YARDIMCISI Temsilciler Meclisi (DPR) V. Komisyon Başkanı Syaiful Huda, iletişim kaybı olayına yanıt verdi ATR uçağı Geçen Ocak ayında Güney Sulawesi’nin Maros bölgesinde 42-500. Şu anda, ortak kurtarma ekibi halen bölgedeki kurbanları ve uçak enkazlarını arayıp tahliye ediyor.
Hüda, Ulusal Arama Kurtarma Ajansı’ndan (Basarnas) arama operasyonunda teknolojiden faydalanmasını istedi. Optimize edilebilecek bir şeyin uzaktan algılama teknolojisinin kullanılması olduğunu söyledi.
Bunun dışında Huda, Endonezya Ulusal Ordusu Hava Kuvvetleri’ne ait helikopterlerin operasyonlarının koordine edilmesinin gerekli olduğunu söyledi. 19 Ocak 2026 Pazartesi günü yaptığı yazılı açıklamada, “Maros’un Leang-Leang Köyü’ndeki zorlu bölgeleri taramak için” dedi.
Ulusal Uyanış Partisi’nden bu politikacı aynı zamanda kurbanları ve uçaktan kalan enkazları arama operasyonunun zamanlaması konusunda da uyarıda bulundu. Ona göre, dağlık bölgelerde hava koşullarının hızla değiştiği göz önüne alındığında, çalışmaların zamanında etkili olması gerekiyor.
Huda, Endonezya Hava Taşımacılığı’na ait bir uçakla temasın kesilmesinin ulusal havacılık sektörü için acı bir alarm olması gerektiğini söyledi. Hükümetin, Ulaştırma Bakanlığı aracılığıyla Ulusal Ulaştırma Güvenliği Komitesi ile birlikte bu ATR uçağı olayının ilk nedenlerini derhal araştırması gerektiğini belirtti.
Huda’ya göre, soruşturma uçağın bakımının nasıl yapıldığı ve uçuşa elverişliliğinin kontrol edilmesi amacıyla yapıldı. Ayrıca PK-THT tescilli uçağın 2000 yılında üretildiğini veya 26 yaşında olduğunu söyledi.
Huda, uçağın uygunluğunun, uçak operasyonlarını sağlamak için önemli bir unsur olduğunu söyledi. Ayrıca şu anda Kuzey Sulawesi’nin kuzeyinde tropikal kasırga Nokaen’in bulunduğunu söyledi.
Bu döngünün orta ve doğu Endonezya’da aşırı hava koşullarını tetikleyebileceğini söyledi. “Mevcut aşırı hava koşulları tehdidinin ortasında, yolcu güvenliğinden taviz verilmemelidir” dedi.
Bağlantıyı kaybeden ATR uçağında yedi mürettebat bulunuyordu. Yedi kişi, kaptan ve pilot olarak Andy Dahananto, yardımcı pilot olarak Farhan Gunawan, uçuş operasyonları subayı olarak görev yapan Hariadi ve iki uçak teknisyeni, Restu Adi P ve Dwi Murdiono. Kabin servisi Florencia Lolita ve Esther Aprilita adlı iki kabin ekibi tarafından yürütülmektedir. Bu uçakta ayrıca Denizcilik ve Balıkçılık Bakanlığı’nın görev yapan üç çalışanı da bulunuyordu. Bunlar arasında Denetleyici Gemi Analisti olarak Ferry Irawan, Devlet Mülk Müdürü olarak Deden Mulyana ve Hava Fotoğrafçılığı Operatörü olarak görev yapan Yoga Noval yer alıyor.
Ortak ekip, son arama ve kurtarma çalışmalarında bir kurban buldu. Henüz kimliği belirlenemeyen kurban, 18 Ocak 2026 Pazar günü uçağın enkazının bulunduğu yere yakın bir yerde bulundu. Makassar A Sınıfı Arama Kurtarma Ofisi Başkanı ve Sar Görev Koordinatörü (SMC) Muhammad Arif Anwar, kurbanın yaklaşık 200 metre derinlikteki bir vadide bulunduğunu söyledi.
Arif, 18 Ocak 2026 Pazar günü yaptığı resmi açıklamada, “WITA saat 14.20’de, 04°54’44” Güney Enlemi ve 119°44’48” Doğu Boylamı koordinatlarında, uçak enkazının yakınında bir erkek kurban bulundu.” dedi.
Arif’e göre SAR ekibi, mağdurların tahliyesini tırmanma rotaları üzerinden gerçekleştirdi. Zorlu arazi koşulları ve kötü hava koşulları, kurtarma operasyonlarındaki ana zorluklardır. Sabah saatlerinden bu yana yoğun yağmur ve yoğun sis zirve alanını sardı ve görüş mesafesi yaklaşık 5 metreyle sınırlı kaldı.
SAR ekibi kurbanların dışında çok sayıda uçak parçası da buldu. Arama Kurtarma Birimi (SRU) 3, uçağın gövdesi ve koltukları şeklinde enkaz bulduğunu, sahada yapılan görsel gözlemlere dayanarak uçağın motorunun yerini tespit ettiğini bildirdi.
Bu operasyonda birkaç SRU önceden belirlenmiş sektörlere göre hareket eder. SRU 1 bir ip kullanarak batıya inerken, SRU 3 daha fazla arama yapmak için hâlâ tepedeydi. Bu arada görev noktasına yaklaşan SRU 4, güvenli erişim sağlayamayınca güvenlik nedeniyle komuta merkezine çekildi.