Ortak arama ve kurtarma ekibi kara kutuyu bulmayı başardı. kara kutu Geçen hafta sonu ortadan kaybolan Endonezya Hava Taşımacılığı’na (IAT) ait ATR 42-500 uçağı. Kazanın nedenini bulmanın anahtarlarından biri, aramanın beşinci gününde veya 21 Ocak 2026 Çarşamba günü bulundu.
Cihaz daha detaylı analiz için Jakarta Ulusal Ulaşım Güvenliği Komitesi’nin (KNKT) uçuş kayıt ofisine götürüldü. Başkan Soerjanto Tjahjono’ya göre KNKT, soruşturmanın sonuçlarını olaydan en geç 30 gün sonra kara kutuya bildirecek.
22 Ocak 2026 Perşembe günü yaptığı yazılı açıklamada, “İlk soruşturma raporu KNKT’nin resmi internet sitesinde yayınlanacak ve ilgili taraflara gönderilecek” dedi.
Endonezya Hava Gücü Çalışma Merkezi Başkanı Chappy Hakim, ATR uçağının kaybolmasının ve sonunda Güney Sulawesi’deki Pangkep’teki Bulusaraung Dağı bölgesine düşmesinin nedenini ortaya çıkarmada kara kutunun önemli rolünü açıkladı. Chappy, kara kutunun her uçuş kazasında sessiz tanık olduğunu söyledi.
Kara kutunun, uçaktaki iki ana kayıt cihazını ifade eden popüler bir terim olduğunu açıkladı. Bu iki cihaz, uçuş veri kayıt cihazını (FDR) ve kokpit ses kayıt cihazını (CVR) içerir.
CVR bir kokpit ses kayıt cihazıdır. Mürettebat üyeleri arasındaki konuşmaları, Hava Trafik Kontrolörü (ATC) ile telsiz iletişimlerini, uçak sisteminden gelen uyarı seslerini ve kokpit ortamından gelen ve uçakta olup bitenler hakkında ipuçları sağlama potansiyeline sahip sesleri içerir.
Bu arada FDR bir uçuş veri kayıt aracıdır. Bu cihaz, irtifa, hız, yön, uçağın tutumu, kontrol hareketleri, flap ve iniş takımı konfigürasyonu, otopilot durumu gibi çok detaylı teknik parametrelerin yanı sıra bir dizi motor ve sistem verisini kaydeder.
Chappy, modern uçaklarda kaydedilen parametrelerin yüzlerce veya daha fazla sayıda olabileceğini, böylece uçuş profilinin neredeyse saniye saniye okunabileceğini söyledi. 23 Ocak 2026 Cuma günü iletişime geçtiğinde “Müfettişler bu iki kaynaktan kesin bir kronoloji oluşturdular” dedi.
Ona göre motorun güç kaybetmesi, uçuş kontrol sorunları veya mürettebatın durumsal farkındalığını kaybetmesi gibi şüpheler varsa FDR ve CVR’de kaydedilen veriler bu iddialara cevap vermek için birbirini güçlendirecek.
FDP, otopilotun ne zaman devre dışı kaldığına veya uçağın ne zaman anormal bir duruma girdiğine ilişkin sayıya dayalı bir yanıt sağlayacaktır. Bu arada CVR, arkasındaki insan bağlamını sağlayacaktır. Bu araç, mürettebatın uyarıdan haberdar olup olmadığını, kokpitte ne kadar koordineli olunduğunu, hangi kontrol listelerinin okunduğunu, yanlış iletişim veya iş yükünde artış olup olmadığını gösterecek.
Chappy, “Böylece kara kutu, bu iddiaları sistematik olarak test etmenin yanı sıra, hangi nedenlerin ilk tetikleyici olduğunu ve hangilerinin daha sonra katkıda bulunan faktörler olduğunu ayırt etmeye yardımcı oluyor” dedi.
Blackbox’ın dayanıklı ve ısıya dayanıklı ambalajı var, dolayısıyla bir kaza durumunda bu aletin zarar görmeyeceği neredeyse kesin. Bellek ünitesi çarpışma korumalı Kara kutular genellikle 60 dakika boyunca yaklaşık 1.100°C’lik yüksek yoğunlukta yangına dayanıklı ve 6,5 milisaniye boyunca 3.400 G’lik darbe şokuna kadar dayanıklı olacak şekilde test edilir.
Ancak Chappy, özellikle kazanın derin denizde veya zorlu arazide meydana gelmesi durumunda hasar olasılığının devam ettiğine inanıyor. Öte yandan, kara kutu tüm yönleri mükemmel şekilde kaydedemez ve sınırlı bir kayıt süresine sahiptir.
Kara kutu kayıt sisteminin bir daire şeklinde çalıştığını, böylece eski verilerin üzerine yeni verilerin yazılacağını söyledi. Tipik olarak, depolanan veriler olaydan önceki 30 dakikayı kapsar. “Bu nedenle, araştırmacıların hala bunu diğer kanıtlarla ilişkilendirmesi ve yorumun doğru olması için sıkı adli tıp metodolojisi kullanması gerekiyor” dedi.