Miguel A. Lopes / Lusa
Glory Asansörde Kaza, Lizbon
Asansör kablosu tipi altı yıl önce değiştirildi. Carris’in değişiklikleri yaparken farklı bir fiksasyonu düşünmemiş olması, kazaya katkıda bulundu.
Uçak ve Demiryolu Kazası Önleme ve Soruşturma Ofisi’nin (GPIAAF) ön raporu, görkemli asansör kazasına neyin yol açabileceği hakkında bazı ipuçları verdi.
Olarak veya randevu veya İfade etmekkablo gevşedi, frenler hareket etmedi ve taşıma çatışmaya dayanamadı ve 60 km/s’de tamamen yok edildi. Her şey kötü gitti.
Raporda GPIAAF’ın ilk bulgusu “ Üst tambolho içindeki sabitleme noktalarına verilen iki kabine katılan kablo kabin nº 1 “.
Ancak, sorunun kökeninde, Kablo Tipi Değişikliği Elevator olmayan kullanıldı.
Rapora dayanarak, Expresso tarafından duyulan uzmanlar, özellikle altı yıl önce, bir kablo tam çeliğinin yerini bir tane ile değiştirildiğinde, bir değişikliğin yer aldığını belirtiyor. “Lifte Soul” ile Altı Çelik Telli.
Kablonun çekirdeği daha sonra bir “Kordon”, sıkı olduğu ve aylar boyunca deforme olmaya devam ettiği, hacmini kaybettiği ve kabloyu serbest bırakmaya yönlendirdiği “deforme”.
O zaman yaptı Asansörü destekleyen kablo, inmeden serbest bırakıldıbağlı olduğu parça.
“Çelik olan ve bir fiber ruh (muhtemelen polimerik) olan kablonun değişimi vardı, iç kısmı (çekirdek) bir çok daha düşük sertlik.
“Bu bir sistem değişikliği anlamına gelir “Bunların bir değişikliğinden sonra, demirleme yeniden düşünmeli, açıklanmalı Pedro AmaralMalzeme Mühendisi.
Fernando BrancoInstituto Superior Técnico’da (IST) İnşaat Mühendisliği Profesörü, bu tez ile aynı fikirde: “Kablo hareket ederse, kravat sistemi de test edilmelidir.”
Yeni daha kırılgan kablo. Çelik ile olmaz
Yeni özelliklerle, zamanla, Kablo direnci kaybedecek Tambolho’da yapılan sıkılığa.
Buna ek olarak, uzman, dikkate alınması gereken başka faktörler de olduğunu açıkladı: Malzemelerin titreşimi ve sürtünmesi ile güçlendirilen sıcaklıklar; ve kablonun oluşması Farklı fiziksel davranışlara sahip 2 öğe.
“İlk başta sıktığınızda, her şey sıkı, ancak zaman faktörüne bakmanız gerekiyor. Her iki malzeme arasındaki dilatasyonlar, titreşimler ve uyumluluk çelik ile çelikten farklı” dedi. “Fiber bir ruh kablosu deforme olmaya başlar. Bir noktada artık sıkı değil“O ekledi.
Pedro Amaral’ın haftalık olarak açıkladığı gibi, “Ödev olduğunda geri dönüşü olmayan deformasyon.
Fakat, Kablo tamamen çelikte olsaydı aynı şey olmaz.
“Kesinlikle akıl almaz” frenler
GPIAAF’a göre, Başlık ve sonra pnömatik fren ve fren mana ateş ettil.
Ancak, rapora göre, mevcut yapılandırmada Frenler, kablo tarafından bağlanmadıklarında hareketli kabinleri hareketsiz hale getirmek için yeterli kapasiteye sahip değildir..
Bir görüşte Express tarafından alıntılanan makale, Henrique Oliveira ve Luís MeloIST Matematik ve Fizik Bölümlerinin Öğretmenleri, bunları belirtin “Şiddetli gebe kalma hataları”“belki de yirminci yüzyılın başlarında kabul edilebilir, ama Bu günlerde kesinlikle düşünülemez “.
Sonuçta, “Frenler asla gerekli kapasiteye sahip değildi Kablo arızaları durumunda araçları özerk bir şekilde hareketsiz hale getirmek ”, ancak uzmanlar bunu bilir Etkili bir sistemi tasarlamak zor değil.
Fernando Branco bunun olduğunu düşünüyor “Trajedinin en büyük şaşkınlığı”.
“Bu bir Şiddetli gebe kalma başarısızlığı Kimse fren sisteminin Sonuçta asansöre tutunma yeteneğim yoktu Kablo gelirse. Beni çok şok ediyorum, ”diye mazeret uzmanı.
3 Eylül felaketine katkıda bulunmak için bir başka olası açıklama Fren sistemlerinden birini etkilemiş olabilecek fazla yağ.
Pedro Amaral, kaza gününün videolarında duyulan gürültünün “Fren sistemi etkili değildi”.
“Yağ var, oluk duvarlarına karşı fren kapasitesini azaltacak bir hipotez.” Fernando Branco’yu kabul ediyor. Fakat, “Rapor bu yönü ifade etmiyor”alt çizgiler.
