Istanbul, Turkiye – Türk yetkililer ve Libyalı yetkililer soruşturma yürütüyor kazaya doğru Libya genelkurmay başkanı Muhammed Ali Ahmed el-Haddad ve diğer yedi kişiyi Ankara yakınında öldüren özel jet.
Yetkililer, Ankara Başsavcılığı tarafından koordine edilen soruşturmanın teknik deliller, uçuş kayıtları, mürettebat faaliyetleri ve uçak bakımına odaklandığını söyledi. Fransız sivil havacılık araştırma kurumu BEA, soruşturmaya katılacağını duyurdu.
Önerilen Hikayeler
3 öğenin listesilistenin sonu
General el-Haddad kabul edilmiş Türk mevkidaşı Selçuk Bayraktaroğlu ve Savunma Bakanı Yaşar Güler ile görüşmek üzere Salı günü Ankara’ya geldi.
Yetkililere göre, Salı günü saat 14.17’de Ankara Esenboğa Havalimanı’ndan Libya’ya doğru havalanan Fransız yapımı Dassault Falcon 50 uçağı, 16 dakika sonra elektrik arızası ihbarında bulunarak acil dönüş talebinde bulundu.
Uçak piste doğru alçalırken kısa bir süre sonra saat 14:41’de (17:41 GMT) radar bağlantısı kesildi.
Yetkililer, acil durum alarmı ile kaza arasında yalnızca iki dakikalık bir süre olduğunu söyledi.
Sondanın birçok faktörü
General el-Haddad ve askeri arkadaşlarının cenazelerinin adli muayenesi Cumartesi günü erken saatlerde tamamlandı ve cenazeler, Ankara dışındaki bir hava üssünde onurlarına düzenlenen törenin ardından Libya’ya geri gönderildi.
Salı günkü kazanın olduğu yer, Ankara’nın yaklaşık 70 kilometre güneyindeki Haymana ilçesine bağlı Kesikkavak köyü yakınlarında Türk güvenlik güçleri tarafından kapatıldı. Yetkililere göre, kokpit ses kayıt cihazı ve uçuş veri kayıt cihazı veya “kara kutular” da dahil olmak üzere tüm enkazlar güvenlik altına alındı ve analiz için nakledildi.
Bir parçası olarak savcı öncülüğünde soruşturmaUzmanlar, hava trafik kontrol kayıtlarını, radar verilerini ve havalimanı güvenlik kamerası görüntülerini inceliyor.
Yetkililer ayrıca pilotlar ile kontrol kulesi arasındaki iletişim kayıtlarını talep etti ve mürettebatın dinlenme sürelerini, tıbbi geçmişini ve uçuştan önce alınan yemek veya ilaç kayıtlarını inceliyor.
Uçağın en son kontrolleriyle ilgili bakım kayıtları ve belgeler de olası teknik aksaklıkları tespit etmek amacıyla inceleme altında.
Kirlenmeyi veya yanlış yakıt kullanımını dışlamak için hem enkazdan hem de havaalanı tanklarından yakıt örnekleri alınırken, kaza anına ait yerel hava durumu verileri talep edildi.
Araştırmacılar, kanıtların yapısal bir arızaya veya tasarım kusuruna işaret etmesi durumunda, soruşturmanın imalatçıları ve bakım yüklenicilerini de kapsayacak şekilde genişletilebileceğini söyledi.
Uluslararası kurallar ve raporlama zaman çizelgesi
Türk Hava Kuvvetleri İstihbarat Teşkilatı eski başkanı Gürsel Tokmakoğlu, olaya karışan aktörlerin sayısı dikkate alındığında kazanın uluslararası bir vaka olarak görülmesi gerektiğini söyledi.
“Libya hükümeti yabancı bir ülkeden uçak kiraladı. Uçak başka bir ülkede üretildi. Pilotlar başka ülkedendi. Yolcular Libyalıydı ve kaza Türkiye’de meydana geldi” dedi.
“Sigorta şirketlerini ve uluslararası havacılık kuruluşlarını da hesaba katarsanız, bunun çok uluslu bir olay olduğu açıkça görülüyor.”
Daha önce Ulaştırma Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun kara kutuların daha detaylı analiz için başka bir ülkeye gönderilebileceğini açıklaması, analizin neden Türkiye’de veya Libya’da yapılamadığı konusunda soru işaretlerini gündeme getirmişti.
Tokmakoğlu, Türkiye’nin kara kutuları yurt içinde inceleyebileceğini veya daha detaylı analiz için yurt dışına gönderebileceğini söyledi.
“Kayıt cihazlarının devredilmesi, özellikle çok sayıda uluslararası paydaşın dahil olduğu bir vakada, daha fazla şeffaflığın sağlanmasına ve olup bitenlerin daha net anlaşılmasına yardımcı olabilir” dedi.
Tokmakoğlu, ilk tespitlere göre uçağın acil müdahale gerektiren bir acil duruma işaret eden 7700 acil “ciyaklama” kodunu ilettiğini ve mürettebatın elektrik arızası bildirdiğini kaydetti.
Ancak uçağın düşmesinin nedeninin elektrik arızası olduğunu varsaymanın erken olacağını da sözlerine ekledi.
“In aviation, an electrical failure can trigger other problems,” he said, likening such a situation to “being admitted to intensive care for heart failure but dying later from a lung infection”.
Havacılık sektörü analisti Güntay Şimşek, Al Jazeera’ye kendi kaynaklarına dayandırarak, şu ana kadar kazanın patlama gibi dış bir faktörden kaynaklandığına dair bir belirti bulunmadığını, teknik incelemenin sürdüğünü söyledi.
Havacılık sektörü analisti Güntay Şimşek, soruşturmanın kazadan hemen sonra başlatılmasının genel en iyi uygulamalar kapsamında olduğunu belirterek, uçak kazası araştırmalarını düzenleyen ICAO düzenlemelerine dikkat çekerek, bunun 30 gün içinde bir ön rapor ve 12 ay içinde bir nihai rapor yapılmasını gerektirdiğini söyledi.