Miguel A. Lopes / Lusa
Kazanın kronolojisini bildiren Cumartesi günü yayınlanan bir rapora göre, Glory Asansör standlarını birleştiren kablo, derek olan taşıyıcının “fiksasyon noktasında verdi”. Kaleci, 50 saniye boyunca 60 km/s’de meydana gelen iniş hareketini sürdürmeye çalışmak için frenleri ateşledi.
Yapmak Enkaz için yapılan çalışma Yerel Yapmak Yok kaza Demiryolu ve Demiryolu Kazaları ile Kazaların Önlenmesi ve Araştırılması Ofisi tarafından Glory Asansörün (GPIAAF), “Hemen bulundu. Cabo Duas kabinleri olarak bu unia sabitleme noktasına verildi Trambolho’nun içindekabin 1 numarasının üst bağlantı kısmı ”.
Sonuç, bu Cumartesi günü LUSA ajansının eriştiği ceset tarafından yayınlanan bilgilendirici bir notta sunuldu.
Soruşturmaya göre, “Kalan Kablo” ve tüm sistem“İnversiyon direksiyon simidi ve rotasını geliştirdiği kasnaklar, yağlanmış ve Görünen anormallik yok ”.
Not, “Praka Dos restoranları tarafından yapılan 2 numaralı kabinin üst vuruşundaki kablo Ayrıca anomaliler olmadan Görünen ”.
Kullanılan kablo altı 36 çelik telden oluşan altı dizeden oluşan lifli ruh ile, toplam nominal çapı 32 mm (mm) ve yaklaşık olarak bir rüptür yükü ile 68 tonbu asansörde yaklaşık altı yıldır kullanılan bu tür kablo, GPIAAF notunu açıklıyor
“600 günlük bir raf ömrünü düzeltti Bu kullanım için ve kaza sırasında var olan 337 gün önce kurulmuştuhala değiştirilene kadar 263 günlük bir raf ömrüne sahip. Sistem operatörü tarafından tanımlanan yaşam ömrü Önemli bir güvenlik katsayısına sahip”GPIAAF notu vurgular.
Olarak Sistemin bakımı ve korunması Glory’nin artışından soruşturma, “ Operatör tarafından sözleşme, Carris, Özel hizmetler sunmak için harici şirketMevcut sözleşme şartları, kabloları tedarik etmenin ilkine ve ikincisinin birincinin denetimi altındaki kurulumunu tanımladığını tanımlar. “
GPIAAF ayrıca “Asansör Denetim gücünde değil Hareketlilik ve Ulaştırma Enstitüsü ”.
Kore
Raydan çıkaran asansör muhafızı otomatik frenleri tetikledi ve manuel İniş hareketini sürdürmeye çalışın aracın, ancak bu eylemler bir etkisi yoktuve taşıma 170 metre sonra raydan çıkana kadar hızlandırıldı.
GPIAAF, bir binaya karşı Lizbon’daki zafer asansör taşıyıcının çatışmasının meydana geldiğini tahmin ediyor: 60 km/s hızı Ve tüm etkinliğin var ”50 saniyeden daha az bir zamanda geçti”.
Zafer asansörü 276 metre seyahat ediyor, 45 metrelik bir boşluk kazandıortalama%18 eğilim ile, 11,5 kilometre saatlik “maksimum çalışma hızı” olmak ve rotayı almak için bir dakikadan biraz fazla bir süre önce GPIAF bilgilendirici notu vurgulamaktadır.
Şundan oluşur “Kabinler” tarafından belirlenen iki araç ve 1 ve 2 numaralı, her biri yaklaşık 42 kişi için 14 ton zaman ve kapasite22’si oturuyor ve geri kalanı, sürücüye ek olarak (‘Boader’).
Glory’nin artışı, ulusal anıtmevcut tipolojisinde ve konfigürasyonunda, 1914Her ne kadar bu 111 yıl boyunca çeşitli koruma ve fayda müdahalelerine ve her an için tanımlanan periyodik bakıma tabidir.
Kaza kronolojisi
GPIAAF’a göre, Çarşamba 18: 00’de3 Eylül, asansör kabinleriyle birlikteydi Her iki istasyona da park edilmiş: Calçada da Glória’nın tepesinde 1 paragraf ve aşağıdaki paragraf 2, Praka Dos restoranlarının yanında, yolcu alıyor.
Not, “Bu soruşturma döneminde henüz kesin olarak belirlenmediğini ekliyor. Her araçtaki insan sayısı neydiNeresi Vesayet kapasiteyi kontrol edin İzin verilen maksimum kapasiteye göre ”.
GPIAAF, “İlgili karargah arasındaki normal koordinasyon prosedürlerinden sonra 18:03 civarında, Kabinler seyahatinize başlıyor”.
“Hareketin başlamasından birkaç dakika sonra Ve altı metreden fazla seyahat ettikleri zaman, Kabinler aniden güçlerini kaybeder onları birleştiren bağlantı kablosu tarafından garanti edilen denge, ”diye açıklıyor bu gövde.
GPIAAF’a göre, “Kabin No. 2 keskin bir şekilde geri çekilirhareketi yaklaşık 10 metre sonra, çiçek yolunun sonunun ötesinde kısmi çıkış ve kablo hendek sonunda alt tarafın gömülmesi ile sürdürülür. “
“Glory’nin kaldırımın tepesinde 1 numaralı kabin, hızını artırarak soyundan gelen hareketini sürdürüyor. Hemen, aracın kalecisi Pnömatik fren ve manuel fren denir Hareketi sürdürmeye çalışmak için. Bu eylemlerin hiçbir etkisi yoktu Aracın hızını sürdürme veya azaltma ve kabin eğim tarafından hızlanmaya devam etti ”diyor soruşturma.
Neredeyse Rotanızın başlangıcından 170 metre sonrakaldırım hizalamasının son bölümünde sunduğu doğru eğrinin başlangıcında, “Hız nedeniyle araç, araç, Decarrillas ve sola düşmeye başlar yürüyüş anlamında ”.
“Fakat, Gelişmiş kuvvetler sonunda zemini çekiyor ve Araç kılavuzu tamamen kaybeder, yanal olarak çatışır Standın üst kısmı, kaldırımın sol tarafındaki mevcut binanın duvarındaki, başlayan Ahşap Kutunun Yıkımıve daha sonra bir halka açık aydınlatma direğine ve yükselişin yükselişinden bir desteğe karşı, ”diyor Ni’de.
GPIAAF diyor ki “Her ikisi de dökme demirdeki iki kutup hasara neden oldu Kutuda çok önemli ”diye ekliyor kabinin” kısa bir süre sonra başka bir binanın köşesine karşı kontrolsüz hareket”.
