ABD’li otomobil üreticileri, elektrikli araçlardan uzaklaşıp milyarlarca dolara mal olan pil fabrikalarından yararlanmaya çalışırken, enerji depolama işine giderek daha fazla giriyor.
Enerji depolama, evler, işyerleri ve hatta kamu hizmetleri için güç depolamak amacıyla EV pilleriyle aynı temel teknolojinin çoğunu kullanıyor.
Tesla’nın en az on yıldır bu alana yatırım yapıyor. Diğer otomobil üreticileri, örneğin Ford Ve GM2025 yılında elektrikli araç satışlarının yakın geleceğine ilişkin belirsizliklerin artmaya başladığı bir dönemde önemli açıklamalar yaptı.
ABD Enerji Bilgi İdaresi’ne göre, büyük ölçüde veri merkezlerinin yükselişiyle desteklenen, yıllar süren nispeten sabit fiyatlardan sonra elektrik talebi artıyor. Carnegie Mellon Üniversitesi’nde elektrik endüstrisini inceleyen mühendislik profesörü Ramteen Sioshansi, elektrifikasyonun (veya gazlı ısıtıcıların, sobaların ve diğer cihazların elektrikli olanlara geçmesinin) de bir faktör olduğunu söyledi.
Ancak bu pazarın hala nispeten yeni olduğunu ve yakın gelecekte ne kadar talebin olacağının spekülatif olduğunu ekledi.
“Birçok otomobil üreticisi bu yöne yönelirse, arz fazlalığıyla karşı karşıya kalırsınız ve bunu karşılamaya yetecek talep kalmaz” dedi. “Bu, araç üreticilerinin elektrikli araç talebi açısından kendilerini şu anda bulundukları konumda bulmaları anlamına gelebilir.”
Pil gücü
Güneş panelleri ve rüzgar türbinleri gibi yenilenebilir enerji kaynakları “kesintililik sorununa” sahip olabilir; bu, yalnızca güneş parladığında veya bir esinti estiğinde güç ürettikleri anlamına gelir ve bu, ihtiyaç duyulduğunda olmayabilir. Piller, başka bir zamanda kullanmak üzere elektriği toplayıp stoklayarak veya şebekeye geri satarak bu boşluğu doldurabilir.
Piller, gece gibi oranların düşük olduğu zamanlarda da şebekeden enerji toplayabilir. Enerjiye aç olan işletmeler bu depolamayı elektrik maliyetlerini azaltmak için kullanabilir.
Benchmark Mineral Intelligence’ın kıdemli araştırma analisti Pete Tillotson, “Bu tamamen geçerli bir çalışma yöntemi” dedi. “Ve bu, şebekedeki varlıkların çoğunluğu için bir gelir akışı oluşturacak.”
Otomobil üreticileri
Ford Aralık ayında ortağı SK On ile yakın zamanda inşa ettiği Kentucky akü fabrikasını dönüştüreceğini açıklamıştı. enerji depolama için piller. Ayrıca Marshall, Michigan’daki bir fabrikada konut depolaması için hücreler yapmak üzere fabrika alanının bir kısmını ayırmayı planlıyor.
Ford, yaklaşmakta olan orta boy elektrikli kamyonun pillerini üretmek için hâlâ Marshall tesisini kullanıyor. Şirkete göre, hem Kentucky hem de Michigan fabrikalarına yaklaşık 10 milyar dolar harcadı ve enerji işini büyütmek için de 2 milyar dolar daha harcıyor.
Tesla’nın Enerji bölümü, CEO’nun 2015’ten bu yana faaliyet gösteriyor. Elon Musk şirketin Powerwall ve Powerpack pillerini tanıttı. Kendi elektrikli aracı olduğu için Tesla için parlak bir nokta haline geldi Pazar satışları ve payı düştü. Bu işteki marjlar Tesla’nın otomotiv işindeki marjların yaklaşık iki katı ve geliri şu anda EV üreticisinin toplamının yaklaşık %20’si.
Fred Closter, 17 Şubat 2022 Perşembe günü Boynton Beach’teki evinde Tesla Powerwall pil sistemini kontrol ediyor.
Susan Stoker | Güneş Nöbetçisi | Getty Images
Ford’un şehirler arası rakibi General Motors, birkaç yıl önce GM Energy’yi kurdu ve ardından Ekim 2024’te PowerBank adı verilen Tesla benzeri bir konut güneş enerjisi ürününü piyasaya sürdü. Sekoya Malzemeleri Enerji depolamak için hem eski hem de yeni EV pilleri kullanılıyor.
GM Energy Ekim ayında şunları söyledi: satışlar beş katına çıktı Ocak ayından bu yana aylık bazda %30 gelir artışı kaydettik. Bölüm, PowerBank pillerinin yanı sıra şarj adaptörleri ve aracın kendisini evde yedek pil olarak kullanmaya yönelik teknoloji de satıyor.
Talep etmek
Sioshansi, pil depolama sistemlerinin maliyetinin yaklaşık 15 yıl önce yapılan tahminlerden önemli ölçüde düşük olduğunu söyledi.
Ayrıca garantili bir müşteri tabanı da var. Bazı eyaletlerde kamu hizmetlerinin en azından enerji depolamayı konuşlandırmayı düşünmesi kanunen zorunludur ve Kaliforniya enerji depolama hedeflerini belirledi.
Tesla Powerwall veya GM PowerBank gibi konut pazarındaki piller, çatıdaki güneş panelini destekleyebilir, elektrik kesintileri için yedek güç kaynağı görevi görebilir veya fazla gücün şebekeye geri satılmasına yardımcı olabilir. Ancak Sioshansi, bu sistemlerin ev sahipleri için nispeten yüksek maliyetinin talebi sınırlayabileceğini söyledi.
Ticari kullanımlar farklılık göstermektedir. Veri merkezleri gibi işletmelerden gelen talebin artması bekleniyor. GM ve Redwood Materials’dan alıntı yapıldı Enerji araştırma departmanı 2028 yılına kadar enerji talebinde 2023 seviyelerine göre üç kat potansiyel artış olacağını gösteriyor.
Çok fazla güce ihtiyaç duyan veri merkezleri, enerji depolamayı bu eksiklik karşısında ihtiyaç duyulan bir çözüm olarak görebilir.
Ford Motor Company İcra Kurulu Başkanı Bill Ford, düzenlediği basın toplantısında Ford’un, 13 Şubat 2023’te Romulus, Michigan’da Marshall, Michigan’da bir elektrikli araç aküsü fabrikası kurmak için dünyanın en büyük akü şirketi olan Contemporary Amperex Technology adlı Çin merkezli bir şirketle ortaklık kuracağını duyurdu.
Bill Pugliano | Getty Images
Bu arada ABD’deki EV satışları, 2025’in üçüncü çeyreğinde yeni otomobil pazarının yaklaşık %10’unu oluştururken, bir sonraki çeyrekte %6’nın biraz altına düştü. Ford, şirketin 2023 yılında EV satışlarının 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yaklaşık %45’ini oluşturmasını beklediğini söyledi. Ford sözcüsü Emma Bergg, CNBC’ye verdiği demeçte şu anda tahminin %9 ila %18 arasında olduğunu söyledi.
Ancak enerji depolamak, araba satmaktan çok farklı bir iştir. Piller aynı temel teknolojiyi paylaşsalar da teknik olarak biraz farklıdırlar; Araç akülerinin hafif ve kompakt şekil için optimize edilmesi gerekirken, örneğin enerji depolamaya yönelik olanların optimize edilmesi gerekmez.
Sioshansi, “Bunlar önemli ölçüde farklı ürünler” dedi. “Müşteri ve bu ürünleri nasıl pazarlamanız ve satmanız gerektiği, GM’yi örnek alan bir şirketin yapmaya alışkın olduğu şeyle karşılaştırıldığında farklı görünecek.”
Tillotson, Ford’un enerji depolama konusunda doğrudan deneyimi olmadığını söyledi. Ancak Ford’un Marshall fabrikasına akü teknolojisi sağlayan dünyanın en büyük akü üreticisi CATL ile çalışma tecrübesine sahip olduğunu da sözlerine ekledi.
Buradaki zorluk, bu firmaların yerleşik oyunculara karşı rekabet etmek zorunda kalacak olmasıdır.
Tillotson, “Bu durumda, ölçek ve performansta uzmanlaşan bir rakibe karşı bu oldukça karmaşık ileri teknolojileri üretebilecek iş gücünü bulmak gibi göreceli bir beceri açığınız var” dedi. “Bu zorlayıcı olacak. Bu, ABD’de pazarın oraya ulaşamayacağını düşündüğüm anlamına gelmiyor ancak bir iş gücü bulamazlarsa oraya varmanın nispeten uzun zaman alması gerekecek.”
Ford gibi firmalar için bir havuç, ABD üretimine doğru bir itici güçtür. Enerji sektöründe “ilgili yabancı kuruluşlar” olarak kabul edilen belirli ülkelerden kaçınan projeler için vergi kredisi teşvikleri bulunmaktadır. Enerji depolama söz konusu olduğunda bu, dünyanın en büyük enerji depolama teknolojisi üreticisi olan Çin anlamına gelir.
Tillotson, “Bu, bu teknolojiye geçiş için en büyük teşviktir” dedi.