ULUSAL BİLGİ – Endonezya’da motosiklet kullanımının 2024’te 130 milyon adede ulaşacağı, yani son dört yılda yaklaşık yüzde 20’lik bir artış olacağı kaydediliyor. Bununla birlikte, motosikletlerin yüksek oranda kullanılmasına güvenlik özellikleriyle ilgili hükümet düzenlemeleri eşlik etmemektedir.
Çünkü Endonezya Polis Trafik Birlikleri’nin (Korlantas Polri) verileri, 2024 yılında en fazla trafik kazasının motosikletlerin karışacağı, toplam araçların yüzde 76,42’sinin yani 552.155 adet civarında olacağını belirtiyor.
Bir motosiklette bulunması gereken güvenlik özelliklerinden biri de güvenlik özelliği olarak kilitlenmeyi önleyici fren sistemidir (ABS). Şu anda Endonezya’da 250 cc ve üzeri kapasiteli yeni motosikletlerde ABS sistemli frenler mevcuttur. Ancak Endonezya’daki motosiklet ve scooterların büyük çoğunluğunun kapasitesi 150 cc ve altındadır.
Dünyanın en büyük motosiklet kullanıcılarına sahip ülke olan Hindistan’ın Ocak 2026’da scooter ve motosikletler de dahil olmak üzere tüm yeni iki tekerlekli araçlarda kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) özelliğini zorunlu kılması gibi birçok ülke ABS özelliğinin kullanılmasını zorunlu hale getirdi. Birçok Güneydoğu Asya ülkesinde de ABS kullanımına ilişkin güvenlik düzenlemeleri bulunmaktadır. Örneğin Tayland, 2024 yılına kadar kapasitesi 125 cc’nin üzerindeki tüm yeni motosiklet modellerine ABS fren takılmasını zorunlu hale getirdi.
Malezya ayrıca 1 Ocak 2025’ten itibaren 150 cc ve üzeri kapasiteli motosikletler için ABS kullanma politikasını uygulamaya koydu. Singapur’da 1 Nisan 2027’den itibaren motosikletlerin ABS fren sistemiyle donatılması gerekiyor.
ITB Ulaşım Gözlemcisi Sony Sulaksono Wibowo, “Birçok ülkede 125 cc’nin üzerindeki motosikletler zaten ABS kullanıyor. Bu ABS sistemi önemlidir, çünkü özellikle ıslak koşullar veya mevcut yağmurlu mevsimde araçlarımızı kontrol etmemize yardımcı olur” dedi.
Sony’ye göre toplumda güvenlik özelliklerinin lüks olduğuna dair birçok yanlış kanı var. Bu nedenle Sony, her aracın özelliklerine göre güvenlik özelliklerinin bulunması gerektiği konusunda eğitime ihtiyaç duymaya devam ediyor.
“Hükümet bu konuda eğitim vermeli. Hükümet düzenlemeleri yürürlüğe koyuyor ve halkı bu konuda eğitiyor. Bu nedenle, tüm motosikletlerin ABS’ye sahip olmasını teşvik etmek için hükümet düzenlemelerine ihtiyaç var, bu nedenle ABS’ye sahip olup olmama seçeneği sunmuyor, ancak hükümet güvenlik için oradaysa bu kadar” dedi.
Yol Güvenliği Derneği Başkan Yardımcısı Ahmad Safrudin, Endonezya’da teknolojinin benimsenmesi açısından geride kalan motosiklet üreticilerinin bulunduğunu söyledi. Ahmad, “Yönetmelikler değişti, yani bunlar arz düzeyindeki düzenlemeler. Beğenin ya da beğenmeyin, orada düzenlenmesi gereken düzenlemeler düzeyinde ve bunun doğası gereği halka verilen, yani piyasada olan şey onların satın aldığıdır. Bu bağlam, hükümetin teşvik etmesi açısından önemlidir, böylece piyasadaki araçlar sürücüler için güvenli olur” dedi.
Ayrıca, birçok Avrupa ülkesinde yapılan kapsamlı araştırmalar, motosikletlerdeki Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sisteminin (ABS) fren sisteminin, özellikle ciddi ve ölümcül kazaların sayısını azaltmada çok etkili olduğunu tutarlı bir şekilde göstermektedir. Bu çalışmanın sonuçları ABS’nin zorunlu uygulanmasını destekleyen güçlü bilimsel kanıtlar sunmaktadır.
Birkaç ülkedeki iki tekerlekli araç güvenliği teknolojisi mevzuatına ilişkin bilgi grafiği; motor kapasitesine dayalı olarak ABS ve CBS gibi fren sistemlerinin zorunlu kullanımına ilişkin uygulamayı ve planları gösteren, Temmuz 2024 verileri. Doc. TEMPO
Bu bulgular doğrultusunda Avrupa Birliği, 2016 yılından itibaren 125 cc’nin üzerindeki motorlara sahip tüm yeni motosikletlerin standart olarak ABS ile donatılmasını zorunlu kılan düzenlemeler getirmiştir.
Ahmad’a göre fiyat açısından, Vietnam veya Hindistan’da halihazırda ABS özelliği bulunan 125 cc motosikletlerle karşılaştırıldığında, Endonezya’da 125 cc motosikletlerin gerçek fiyatı nispeten daha pahalı. “Dolayısıyla, bu tür güvenli ABS teknolojisinin eklenmesi bağlamında, fiyatları göreceli olarak artırmayacaktır. Bunu inceledik, bu da hükümetin motosiklet üreticileriyle daha sıkı bir şekilde konuşması ve daha sonra yapının maliyetini hesaplaması durumunda bunun hala mümkün olabileceği anlamına geliyor. Üstelik bir marka, satış fiyatı üzerinde hiçbir etkisi olmadığı için ABS’nin eklenmesinde herhangi bir sorun olmadığını belirtti” dedi.
Ahmad, bu nedenle bir motosiklet kullanıcısı olarak güvenliği mümkün olduğunca destekleyen teknolojiyi kullanmaya başlamanın en iyisi olduğunu sözlerine ekledi. “Daha yüksek düzeyde güvenlik sağlayabilecek teknolojiyi seçerken daha akıllı olmalıyız. Çünkü dikkatli ve eleştirel olursak, aslında pahalı olmayan ancak ABS’yi benimseyerek güvenliğimizi destekleyen teknolojiyi zaten içeren motosikletler var” dedi.
Hükümet aynı zamanda yeni teknolojiyi benimsemek ve güvenliği artırmak amacıyla Araçlara ilişkin 2012 tarihli 55 Sayılı Hükümet Düzenlemesini (PP) de revize ediyor. Bu revizyon, uluslararası güvenlik standartları ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) de dahil olmak üzere teknoloji de dahil olmak üzere araç teknik standartlarının ayarlanmasına odaklanacak.
Ahmad, “Bunun iyi bir an olduğunu düşünüyorum, çünkü PP 55’in revizyonu ABS’nin benimsenmesini gerektiriyor. Bu aynı zamanda dünya çapında bir BM kararı haline geldi, bu nedenle hükümetin motosikletler için kesinlikle daha güvenli düzenlemeler oluşturması gerekiyor” dedi.