Tiago Petinga / Lusa
Bu Çarşamba günü Lizbon’da raydan çıkaran Gloria asansörü
İki asansör, Santa Justa ve Bica’nın asansörlerinin aksine, Ulusal Demiryolu Güvenlik Otoritesi tarafından hiçbir zaman bir ankete konu olmamıştır.
Zafer ve madenciliğin tarihi asansörleri Asla denetlenmediler Ulusal Demiryolu Güvenlik İdaresi (ANSF) tarafından, Bica ve Santa Justa’nın atalarının aksine, Halk Bugünün baskısında.
ANSF’nin korunmasına sahip Hareketlilik ve Ulaştırma Enstitüsü (IMT), gazete, 2020’de onaylanan mevzuata göre, denetim becerilerine sahip olmayı bıraktı 1986’dan önce inşa edilen ve miras olarak sınıflandırılan “kablo taşıma sistemleri”.
Glory Asansör 2002 yılında ulusal bir anıt ilan edildi. Anıt, Çarşamba günü trajik raydan çıktıktan sonra 16 ölü ve iki düzine yaralanmaya neden oldu.
Aksine, IMT, Bica ve Santa Justa’nın asansörlerini denetlemeye devam etti, ancak sadece “Şerefiye ve iyi işbirliği jesti“Lizbon’un dört tarihi asansörünü işleten Carris ile.
Asansörlerin güvenliği yükümlülüğü Carris’e aittir ve bir Avrupa Birliği direktifine göre ANSF’ye bağlıdır, sadece kuralların karşılanmasını sağladı.
“Esasen geçen bürokratik bir görev Güvenlik sertifikalarının analizi ve güvenlik yönetim sistemlerinin doğrulanması ”diye yazdı halk.
Elektrik Bakım Harcamaları% 4 arttı
Carlos Coins, Lizbon Belediye Meclisi çalışanlarına bir mektup gönderdi ve burada “ekipmanın bakımının beklenen düzenlilikle yapıldığını” ve “Carris ekipmanını sürdürme masraflarının” son üç yılda% 25 arttığını sağladı.
Ancak raporların daha ayrıntılı bir analizi, elektrik, asansörler ve asansörleri içeren – SO -FAZLASILARI DAHA FAZLALARINI DEĞERLENDİRMEYE MALİYETLERİNİ KADARLIK KADARLI OLDUĞUNUZ. % 3,83’lük büyüme 2022 ve 2024 yılları arasında. 2024’te bu miktar, 2022’de kaydedilen 4.78 milyonun biraz üzerinde 4.96 milyon avro idi. Aslında, 2021’de masraf hala 5.1 milyonu aşarak daha yüksekti.
Bu farklılıklar göz önüne alındığında, oda para birimleri tarafından atıfta bulunulan% 25’inin sadece zafer veya elektrik yapılarının asansörüyle değil, “şirketin küresel bakım maliyetleri” ile ilgilenmediğini açıkladı. Bu miktar, dış sözleşmeleri ve bakım için dayatılan iç maliyetleri içerir.
Belediye başkanından siyasi sorumlulukların talep edilmeye başladığı bir bağlamda, CML, Carris’e yapılan yatırımın son yıllarda sürekli büyüdüğü fikrini güçlendirmeye çalışmıştır. Bir açıklamada, belediye, Fernando Medina’nın yönetişim döneminde taşıyıcıya yapılan ödemelerin 139 milyon avro arttığını vurgulamaktadır. Carlos paralarının liderliğinde 180 milyon%29’luk bir büyümeye karşılık gelir.
Buna ek olarak, Avrupa finansmanının pekiştirilmesi göze çarpmaktadır. 2024’te Carris aldı Topluluk Desteklerinde 27.1 milyon Euroönceki homolog dönemin iki katından fazla. Belediyeye göre, şirketin belediyesinden bu yana, taşıyıcının küresel bütçesi yaklaşık%30 arttı.
