Hindistan’ın en büyük havayolu şirketi tarafından gerçekleştirilen binlerce uçuş, IndiGo iptal edildi Geçtiğimiz hafta dünyanın en kalabalık ülkesinde seyahatin yoğun olduğu dönemde hava yolculuğu kesintiye uğradı.
Kaos, geçen hafta, özel taşıyıcının pilotların dinlenme ve görev saatlerine ilişkin yeni hükümet yönergesine uyum sağlayamaması sonrasında pilot sıkıntısı nedeniyle başladı.
Önerilen Hikayeler
4 öğenin listesilistenin sonu
Kriz, Hindistan’daki pilotların çalışma koşullarını ve havayollarının maaş oranlarını olumsuz yönde etkileyen politikaları nasıl uyguladığını gün yüzüne çıkardı.
Uçuş kesintileri hakkında ne biliyoruz?
Günde 2.200 uçuş gerçekleştiren IndiGo, taşıyıcının 20 yıllık operasyonundaki en kötü kriz nedeniyle 2 Aralık’tan bu yana yaklaşık 3.400 uçuşu iptal etmek zorunda kaldı.
Yeni Delhi, Mumbai, Ahmedabad ve Haydarabad gibi birçok büyük şehirde uçuş kesintileri yaşandı ve binlerce yolcu ülke çapındaki havalimanlarında mahsur kaldı.
Havayolu, operasyonlarının 15 Aralık’a kadar normale döneceğini söyledi.
IndiGo’nun pazar payının yüzde 65’ini kontrol ettiği göz önüne alındığında, bunun seyahat ve bilet fiyatları üzerindeki etkisi ciddi oldu ve hükümeti müdahale etmeye ve hatta yurt içi bilet fiyatlarına bir üst sınır getirmeye zorladı.
Air India ve IndiGo birlikte pazar payının yüzde 92’sini kontrol ediyor. IndiGo, Hindistan’ın Shillong, Kolhapur, Prayagraj, Agra ve Deogarh gibi birçok küçük şehir ve kasabasını birbirine bağlayan ve bu sektörlerde tekel haline getiren tek havayoludur.
Cuma günü yaklaşık 1.600 uçuş iptal edildi. Bir gün sonra 700’den fazla uçuş iptal edildi, ardından Pazar günü yaklaşık 650 uçuş iptal edildi. Pazartesi günü şu ana kadar 400’den fazla uçuş iptal edildi.
Kesintiler büyük tepkilere neden oldu.
Pilot dinlenme ve görev saatlerine ilişkin yeni kurallar neler?
2024’ün başlarında Hindistan hükümeti, Hint havayollarında pilotların çalışma saatlerini, dinlenme sürelerini ve yorgunluk yönetimini iyileştirmek için yeni Uçuş Görev Süresi Sınırlamaları (FDTL) düzenlemelerini uygulamaya koydu. Bu kurallar maksimum günlük çalışma saatlerini azalttı ve dinlenme gerekliliklerini sıkılaştırarak uluslararası yorgunluk riski normlarına daha yakın bir uyum sağladı.
1 Kasım’da yürürlüğe giren yeni kurallar havayollarının şunları yapmasını gerektiriyordu:
- Pilotların zorunlu haftalık dinlenme süresinin 36 saatten 48 saate çıkarılması. Ancak pilotun şahsi izin talebi zorunlu dinlenme süresine dahil edilemez.
- Kaptan pilotların gece saatlerine kadar devam eden uçuş saatleri 10 saate kadar sürüyor.
- Bir pilotun gece yarısı ile sabahın erken saatleri arasında yapabileceği haftalık iniş sayısını ikiye sınırlayın.
- Pilotların yorgunluk raporlarını her üç ayda bir Hindistan’ın havacılık düzenleme kurumu olan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne (SHGM) gönderin.
Havacılık uzmanları ve pilot sendikaları IndiGo’yu kötü hazırlık ve yeni kurallara uyum sağlamadaki ihmalden sorumlu tuttu. Eski AirAsia CFO’su Vijay Gopalan, krizi IndiGo’nun en son düzenlemelere uyum sağlama konusundaki “çok ama çok kayıtsız, soğukkanlı tutumuna” bağladı.
Hint Pilotlar Federasyonu, Press Trust of India haber ajansına 4 Aralık’ta şunları söyledi: “FDTL’nin tam olarak uygulanmasından önceki iki yıllık hazırlık penceresine rağmen, havayolu açıklanamaz bir şekilde işe alımları dondurmayı benimsedi, kaçak avcılığı önleme düzenlemelerine girdi, kartel benzeri davranışlar yoluyla pilot maaşlarının dondurulmasını sürdürdü ve diğer kısa görüşlü planlama uygulamalarını sergiledi.”
Hindistan neden Uçuş Görev Süresi Sınırlamalarını uygulamaya koydu?
Hindistan sivil havacılık otoriteleri, pilot yorgunluğunu ve güvenlik endişelerini gidermek ve onları uluslararası standartlara yaklaştırmak için FDTL düzenlemelerini uygulamaya koydu.
Bu uluslararası standartlar, küresel havacılık standartlarını belirleyen ve uluslararası hava taşımacılığını koordine eden bir Birleşmiş Milletler kuruluşu olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) gibi kuruluşlar tarafından belirlenmektedir.
Yeni düzenlemeler, güncellenmiş yorgunluk kuralları için Hindistan Havayolu Pilotları Birliği (ALPA) dahil olmak üzere Hindistan’daki pilot sendikaları ve dernekleri tarafından yıllarca süren lobi faaliyetlerinden sonra getirildi. Uzun, düzensiz çalışma saatlerinin operasyonel güvenlik riskleri ve sağlık üzerindeki etkileri hakkındaki endişelerini dile getirdiler.
Hindistan’da pilot olmak nasıl bir şey?
Hint havayolu şirketinde ticari pilot olan Pawan*, kimliğinin gizli kalması kaydıyla Al Jazeera’ye şunları söyledi: “Bir havayolu şirketinde çalışmaya başlamadan önce bir eğitim kurumunda yaklaşık 200 saatlik uçuş süresini tamamlamış olmanız gerekiyor.”
Pawan, çocukluğunda pilotların, mühendislerin ve havaalanı yöneticilerinin bulunduğu bir toplu konutta yaşadı çünkü babası da pilottu. Bu faktörler ona pilot olma konusunda ilham verdi.
Kendisi, yıllık enflasyona bağlı zamlar yapan birçok sektörden farklı olarak pilot maaşlarının nadiren arttığını ve sosyal yardımların çoğunlukla standart olduğunu (aile için personel uçak biletleri, sınırlı sağlık sigortası ve lisansın tıbbi nedenler veya ölüm nedeniyle kaybedilmesi durumunda tazminat) sözlerine ekledi.
Neredeyse on yıldır Hindistan’da pilotluk yapan Pawan, “Sektörde etkileşimde bulunduğum ve şirkete 15 yıldır yakın olan birçok insan, ’10 yıl önce kazandığım şeyin aynısını, hatta belki daha da azını kazandığımı hissediyorum’ gibi şeyler söylüyorlar” dedi.
Hindistan’daki pilotların kazandığı ortalama maaş için farklı web sitelerinin farklı tahminleri var.
Yeni Delhi merkezli FMS Havacılık Akademisi, yeni Ticari Pilot Lisansı (CPL) sahiplerinin yıllık maaşının 2025 itibarıyla 400.000 rupi’den (4.400 $) başlayacağını tahmin ediyor.
Akademiye göre, ticari havayollarında çalışan kıdemli kaptanların yıllık maaşı 10 milyon rupiyi (120.000 $) aşabiliyor. Yeni Delhi merkezli bir diğer havacılık okulu We One Aviation da kıdemli kaptanların maaşı için aynı rakamı belirtiyor.
Giriş seviyesi işi, kıdemsiz bir birinci subay veya öğrencidir. Yeterli uçuş saatinden sonra kişi son sınıfa terfi ettirilir. 3.000 saatten fazla uçuş yaptıktan sonra pilotlar, uçuşun tüm sorumluluğunu üstlenmelerine olanak tanıyan bir pozisyon olan kaptan olmak için Havayolu Taşıma Pilotu Lisansı (ATPL) teorik sınavına girerler.
Hindistan dünyanın geri kalanıyla nasıl kıyaslanıyor?
ICAO gibi uluslararası kuruluşlar, pilotların yorgunluğu önlemek için güvenli bir şekilde uçabilecekleri uçuş saati veya uçuş sayısına ilişkin belirli sınırlamalar getirmemektedir. Farklı ülkelerin farklı düzenlemeleri vardır.
Örneğin, Avustralya Sivil Havacılık Güvenliği Otoritesi (CASA), pilotların birbirini izleyen herhangi bir yedi günlük dönemde en az 48 saat ara vermesi gerektiğini söylüyor. Gece görevi dokuz ila 10 saatle sınırlıdır. Açık bir iniş sınırı belirtmez. Melbourne merkezli Holmes Havacılık Enstitüsü’ne göre Avustralya’da pilotlar yılda yaklaşık 200.000 Avustralya doları (134.000 $) kazanabiliyor ve kaptanlar yılda 400.000 Avustralya dolarına (268.000 $) kadar kazanabiliyor.
Kanada Havacılık Yönetmeliklerine göre pilotların, normal ana üslerinden uçuş yaptıkları herhangi bir yedi günlük süre boyunca art arda en az 36 saat izin almaları gerekiyor. Gece görevi sekiz ila 10 saatle sınırlıdır. Gece inişlerinde resmi bir sınır yoktur. Ontario merkezli Flight Trainers enstitüsüne göre Kanada’da pilotlar yılda 38.000 Kanada doları (27.740 $) ile 250.000 Kanada doları (182.500 $) arasında kazanabiliyor.
EASA, haftalık dinlenmeyi minimum 36 saate ayarlıyor, tazminatla bu süre 24 saate indirilebiliyor. ERI Ekonomik Araştırma Enstitüsü’ne göre, 17 Avrupa ülkesinde havayolu pilotlarının ortalama yıllık maaşları, Romanya’da 32.299 euro (35.000 $) ile İsviçre’de 2025 itibarıyla 113.672 euro (122.776 $) arasında değişiyor.
Amerika Birleşik Devletleri’nde, uçuş mürettebatı üyeleri, birbirini takip eden yedi günlük çalışma süresi boyunca tüm görevlerden art arda 30 saat ücretsiz yararlanır. Gece nöbetini dokuz ila 10 saatle sınırlandırıyor. Gece inişlerinde resmi bir sınır yoktur. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu’na göre, 2024 yılında ticari pilotların ortalama maaşı yıllık 198.100 dolardı.
*Anonimliği korumak için isim değiştirildi