Mercedes-Benz
Egzoz borularını temizledik, ancak davranışı temizlemedik: 20 yıl önce mahalle tasarımı ile halk sağlığı arasındaki bağlantıyı ilk kez kuran şehir plancısı, elektrikli bir araçta benzinli bir araçta olduğu kadar çok zaman harcıyoruz diyor.
Günlük rutinlerinde ev ve iş arasında yolculuk yapmak zorunda kalan kişiler, trafikte vakit geçirmenin sağlıkları açısından kötü olduğunu düşünüyor. 20 yıl önce şehir planlamacısı Lawrence Frank, UC San Diego’dan bu sezgiyi ölçtük.
arasında bağlantı kuran ilk çalışmalardan biri olan 2004 tarihli bir çalışmada mahalle tasarımı ve halk sağlığıFrank, kişinin arabada geçirdiği her saatin obezite olasılığını %6 artırdığını, yürüyerek kat edilen her kilometrenin ise obezite olasılığını %5 azalttığını keşfetti.
Medya tarafından geniş çapta duyurulan çalışma, “Araba zamanı”nı yeniden formüle edin bir yol olarak halkla sağlıksız hareketsiz davranışve şehirlerin refahımızı nasıl şekillendirdiğine dair bir araştırma dalgası başlatmak.
Şimdi, yirmi yıl sonra, Frank bu çalışmayı yeni bir bakış açısıyla yeniden ele aldı. maddeyakın zamanda şurada yayınlandı Amerikan Koruyucu Tıp Dergisi. Mesajı basit: elektrikli araçlar gibi teknolojik gelişmeler hava kalitesi iyileşti ama bizi hareket ettirmiyorlar.
Frank, “Egzoz borularını temizledik ancak davranışı temizlemedik” diyor. “Korkabiliriz elektrikli bir araçta çok fazla zaman oturuyorum UC San Diego Sosyal Bilimler Okulu’nda kentsel çalışmalar ve planlama profesörü Frank, “benzinli bir yakıt gibi” dedi.
“Her saat arabada p’de %6’lık bir artışı temsil etmeye devam edecekobezite olasılığı“, diye ekliyor Kuzey Amerikalı şehir plancısı. ifade UC San Diego’da.
Frank’in GPS tabanlı seyahat verilerini sağlık ve demografik bilgilerle birleştirerek yenilikçi bir yaklaşım kullanan orijinal çalışması, toplulukların tasarımı arasındaki açık bağlantı, arabada geçirilen zaman ve obezite riski – o zamandan beri dünya çapındaki diğer çalışmalarda da tekrarlanan bir keşif.
Lawrence Frank / Şehirler
Tasarım kararları sağlık hizmetlerini birçok ölçekte şekillendirir. Bir diyagram çalışmak Şehirler dergisindeki ilgili makale, bölgesel planlamanın, yol ağlarının ve yaya özelliklerinin işe gidiş geliş ve uzun vadeli sağlığı nasıl etkilediğini gösteriyor
ile birlikte yazdığı yeni makalesi Jacob CarsonUC San Diego’da doktora öğrencisi olan UC San Diego, yapılı çevre tasarımının ve tasarımının nasıl olduğunu gösteren yirmi yıllık kanıtları analiz ediyor. hareketsiz alışkanlıkların günlük yaşama dahil edilmesi sadece obeziteyi etkilemekle kalmaz, ama aynı zamanda kalp hastalığıdiyabet ve hatta zihinsel sağlık.
Gibi yürünebilir topluluklar ve toplu taşıma araçlarıyla bağlantılı büyük sağlık yararlarıdiyor Frank. Ve onlara en çok ihtiyaç duyanlara en büyük faydaları sağlarlar.
Ancak Frank, çoğu ulaşım bütçesinin görmezden gelmeye devam ettiğini belirtiyor Araba bağımlılığının neden olduğu sağlık maliyetleri – muhasebeleştirilmesi durumunda oluşacak maliyetler Yatırım lehine argüman çok güçlü yürünebilir ve toplu taşıma odaklı topluluklarda.
“Kör sürmeye devam ediyoruz“, diyor Frank. “Bunlar yokmuş gibi davranıyoruz ama çok büyükler.”
Frank, “Çoğu insan direksiyon başında hareketsiz geçirilen zamanın olumsuz etkilerini ortadan kaldırmak için fiziksel olarak aktif olmaya zaman bulamıyor” dedi. “VE Araba bağımlılığını azaltmam gerekiyorve aktif taşımacılığı günlük hayata entegre ediyoruz.”
Sayı çalışmak ilgili, bu ay dergide yayınlandı ŞehirlerFrank bu fikri benimsiyor sokak düzeyinde. Çalışma, kaldırımlar, ağaçlar, banklar, gölgeler ve güvenli cadde geçişleri gibi küçük ölçekli özelliklerin ölçülebilir bir fark yarattığını gösteriyor. özellikle yaşlı yetişkinler için.
“Bu küçük özelliklere yatırım yapmak Bunu yapmak nispeten kolaydırr, nispeten ucuzdur. Bu, yapabileceğiniz her şey arasında en yüksek yatırım getirisini sağlar. ulaşım yoluyla halk sağlığının iyileştirilmesi“diyor Frank.
Düşük gelirli mahallelerin bu iyileştirmelerin en fazla etkiye sahip olabileceği yerler olduğunu ekliyor: “Yatırımların, insanların kronik hastalıklara yakalanma olasılığının en yüksek olduğu yerlerde aktif ulaşım ve yaya özelliklerine odaklanması.”
Bunlar, şehirlerin büyük altyapı faturalarını beklemeden veya büyük siyasi hesaplaşmalar yaşamadan şimdi yapabileceği değişiklikler. Gölgelergüvenli geçişler ve birkaç bank, evde kalmakla dışarı çıkmak arasındaki fark anlamına gelebilir.
“Şimdi bu bilgiyi uygulamaya koymanın zamanı geldi — çünkü araba kullanmak yerine yürüdüğümüz her kilometre önemli”, diye bitiriyor şehir planlamacısı.