Frederic J. Brown | Afp | Getty Images
DETROIT – ABD otomotiv endüstrisi yeni bir aşamaya girdi tamamen elektrikli araçlar: gerçekçilik.
endüstri coşkuluydu 2020’lerin başında elektrikli araç segmenti hakkında bazı açıklamalar yapıldı, ancak tüketici talebi hiçbir zaman beklendiği kadar yükselmedi ve bu talep sönünce otomobil üreticileri nasıl tepki vereceklerini izledi ve planladı. Şirketler sermaye olarak milyarlarca doları boşa harcarken, Detroit otomobil üreticileri yeniden gaz tüketen büyük kamyonlara ve SUV’lara odaklandıkça ve pek çok kişi elektrikli araçların maliyetini tüketicilerin değil politikaların belirlediğini kabul ettiğinden, artık yön değiştiriyorlar.
GM CEO’su ve Yönetim Kurulu Başkanı, “Onların belirlediği düzenleyici ortama ulaşmak için yatırım yapmalıyız. Bunda tam bir değişiklik gördük. Tek yön, 180 derece. Tek yön, 180 derece geri. Otomobil üreticilerinin CEO’larının yaşadığı dünya burası.” Mary Barra bu ayın başlarında The New York Times’da söyledi Fırsat Kitabı konferans.
Sektördeki kaynaklara ve uzmanlara göre, GM gibi elektrikli araçlara yoğun yatırım yapan otomobil üreticilerinin önümüzdeki yıl buna nasıl tepki vereceği, ABD’deki araçların geleceği hakkında bilgi verecek.
Barra, EV’lere yönelik gerçek talebin 7.500 dolara kadar olan seviyenin ardından ne olacağını “söylemek için henüz çok erken” dedi. federal teşvikler Eylül ayında elektrikli bir araç satın almak için. Sektörün muhtemelen önümüzdeki altı ay içinde doğal talebini bulacağını söyledi.
Bu arada GM, bir açıklamanın ardından EV planlarını yeniden değerlendirmeye devam ediyor 1,6 milyar dolarlık etki gelecekte daha fazla değer kaybının beklenmesiyle birlikte, bu yatırımlardaki gerilemeden kaynaklanmaktadır. Ford Motorlu Geçen hafta, bir olayla ilgili özel kalemlerde yaklaşık 19,5 milyar dolar kaydetmenin beklendiği belirtildi. iş önceliklerinin yeniden yapılandırılması ve tamamen elektrikli araç yatırımlarında geri çekilme.
Ford CEO’su “Pazarı değerlendirdik ve çağrı yaptık. Müşterileri, insanların olacağını düşündüğü yere değil, pazarın olduğu yere kadar takip ediyoruz.” Jim Farley Geçen hafta CNBC’ye söyledi.
BİZ EV satışları Cox Automotive’e göre Eylül ayında, federal teşviklerin sona ermesi öncesinde yeni araç pazarının %10,3’üyle zirveye ulaştı. Bu talep dördüncü çeyrekte ön tahmin olan %5,2’ye geriledi.
Cox’un endüstri içgörüleri direktörü Stephanie Valdez Streaty, “Elektrifikasyona yönelik uzun vadeli yön netliğini koruyor: Gelecek elektrikli. Ancak zaman çizelgesi yeniden ayarlanıyor” dedi. “Yakın vadede otomobil üreticileri, tüketicilerle bugün bulundukları yerde buluşmak için stratejilerini ayarlamaya ve hibrit tekliflerini önemli ölçüde genişletmeye devam edecek.”
Danışmanlık firması PwC’dekiler de dahil olmak üzere sektör uzmanlarının çoğu, elektrikli araçların sonunun geldiğine inanmıyor ancak beklentilerin artık daha gerçekçi olduğunu düşünüyor. PwC, EV endüstrisinin bu on yılın sonuna doğru toparlanmasını bekliyor ve elektrikli araçların 2030 yılına kadar ABD endüstrisinin %19’unu oluşturacağı öngörülüyor.
“Birçok ABD’li gibi [automakers] PwC’nin ABD otomotiv endüstrisi lideri CJ Finn, CNBC’ye şöyle konuştu:
‘EV’lerin normal durumu nedir?’
Öngörülen EV pazar payı, şirketlerin araçların araştırma, geliştirme ve üretimine harcadığı milyarlarca doları haklı çıkarmıyor; bu nedenle otomobil üreticileri, müşterilere tamamen elektrikli araçlar, hibritler ve geleneksel içten yanmalı motorlar konusunda daha fazla seçenek sunmak için planlarını önemli ölçüde değiştiriyor.
KPMG ortağı ve ABD’li otomotiv lideri Lenny LaRocca, CNBC’ye şöyle konuştu: “Birkaç yıl öncesini düşünürseniz, ‘Eğer EV konusunda her şeyiniz yoksa, eninde sonunda iflas edeceksiniz. Terminal değeriniz sıfır’ gibiydi.” “Artık çoklu tahrik teknolojisi yaklaşımının iyi sonuç vereceğini düşünüyorum. Biz buna ‘güç aktarma organları mozaiği’ derdik.”
New York City’nin Yorkville semtinde görülen bir NYC şarj istasyonu.
Adam Jeffrey | CNBC
Değişiklikler, hâlihazırda elektrikli araçlara yoğun yatırım yapmış olan şirketler için farklı biçimler aldı.
Barra’ya göre, ABD’de bu tür yatırımlarda açık ara lider olan GM, mevcut modellerini sunmaya devam edecek ancak gelecekte genişleme planları çok az veya hiç yok. Bunun yerine, planlanan kapasitesinin bir kısmını büyük kamyon ve SUV üretiminin arttırılması için kullanacak. Otomobil üreticisi ayrıca şunları yapmayı planladığını da söyledi: plug-in hibrit araçlar sunuyoruz önümüzdeki yıllarda, ancak pek çok başka ayrıntıyı açıklamadı.
Ford, yatırımlarını saf elektrikli araçlar yerine şarj edilebilir modeller de dahil olmak üzere hibrit araçlara yeniden odaklayacağını söyledi; daha küçük, daha uygun fiyatlı EV’ler karşılığında yeni nesil büyük tamamen elektrikli kamyonların iptal edilmesi; ve kamyon ve SUV gibi temel ürünlere yönelik yatırımlarını yeniden dengelemek.
Ve Yıldız ABD satışlarını canlandırmaya çalışırken, imrenilen Jeep markası da dahil olmak üzere elektrikli araçlara öncelik vermiyor.
Jeep CEO’su Bob Broderdorf CNBC’ye şunları söyledi: “Hepimiz talebin ne olduğunu ve nasıl sarsılmaya devam edeceğini görmek için bekliyoruz.” ” [EV] sanayi kayacak. Yavaşlayacak. Peki elektrikli araçların normal durumu nedir?”
Elektrikli araçlara da milyarlarca dolar yatırım yapan Hyundai, benzerleriyle karşılaştırıldığında karışık bir yaklaşım benimsiyor. GM gibi o da mevcut modellerini sunmaya devam etmeyi planlıyor ancak yeni modellerin de gelmesi bekleniyor. Öte yandan Ford gibi hibritlere daha fazla ağırlık verilmesine karar verildi ve üretimin Gürcistan’daki Hyundai ve Kia araçları için 7,6 milyar dolarlık yeni bir fabrikaya tahsis edilmesi kararlaştırıldı.
Elektrikli araçlara yönelik iddialı planlarını açıklayan Honda, Nissan, Porsche, Volvo ve Jaguar gibi diğerleri bu hedefleri iptal etti veya önemli ölçüde küçülttü. GM ayrıca verdiği sözden geri adım attı 2035 yılına kadar yalnızca elektrikli araçlar sunacakbu zaman diliminden önce birçok markası da dahil.
Tesla etkisi
Endüstri dinamikleri ve Wall Street’in baskısı ile Trump ve Biden yönetimlerinin siyasi darbesi gibi dış faktörler de dahil olmak üzere mevcut EV pazarında rol oynayan bir dizi faktör.
Farley geçen Pazartesi CNBC’ye verdiği demeçte, “Politikanın müşteri talebi üzerinde büyük bir etkisi olduğuna şüphe yok. Net net, piyasanın değiştiği yönünde” dedi.
Elektrikli araçlarla ilgili yükseliş, elektrikli araçların yükselişiyle başladı Tesla’nın. Elektrikli araç satışlarında açık ara ABD liderliğini koruyan şirket, bu on yılın başında Wall Street analistlerine göre satışlarını ve piyasa değerini önemli ölçüde artırmayı başardı.
Yetkililere göre bu, diğer otomobil üreticilerinin de durumu dikkate almasına ve sektörün yaptığı gibi Tesla’nın başarısını tekrarlamaya çalışmasına yol açtı. Ancak yöneticilerin fark etmediği şey, tüketicilerin herhangi bir EV değil Tesla satın aldığıydı.
“Tesla, akülü elektrikli araç pazarı yaratmıyordu. Tesla markası için bir pazar yarattılar.” S&P Global Mobility AutoIntelligence Direktör Yardımcısı Stephanie Brinley şöyle konuştu:
Brinley, Tesla araçlarının, EV’ler olan yazılım öncelikli ürünlerden oluşan bir “teknoloji satın alımı” olduğunu ve olmaya devam ettiğini söyledi. Şirket ayrıca kendi şarj ağını kurdu ve pek çok kalite ve giderek artan sorun sorununun ötesine geçen, sadık müşterilerden oluşan teknoloji meraklısı bir müşteri tabanı oluşturdu.
General Motors’un Detroit’teki Renaissance Center dünya merkezinin yakınında bir Tesla Cybertruck.
Michael Wayland / CNBC
Bu başarı, Wall Street’in “sonraki Tesla”yı aramasına ve sürdürülemez miktarda yeni şirketin ortaya çıkmasına neden oldu. 2019’dan 2022’ye kadar neredeyse bir düzine EV otomobil üreticileri halka açıldı ve ayrıca ilgili olanlardan oluşan bir dua. Bunların çoğu federal soruşturmalar sonucunda iflas etti. skandallar ve idari ayaklanma.
Brinley, “Tesla’nın gördüğü ilgi herkesi uyandırdı. Ancak artık rekabet var ve güvenilir, bilinen ve saygı duyulan markaların rekabeti var” dedi.
Şirketler çok az veya hiç başarı elde etmeden harcama yapmaya devam ettikçe ve “eski” otomobil üreticileri pazara girerek kârsız araçları piyasaya sürmek için büyük meblağlar yatırım yaptıkça, EV’leri çevreleyen coşku azalmaya başladı.
Kârlı elektrikli araçlara dair umutlar, Başkanın ikinci kez göreve başlamasıyla daha da azaldı Donald Trump bu yıl. Trump, Biden yönetiminin elektrikli araçların satışı ve üretimine verdiği desteğin ve finansmanın çoğunu öldürdü veya geri aldı.
En büyük darbe Eylül ayında elektrikli araç alımına yönelik 7.500 $’a varan federal teşviklerin sona ermesiyle yaşandı.
Cox’un geçici baş ekonomisti Jeremy Robb geçen hafta yaptığı açıklamada, “Federal teşviklerin sona ermesi üçüncü çeyreğin sonunda aniden durdu ve bu durum yeni ve kullanılmış pazara yönelik çok fazla talep ve satış yarattı.” dedi. “O zamandan beri hem satış hızında hem de yeni araç üretimindeki büyümede yavaşlama gördük. Gelecek yıl elektrikli araçlar için çok önemli olacak.”