Celsopupo | Istock | Getty Images
Wall Street, Amerika’nın kilo verme patlamasından beklenmedik bir yararlanıcı buluyor: havayolları.
Şimdi ilk GLP-1 zayıflama ilacıyla hap şeklinde mevcutJefferies’teki analistler, toplum genelinde yaygın bir şekilde benimsenmenin, havayollarının en büyük maliyeti olan yakıt faturalarını sessizce düşürebileceğini ve taşıyıcıların kazançlarını artırabileceğini söylüyor.
Wall Street firması müşterilere yazdığı bir notta, “Daha ince bir toplum = daha düşük yakıt tüketimi. Havayollarının zeytinden (tabii ki çekirdeksiz) kağıt stoğuna kadar uçak ağırlığı tasarrufu konusunda dikkatli olma geçmişi var” dedi.
Jefferies, ortalama yolcu ağırlığındaki %10’luk bir azalmanın, toplam uçak ağırlığında yaklaşık %2 oranında tasarruf, yakıt maliyetlerinde %1,5’e kadar daha düşük ve hisse başına kazançta %4’e kadar artış anlamına gelebileceğini savundu.
Hastalar şimdiden el atmaya başladı Obeziteye karşı ilk GLP-1 hapı itibaren Novo NordiskVe A Eli Lilly’nin benzer ürünü de çok geride değil; ABD’nin onayının birkaç ay içinde alınması bekleniyor. Kendi kendine enjeksiyon ihtiyacını ortadan kaldıran hapların, ilk kez hastaları obezite tedavisine çekmesi bekleniyor.
Kazanç Kazanımları
Jefferies, bu sonuçların ABD’nin en büyük havayolları için önemli olabileceğini tahmin ediyor. Amerikan Havayolları, Delta Hava Yolları, Birleşik Havayolları Ve Güneybatı Havayolları.
Jefferies’e göre, dört taşıyıcının 2026 yılında galon başına ortalama 2,41 dolar yakıt fiyatıyla yaklaşık 16 milyar galon yakıt yakması bekleniyor. Bu, toplam yakıt faturalarını yaklaşık 39 milyar dolara çıkarıyor ve bu da toplam işletme giderlerinin yaklaşık %19’unu oluşturuyor.
Yatırım bankası, uçak ağırlığındaki %1’lik bir azalmanın yakıt verimliliğini %0,75 oranında artıracağını varsayarak, ortalama yolcu ağırlığındaki %2’lik bir düşüşün, grup genelinde hisse başına kazançta yaklaşık %4’lük bir artışa dönüşebileceğini tahmin ediyor. Bu, Delta için yaklaşık %2,8, United için %3,5, Southwest için %4,2 ve yakıt maliyetlerinde daha fazla işletme kaldıracı olan American için %11,7’ye varan potansiyel EPS kazancına eşittir.
Ağırlık, yakıt verimliliğinin en önemli faktörlerinden biridir ve uçak üreticilerinin de aralarında bulunduğu bir noktadır. Boeing’in rutin olarak vurgulayın. Jefferies, Boeing’in bir uçağı teslim ederken sabit bir “boş çalışma ağırlığı” olduğunu ve yakıt, yolcu, bagaj ve kargo arasında bölünen maksimum kalkış ağırlığına kadar kalan toleransın bulunduğunu belirtti.
Jefferies örnek olarak 737 MAX 8’i kullandı. Uçağın boş ağırlığı yaklaşık 99.000 pound olup, yaklaşık 46.000 pound yakıt ve 36.000 pound yük taşıma kapasitesine sahiptir. Ortalama 180 pound ağırlığında 178 yolcudan oluşan iki sınıflı bir konfigürasyon varsayıldığında, yolcuların ağırlığı yaklaşık 32.000 pound olacaktır.
Jefferies, ortalama yolcu ağırlığının %10 oranında azalması durumunda, toplam yolcu ağırlığının yaklaşık 3.200 pound veya maksimum kalkış ağırlığının kabaca %2’si kadar azalacağını ve bunun yılda binlerce uçuşta anlamlı yakıt tasarrufu sağlayacağını söyledi.
Sektörün ağırlık konusundaki kararlılığı iyice belgelenmiştir. Jefferies, 2018’de United Airlines’ın Hemisphere dergisini daha hafif kağıtla değiştirdiğini ve kopya başına yaklaşık 1 ons kesinti yaparak yıllık 170.000 galon yakıt tasarrufu sağlamasının beklendiğini, bunun o dönemde kabaca 290.000 dolar değerinde olduğunu kaydetti.
— CNBC’den Michael Bloom haberciliğe katkıda bulundu.