktan sonra Brisbane’e döndü. Uçak güvenli bir şekilde inene kadar yolculara ‘başları aşağıda durmaları’ söylendi.
3. Basınç kaybı
Ticari uçaklar genellikle bulutların üzerinde yaklaşık 36.000 feet yükseklikte, yani çok düşük hava basıncına sahip bir alanda uçarlar.
Düşük hava basıncı, çevredeki havanın daha az yoğun olduğu ve dolayısıyla daha az oksijen içerdiği anlamına gelir; bu nedenle dağa çıktığımızda irtifa hastalığına yakalanırız.
Bu nedenle, uçak kabinlerinin daha yüksek bir basınçta tutulması (yerde alışkın olduğumuz bir durum) ve uçaktaki insanların düzgün nefes almasının ve bayılmamasının sağlanması gerekiyor.
Dr Junior, ne yazık ki ‘basınç hıçkırıklarının’ meydana gelebileceğini ve bunun dramatik kontrollü bir inişe, kulakların patlamasına ve oksijen maskelerinin düşmesine yol açabileceğini söyledi.
Boeing 737 Max 9 uçağı, Portland, Oregon’dan Kaliforniya’ya uçuşuna yalnızca birkaç dakika kala, kullanılmayan çıkış kapısı patlayarak açıldı ve koptu, bu da basınç kaybına neden oldu. Rakım ne kadar yüksek olursa hava basıncı da o kadar düşük olur. Eksik kapı tapasını ve hasarlı koltukları gösteren, kaza sonrasındaki iç mekan görüntüsü
Geçen yıl Alaska Havayolları’nın 1282 sefer sayılı uçuşu Bir kapı dramatik bir şekilde uçup gittiğinde uçak kabininde ani basınç kaybı yaşandı.
Şans eseri, uçak yolculuğuna yalnızca altı dakika kalmıştı ve yaklaşık 16.000 feet yükseklikte olmasına rağmen hâlâ yükseliyordu.
Tam yükseklikte meydana gelseydi, yolcular saniyeler içinde bilincini kaybedecekti.
4. Hatalı uçuş kontrolleri
Uçağın uçtuğu yönü kontrol eden, arkadaki dümen ve kanatların ucundaki ‘kanatçıklar’ da dahil olmak üzere birçok parçası vardır.
Dr Junior’ın açıkladığı gibi bunlar elektrikle veya hareket ve kuvvet oluşturmak için sıvıları kullanan hidrolik sistemlerle kontrol ediliyor.
Uçaklar, bir kontrolün başarısız olması durumunda, pilotun yere hızlı ve güvenli bir şekilde geri dönmek istemesine rağmen, uçağın yine de havada kalabileceği şekilde inşa edilmiştir.
Dr Junior, uçak uyarı sistemi tarafından bir sorun tespit edildiğinde ‘kalkış havaalanına dönüş veya normalden daha hızlı iniş’ olabileceğini söyledi.
Uçak uçuş kontrolleri birden fazla hidrolik veya elektrik sistemi nedeniyle hareket eder. Resimde, büyük bir ticari uçağın kokpiti
Sonuçta bu dört sorun yaygındır ve ‘uçmanın bir parçasıdır’, ancak bunların ölümcül kazalara yol açan örnekleri çok daha nadirdir.
Uzman şunları söyledi: ‘Pilotlar onlar için yoğun bir şekilde eğitim alıyor. Kontrol listeleri her sorunla nasıl başa çıkılacağına ilişkin ayrıntılı talimatlar içerir.
‘Uçaklar yedek katmanlardan oluşuyor ve uyarı sistemleri pilotları sorunlara karşı uyarıyor.
Dramatik bir iniş veya acil iniş, felaket anlamına gelmez; bu genellikle güvenlik sisteminin tam olarak yapması gerekeni yaptığı anlamına gelir.
‘Teknik sorunların yaşandığı uçuşların büyük çoğunluğu güvenli bir varışla sonuçlanıyor.’
Her ne kadar türbülans bir uçakta yaygın ve dehşet verici bir deneyimBu, yukarıdaki dört konu gibi bir başarısızlık olarak değil, daha ziyade yolculuğun kaçınılmaz bir parçası olarak kabul edilir.