(dr) Toyota
Toyota AygoX
Daha önce, daha büyük bir motor kapasitesi her zaman çevreyi daha fazla kirleten bir otomobille eş anlamlıydı. Bir arabanın bileşenleri gelişti; ISV ise pek fazla gelişmedi.
Avrupa Komisyonu’ndan çok net bir talimat geliyor: Arabalar ne kadar az kirletici olursa o kadar iyi. Bu yönde teşvikler var, aksi yönde yasaklar var.
Ancak Portekiz’de Taşıt Vergisi (ISV) devam ediyor cezalandırmak işletim sistemi melezler, hatta yanmalı versiyonlarından daha az kirletici olan en yenileri bile.
Daha yüksek vergilerle birlikte hibrit arabalar Portekiz pazarında daha pahalı hale geliyor ve sorun ISV’de.
Daha önce, daha büyük bir motor kapasitesi her zaman çevreyi daha fazla kirleten bir otomobille eş anlamlıydı. Ancak yeni nesil motorlar ve özellikle hibritler bunu değiştirdi.
O AKP – Automóvel Club de Portekiz, ISV’nin daha az çevreyi kirletse bile daha yüksek motor kapasiteli araçlarda daha pahalı olmaya devam ettiğini hatırlatıyor; Vergi neredeyse 20 yıldır güncellenmiyor.
ISV, çevre bileşenini 2007 yılında uygulamaya koydu. Ancak temel yapısı bu bileşene ilişkin olarak hiçbir zaman tamamen yeniden formüle edilmedi.
Bir örnek: Toyota Aygo X. Yanma maliyeti yaklaşık 18 bin avro, hibritin maliyeti 22 bin avro; ancak içten yanmalı otomobil 108 g/km karbondioksit salıyor, hibrit ise yalnızca 85 g/km karbondioksit salıyor.
Nihai fiyat açısından bakıldığında, yalnızca ISV’deki fark çok büyük: yakıtlı araç için 300 avro, hibrit için neredeyse 1.600 avro. IUC – Tek Dolaşım Vergisi’nde yanma vergisi 111 avro, hibritte ise 148 avroya çıkıyor.
Portekiz’de diğer ülkelere göre daha fazla ceza aldığı için Portekiz pazarına yatırım bile yapmayan markalar var.