Geçtiğimiz yirmi yılın büyük bölümünde elektrikli araçla ilgili yatırımların çoğu, özellikle Güneydoğu’da Cumhuriyetçilerin liderliğindeki bölgelere gitti. Sektörün elektrikli otomobillerden ve kamyonlardan çekilmesiyle birlikte bu yatırımların kaderi artık açık bir sorudur.
Veri ve politika araştırma firmasına göre, otomobil üreticileri ve pil üreticileri ABD’deki EV ve pil üretim tesislerine yaklaşık 2000’den 2024’e kadar 200 milyar dolardan fazla yatırım yaptı Atlas Kamu Politikası. Firma, pil yatırımlarının yaklaşık yüzde 84’ünün Cumhuriyetçilerin liderliğindeki bölgelere ve EV üretim yatırımlarının yüzde 62’sine gittiğini söyledi. Bunların %77’si Cumhuriyetçi bölgelerde olmak üzere 200.000’den fazla iş yaratması bekleniyordu.
Atlas’a göre bu yatırımın neredeyse yarısı (%40) Güneydoğu ABD’ye gitti. Yarım yüzyıldan fazla bir süredir Güney, otomotiv endüstrisi için bir üretim merkezi haline geldi, ancak EV hamlesi, bölge tarihindeki en büyük yatırımlardan bazılarını sağladı.
Daha sonra federal teşvikler Biden dönemi Enflasyonu Azaltma Yasası aracılığıyla yürürlüğe giren elektrikli araçlar kaldırıldı ve satışlar beklentilerin altında kaldı. Kayıpları ve işten çıkarmaları önlemek için diğer araç türlerine veya tamamen farklı ürünlere yönelebilen şirketler.
Hyundai Metaplantı
Hyundai Metaplant 9 Eylül 2025’te Ellabell, Georgia’da görüldü.
İlyas Nouvelage | AFP | Getty Images
Hyundai Motor Group, EV hamlesinin ardından değişiklik yapan otomobil üreticilerinden biri.
İçinde Hyundai, Genesis ve Kia markalarının yer aldığı grup, bir süreliğine ülkenin 2 numaralı elektrikli araç satıcısıydı. Tesla’nınHyundai Motor Company’nin CEO’su José Muñoz’a göre.
Ancak elektrikli araçlara yönelik federal teşviklerin sona ermesinin hemen ardından dramatik bir gelişme yaşandı. satışlarda düşüş. Genel olarak HMG’nin EV satışları ilk çeyrekte arttı. Dördüncü çeyrekte %50 düştüler.
Munoz, “Hala sektörden daha iyi durumdayız” dedi, “Ancak bunun sektörde bir etkisi oldu ve bunu dördüncü çeyrekte açıkça görebildik.”
Hyundai’nin uzun süredir Montgomery, Alabama’da büyük bir fabrikası vardı, ancak şirket 2022’de duyurusunu yaptığında 12,6 milyar dolarlık bir EV fabrikası ve Savannah, Georgia dışında ortak akü girişimleri üzerine benzeri görülmemiş bir iddiaya girdi.
Hyundai Metaplant namını da alarak Gürcistan tarihinin en büyük yatırımı oldu. RivyaAtlanta’nın dışındaki 5 milyar dolarlık fabrikası. Hyundai, tesisin 2031 yılına kadar yaklaşık 8.500 işçiyi işe alacağını ve 6.900 işçinin de yakınlardaki tedarikçilerden alınacağını tahmin ediyor. Ocak ayı itibarıyla şirket yaklaşık 1.440 kişiyi işe almıştı.
Atlas’a göre Gürcistan, 2024 yılında EV üretim yatırımında ülkeye liderlik etti. Cumhuriyetçi vali Brian Kemp, eyaleti ABD’nin “elektrikli hareketlilik başkenti” yapmak istediğini söylemişti.
Hyundai’nin Metaplant fabrikası başlangıçta yalnızca EV üretimi. Şirket aslında inşaatı hızlandırdı, böylece eleştirmenlerce beğenilen ve bir EV için güçlü satış yapan Ioniq5 crossover, federal 7.500 $ EV vergi kredisine hak kazandı. Enflasyonu Azaltma Yasası, EV’lerin ABD’de monte edilmesini ve hak kazanmak için minimum ABD parça içeriğine sahip olmasını gerektiriyordu.
Ancak “Büyük, Güzel Bir Tasarı” 30 Eylül itibarıyla bu kredileri elinden aldı.
Sonuç olarak Hyundai, üretimi 200.000 adet artırmak için Metaplant’a 2,7 milyar dolarlık ek yatırım yapacağını duyurdu ve yıllık yarım milyon otomobillik üretim hedefledi. Şu anda 10 hibrit ve elektrikli araçtan oluşan bir karışım planlıyor ve Munoz, satış hacminin yaklaşık %30 elektrikli ve %70 hibrit ve benzinli olmasını bekliyor.
Aşağı yazılanlar
Haig Partners genel müdürü John Murphy, ABD’deki otomobil üreticilerinin EV yatırımlarında muhtemelen en az 100 milyar dolarlık zararla karşı karşıya kalacağını tahmin ediyor, bu da bu yatırımların beklenen karı veya herhangi bir karı getirme ihtimalinin düşük olduğu anlamına geliyor.
Murphy, “Bu, otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük sermaye tahsis hatasıdır” dedi.
Zaten başladı. Ford Aralık ayında bunun bir süre alacağını söyledi 19,5 milyar dolarlık ücret kar elde etmeyen EV işinde, şehirler arası rakipken Genel Motorlar biraz zaman alacağını söyledi 7,6 milyar dolarlık ücret. Uluslararası otomobil üreticileri gibi honda, Porsche Ve volvo Hepsi yatırımcıları en az bir milyar dolarlık benzer suçlamalar konusunda uyardı.
Munoz, CNBC’ye Hyundai’nin zarar etmesini beklemediğini söyledi. Hyundai’nin temel stratejisi, Metaplant’ta yapmayı planladığı gibi tek bir tesiste 10 model üretmek, hatta Güney Kore’deki Ulsan’da yakında açılacak fabrikasında 12 model üretmek suretiyle esnekliktir; bu da ona pazar koşulları değiştikçe yön değiştirme yeteneği kazandırmıştır.
“Ne kadar esnek olursanız, çevredeki değişikliklerle ilgili o kadar az sorun yaşarsınız” dedi. “Bu yüzden bence, diğer rakiplerde gördüğümüz bu tür zararları göreceğimizi sanmıyorum.”
EV satış tahminleri, endüstrinin sadece birkaç yıl önce beklediğinin çok küçük bir kısmı. Biden yönetimi 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının %50’sinin elektrikli araç olmasını istiyordu.
Dünyanın en büyük otomotiv tedarikçisi Bosch’un Kuzey Amerika güç aktarma organları çözümleri başkanı Peter Tadros, “Hedef buydu” dedi. “Sonra yıllar geçtikçe bu oran 35’e, 25’e, 17’ye düştü. Şimdi 2030 için %17’lik bir tahmindeyiz. Yani ilk tahminle çok çok büyük bir fark var.”
Bosch, Güney Carolina’nın Charleston kentindeki fabrikasına, elektrik motorları bölümü planlarını da içeren 250 milyon dolarlık bir yatırım yapmıştı.
Tadros, “Artık pazarın yüzde 50’sine yatırım yapılmadı ama yüzde 17’sine de yatırım yapılmadı” dedi.
Bu, şirketin uyum sağlaması gerektiği anlamına geliyor. Bosch, neredeyse tüm çalışanlarını EV motorları bölümünden diğer departmanlara taşımayı başardı. Fabrika aynı zamanda elektronik denge kontrolü ve yakıt enjeksiyon sistemleri gibi güvenlik cihazları da üretiyor; pazarın gaz yakıtlı araçlara yönelmesiyle birlikte bu cihazların daha fazla talep görmesini bekliyor.
Tadros, yine de elektrikli araçlara yapılan bahisin “biraz acıya neden olduğunu” söyledi.
Tadros, “Bu amortismanı telafi etmek için üretmesi gereken kadar üretim yapmadığınız için bu ekipmanla mahsur kaldınız” dedi. “İşte burada. Gitmeye hazır. Gelecekte çok daha fazla motor yapmayı sabırsızlıkla bekliyoruz. Ancak şu anda bu segment için zor bir durum.”