Otomotiv yöneticileri 2026’da en iyisini umuyor ve en kötüsünü planlıyor

DETROIT — ABD otomotiv endüstrisi için bu on yılın ilk yarısındaki tek tutarlılık tutarsızlık oldu; bu eğilimin 2026’daki zorlu piyasa koşullarında devam etmesi bekleniyor.

ABD otomotiv sektörü — yaklaşık olarak tahmin edilen ekonominin önemli bir itici gücü Amerika’nın %4,8’i gayri safi yurtiçi Hasıla — 2020’nin başlarında ABD’deki montaj fabrikalarının kapanmasından bu yana, Kovid-19 salgını nedeniyle sürekli krizlere maruz kaldı. Küresel sağlık krizini, yıllar süren tedarik zinciri sorunları izledi. yarı iletken çip kıtlığıTamamen elektrikli ve otonom araçlara yönelik politik baskılar, tarifeler ve diğer zorluklar.

Otomobil üreticileri zorluklar karşısında şaşırtıcı derecede dirençli davrandılar, ancak bu sorunlar artık daha geleneksel endüstri sorunları olan satın alınabilirlik ve yavaşlayan tüketici talebiyle birleşiyor. Tüm bunlar, 2026’da otomobil üreticileri için daha zorlu bir ortam yaratıyor.

Hyundai Kuzey Amerika CEO’su Randy Parker bir röportaj sırasında CNBC’ye “En kötüsünü planlamalı ve en iyisini ummalıyız” dedi. “Şu anda içinde bulunduğumuz durum bu.”

Diğer yöneticiler de “yeni” bir ABD otomotiv endüstrisine hazırlanırken benzer düşünceleri dile getirdiler: daha pahalı, daha küçük ve birçok açıdan daha az tahmin edilebilir.

Otomotiv tahmincileri, sektördeki satışların yalnızca isabetli olmasına rağmen bu yıl satışların istikrarlı bir şekilde düşürülmesi yönünde çağrıda bulunuyor Geçen yıl 16,3 milyon adet. Bu, 2020’deki pandemiden bu yana en yüksek seviyeydi, ancak sektör verilerine göre, küresel sağlık krizinden önceki beş yıl boyunca üst üste 17 milyondan fazla olan sayı bu seviyenin altındaydı.

“Otomobil endüstrisindeki herkes… tüketici talebi konusunda çok dikkatli olmalıyız.” Ford Motorlu CEO Jim Farley 13 Ocak’ta Detroit Otomobil Fuarı’ndaki bir etkinlik sırasında söyledi. “Bu gerçekten önemli.”

Yeni araç fiyatları arttı; ortalama işlem fiyatı, 2020’nin başındaki 38.747 doların altındayken, geçen yılın sonuna doğru %30 artışla 50.000 dolar civarında seyrediyordu. Cox Automotive’e göre.

Ortalama işlem fiyatları tarihsel olarak yıllık bazda ortalama %3,2 arttı, ancak 2020-2022 arasında bu ortalama neredeyse üç katına çıkarak %9’a çıktı.

Cox Automotive’in ekonomi ve endüstri içgörülerinden sorumlu kıdemli yöneticisi Erin Keating, “Pandeminin neden olduğu üretim kısıtlamaları ve tedarik zinciri kaosu sadece pazarı geçici olarak kesintiye uğratmadı. Fiyatlandırma dinamiklerini temelden yeniden yapılandırdılar. Bu yükseltilmiş plato artık piyasanın bu yüksek fiyat noktalarına sabitlendiği yeni taban çizgisidir” dedi.

Tüketicilerin cüzdanlarını etkileyen sadece araç fiyatları değil. Cox Automotive’e göre aynı zamanda enflasyon, bakım ve onarım artışları ve son beş yılda sigorta için yıllık ortalama %13 artışlarla da uğraşıyorlar.

Cox Automotive geçici baş ekonomisti Jeremy Robb, “Tüm bu artışların kümülatif ağırlığı, birçok orta ve düşük gelirli hane halkının toplam araç sahip olma maliyetlerini ulaşamayacağı noktaya itti, pazara erişimi kısıtladı ve satın alınabilirlik krizini hızlandırdı” dedi.

Cox Automotive, Kasım 2019’da ortalama yeni araç satın almak için ortalama hane gelirinin 33,7 hafta sürdüğünü bildirdi. Şimdi bu süre 36,3 hafta. Bu, pandemi sırasındaki 42,2 haftalık rekor seviyeden daha düşük, ancak yine de araçların tarihi seviyelerden binlerce dolar daha pahalı olduğu anlamına geliyor.

Davut Mesih, Toyota Motor’un ABD satış şefi, endişelere rağmen mevcut tarife ve ticaret ortamının fiyatların bu yıl da artmaya devam etmesine neden olacağı konusunda uyardı.

Christ, bu ayın başlarında gazetecilerle yaptığı telefon görüşmesinde, “Bizim açımızdan, bunu sadece aydan aya ele alıyoruz ve rakipleri yakından izliyoruz” dedi. “Fakat bizim ve rakiplerimiz için fiyatların artacağını düşünüyoruz.”

Yavaşlayan satışlar ve karşılanabilirlik zorluklarıyla mücadele etmek için Toyota ve diğer otomobil üreticileri, daha düşük fiyatlı araç modellerine yeniden odaklanacaklarını söylediler; bu, otomobil üreticilerinin tedarik zinciri kıtlığı sırasında en pahalı, son derece karlı araçlarına öncelik verdiği son yıllardaki değişiklikten farklıydı.

Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Lance Woelfer, “Her otomobil üreticisi, Amerikan pazarının öngörülebilir gelecekte değiştiği gerçeğiyle yüzleşmelidir” dedi. Honda Motorları ABD satışları.

Woelfer, Honda için bunun, daha ucuz donanımlarda üretimi artırmanın yanı sıra, kullanılan ancak şirket garantileriyle desteklenen sertifikalı ikinci el araçlara odaklanmak anlamına geldiğini söyledi. CEO’ya göre Ford gibi diğerleri için bu, sedan gibi terk edilmiş segmentlere yeniden girmeyi içerebilir.

“Asla asla Deme,” Farley gazetecilere şunları söyledi: Detroit’teki etkinlik sırasında. “Sedan pazarı çok canlı. Sorun orada bir pazar olmadığı anlamına gelmiyor. Sadece rekabet etmenin ve kârlı olmanın bir yolunu bulamadık. Eh, bunu yapmanın bir yolunu bulabiliriz.”

Ford, ABD dışında sedan satıyor ancak 2020’de Michigan yapımı Fusion’ın iptal edilmesiyle iç piyasadan çıktı. Ayrıca daha büyük Taurus sedan ve daha küçük sedanları da ortadan kaldırdı. Ford Fiesta’nın ve ondan önce Ford Focus.

Ford’un şehirler arası rakipleri Genel Motorlar Ve Yıldız geleneksel ABD sedan pazarından da büyük ölçüde çıktılar.

Uygun fiyat endişeleri otomotiv sektörünün dışından da ilgi görüyor. R-Texas’tan Senatör Ted Cruz liderliğindeki bir Senato komitesi, Ford, GM ve Stellantis’ten CEO’larla otomotiv endüstrisindeki satın alınabilirlik ve diğer konular hakkında bir duruşma talep etti. Duruşma 14 Ocak’ta planlandı ama ertelendi zamanlama çatışmaları ve Ford’un genel geri itmesinin ortasında Tesla’nın Şirketten alt komiteye gönderilen bir mektuba göre CEO Elon Musk toplantıya katılmıyor. Politico tarafından elde edildi.

Otomobil üreticileri aynı zamanda bu yıl potansiyel olarak değişken ABD düzenlemeleri ve ticari müzakerelere de hazırlanıyorlar. Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada Anlaşması’nın yakında yeniden müzakere edilmesi bu yılın ilerleyen zamanlarında yapılması planlanıyor.

Şu anda otomobil üreticileri yenilerini ithal edebiliyor Güney Kore’den araçlar veya ABD içeriklerine bağlı olarak Kanada veya Meksika’dan daha düşük tarifelere sahip Japonya. Trump yönetimi bu Asya ülkeleriyle araç konusunda ticaret anlaşmaları yaptı ancak kuzey ve güneydeki komşularıyla anlaşma yapmadı.

Bu tartışmaların sonucuna bağlı olarak USMCA, ABD’de çok fazla üretim yapan otomobil üreticileri için arka rüzgar olabilir.

“2026’ya baktığımızda, döngüsel çalışmamız, nispeten sabit bir yıllık hacim görünümü göz önüne alındığında, otomobillerin daha iyi performans göstermenin zor olacağını gösteriyor. Ancak ABD için iyimser olmak için nedenler görüyoruz.” [automakers]UBS analisti Joseph Spak geçen ay bir yatırımcı notunda yazdı.

Wall Street, GM’nin Salı günü dördüncü çeyrek ve yıl sonu kazançlarını açıklamasıyla birlikte bu hafta otomobil üreticilerinden ilk görünümlerini almaya başlayacak. Tesla’nın Çarşamba günü.

GM CEO’su Mary Barra bu ayın başlarında otomobil üreticisinin beklediğini yeniden doğruladı 2026 daha iyi olacak 2025’ten daha.

GM’nin 2025 kılavuzu, 12 milyar ila 13 milyar dolar arasında veya 9,75 ila 10,50 dolar arasında düzeltilmiş faiz ve vergi öncesi kazançları ve düzeltilmiş hisse başına kazancı ve otomotiv serbest nakit akışını 7,5 milyar dolardan 10 milyar dolara çıkararak 10 milyar dolardan 11 milyar dolara çıkarmasını içeriyordu.

Ancak otomobil üreticisine bağlı olarak Wall Street analistleri, belirsiz zamanlarla mücadele etmeye devam eden ABD endüstrisi için karışık sonuçlar bekliyor.

Jefferies analisti Owen Paterson bu ay bir yatırımcı notunda, “2026’nın 2025’e kıyasla nasıl daha fazla dış şok getirebileceğini ve hisse fiyatlarında farklılaşmayı hayal etmek zor, ancak sektördeki aksamanın gözle görülür bir sonu olmadığı için sürprizlere, bozulmalara ve stratejik değişimlere de hazırlıklıyız” dedi.