Dünyada satılan dört yeni araçtan biri bu yıl elektrik olacak. Ve bunlar arasında çoğu BYD, Nio, Xpeng, Xiaomi, Zeekr veya Geely gibi markalar olacak – hepsi Çin’de üretildi.
2025’te, Dörtte biri Küresel olarak satılan yeni otomobiller, tamamen pil veya plug-in hibrit olsun, elektriklidir.
Bu bir önemli artış Elektrikli araç satışlarının 20 yeni otomobilden birinden daha azını temsil ettiğinde sadece beş yıl önce yüzleşin.
Ancak ABD’de elektrik satışları geride kaldı ve 2024 yılına kadar ondan birini temsil ediyor. Çin’de gezegendeki en büyük otomobil pazarı, Satışların yarısı Yeni araçların elektrikli.
Birine göre rapor Mayıs ayında, dünya enerji tüketimini analiz eden bir hükümetler arası kuruluş olan Uluslararası Enerji Ajansı tarafından yayınlandı, Çin’deki tamamen elektrikli otomobillerin 2/3’ü Şimdi daha ucuzlar benzin eşdeğerlerinden daha.
Com Kullanım ve bakım maliyetleri zaten daha düşükelektrikler daha da çekici alımlar haline geliyor, Gizli.
Bu büyüyen dünya elektrik ve melez pazarı giderek daha fazla Çinli üreticilerin egemenliğiXpeng G9 gibi büyük SUV, Zeekr 009 gibi lüks modellere kadar Byd Seagull gibi şehir şehirlerinden çok çeşitli modeller üreten.
Çin arabaları genellikle Kolay şakaların hedefi.
Ancak, İç EV’lergibi Daha yeni Avrupa değerlendirmeleri Çarpışma testlerinde atfedildi sınıflandırmalar maksimum güvenlik Birçoğu diğer ülkelerde üretilen benzer otomobillerden daha düşük olan birkaç Çin modeline.
Çin başarısının anahtarı nedir?
Çeşitli faktörler, Çinli markaların elektrikli araçların üretimi ve satışındaki yükselişini açıklamaktadır.
Bunlar arasında, nispeten düşük işçilik maliyetleri ve cömert devlet sübvansiyonlarıElektrikli otomotiv sektörünün Pekin hükümeti tarafından Çin’in küresel teknolojik profilini güçlendirmek için seçilen ileri teknolojilerden biri olduğu göz önüne alındığında.
Ancak Çinli şirketler daha ileri gitti. Güçlü bir şekilde bahse girerler endüstriyel robotizasyonhatta çağrıları bile inşa et “karanlık fabrikalar“minimal insan müdahalesi ile çalışabilir.
Ayrıca tüketicilere dikkat etmek için de bahse girerler: iç mekanları yeniden icat ettienfant için büyük dokunsal ekranlarla ve Buzdolabı kadar ekstra bileyatak veya karaoke sistemi.
A Çinli üreticiler arasındaki rekabet şiddetliteşvik edici yeniliği. Byd En büyük elektrikli araç satıcısıhem Çin’de hem de dünya çapında. Marka istihdam edildiğini iddia ediyor 100.000’den fazla bilim adamı ve arabalarının sürekli iyileştirilmesine adanmış mühendisler.
Buna göre ReutersKavramsal aşamadan Modellerin Mass Üretiminde Lansmanına Kadar, BYD zaman alıyor 18 ay, harcanan zamanın yarısı ABD üreticileri ve diğer uluslararası gruplar tarafından,
Şirket aynı zamanda ikinci en büyük elektrikli araç pil üreticisidir ve bir gaz tankını doldurmak için gerektiğinde sadece beş dakika içinde şarj edilebilen yeni bir pil geliştirmiştir.
Yangın testleri
A Gerçek rekabet gücü kanıtı Çin arabaları ihracatta verilecek. Üreticiler Agresif bir şekilde dış pazarlar ararlarçünkü kurulan kapasite Çin’de her yıl satılan 25 milyon aracı aşıyor – bu da iki katına çıkabiliyor.
Pekin zaten daha fazla araba ihraç ediyor diğer tüm ülkelerden, hatta özellikle benzin. Ancak, Çin elektrik pazarları Batı Avrupa’ya genişleyinGüneydoğu Asya, Latin Amerika, Avustralya ve diğer bölgeler.
O Çin arabalarına kapalı en büyük pazarhem elektrikli hem de yanma, Kuzey Amerika’ya kalır.
Hem ABD hem de Kanada bir tür “Tarife Fortaleza”Üreticilerini korumak, Çinli elektrikli araç ithalatına% 100 oran uygulamak, kelimenin tam anlamıyla Nihai fiyatı çoğaltmak tüketiciler için.
Alıcıların bütçesi de ağırlığındadır. ABD’de yeni bir elektrikli aracın ortalama fiyatı 55 bin dolar. Daha ucuz seçenekler var, ancak Trump yönetiminin ortadan kaldırmayı planladığı vergi kesintileri Eylül 2025’ten sonra neredeyse hiçbir model 25.000 dolara yaklaşmıyor.
Çinli şirketler üretiyor Bu değerin altında birkaç elektrik, Vergi desteği olmadan bile XPENG M03, BYD Dolphin veya MG4 gibi. Ancak Amerika’da satıldılarsa, % 100 oranlar avantajı iptal eder fiyat.
Tesla, Ford ve General Motors daha uygun fiyatlı modeller geliştirmesini sağlar, ancak Yüksek menzilli araçlar en rentáii olmaya devam ediyorS. Ve “Tarife Fortaleza” ile ucuz elektriklere yatırım yapma teşviki daha düşüktür.
ABD de başladı Japon arabalarının girdisine diren 1970’lerde ve 1980’lerde. Ancak Toyota, Honda ve Nissan gibi markaların tercihi ve Amerikan topraklarında fabrikaları açma kararlarının bir kombinasyonu muhalefeti kırdı.
Bugün, Japon arabaları alışılmış varlıktır ABD yollarında. Aynı şey Çinli üreticiler için de olabilir, ancak bu gerçekleşene kadar ne kadar süreceği açık değildir.
Çinlilerin vakti var.
