Paula Lima / Lusa
Douro Nehri’nden alınan helikopter
Teknik bir başarısızlık yoktu: pilot göz ardı edilen minimal irtifa. Kazadan iki hafta önce, aynı pilot, minimum uçuş yüksekliğini ihlal ettiğinde aynı bölgede iki uçuş yaptı.
Ağustos 2024’te Douro Nehri’ne düşen helikopter, minimum yüksekliğe saygısızlık etti, bunlar operasyonel güdüler ve peyzaj bölgelerinde sapmalardır. yağlar Yıllar geçtikçe yangınlarla hava savaşına katılanlar tarafından.
Sonuçlar, Lusa’nın 30 Ağustos 2024’te Cambres, Lamego, Viseu Bölgesi’nde yangınla mücadele helikopteri ile kazaya eriştiği uçak ve demiryolu kazasını önleme ve soruşturma bürosunun (GPIAAF) nihai raporunda yer almaktadır. mağdur GNR/ Acil Koruma ve Yardım Birimi’nden (UEPS) beş askeri personel.
Araştırmacılara göre, “Sapmaların normalleştirilmesi ve yaygın kabul görme Hava savaş aktivitesinde yer alanlar arasında, belirli alanların aşırı yükseklikteki aşırı uygulamalarının yangınlarına, operasyonel sebep olmadan, kırsal yangıyla mücadele etmek için özel cihazı etkileyen uçaklar tarafından ”ülke çapında dağıtılan.
Soruşturma, ülke çapında çeşitli operasyonel üslerde “belirgin bir gerekçe olmadan temellerine döndüklerinde yörüngelere sapmaları olan misyonların iptal edilmesi” nin varlığını buldu.
“Rahatlatıcı prosedürler veya sadece görevsiz düşük irtifa uçuşları gibi sapmaların kabulü, tesadüfen peyzaj ilgisi alanları hakkındaBunlar sık sık gözlemlenen uygulamalardır ve önlenirse ortaya çıkmayı engelleyebilir ”diyor GPIAAF.
Bu organizma, “Mevcut verilerle, yıllar boyunca bu sapmaların sürece müdahale eden varlıklar, yani Operatörler, GNR/UEP’ler, Ulusal Acil Durum ve Sivil Koruma Otoritesi (APPEC) ve Portekiz Hava Kuvvetleri (FAP) tarafından hizmet yüklenicisi olarak tespit edilmeyeceğini veya sinyal verilmeyeceğini buldu.”
Kaza hakkında GPIAAF, “Pilotun yörüngeyi seçme kararı Üssüne üs ”Viseu Bölgesi Armamar tarafından, Porto Bölgesi Baião belediyesinde bir yangınla mücadele etme görevini iptal ettikten sonra, Douro Nehri üzerinde uçarak“ yüksek hız ve düşük irtifa, uçuş riskini önemli ölçüde artırıyor ”, AS350 – Icureuil’in düşüşüne katkıda bulundu.
Operatör, HTA helikopterleri, FAP ve Ulusal Sivil Havacılık Otoritesi (ANAC) tarafından bu tür uçuşların denetlenmesinin olmaması da kaza için katkıda bulunan bir faktör olarak işaret edilmektedir.
Kazadan iki hafta önce, aynı pilot, minimum uçuş yüksekliğini ihlal ettiğinde aynı bölgede iki uçuş yaptı. “15 Ağustos uçuşu, araştırmanın erişimin olduğu videoda kaydedildi, burada su yüzeyinden birkaç metre geçiş (yaklaşık iki metre dikey mesafede). [ocorreu] 16. sırada, uçuş duygusunu tersine çevirdikten sonra aynı rota tarafından uçuş ve helikopterin geri dönüşünde iptal edildi ”diyor raporda.
O Pilot bir açıklama sunmadı Düşük irtifada gerçekleştirilen uçuşlar için.
Soruşturma, “Pilot açıklayamadı ve soruşturma, Douro Nehri’nin sarma vadisini takiben, kaza uçuşu da dahil olmak üzere çeşitli uçuşlara doğrudan geri dönüş yolundan sapmanın nedeni nedir?” Dedi. GPIAAF, pilotun ifadesinin yanı sıra farklı yıllarda diğer üslere tahsis edilen diğer pilotlardan toplanan bilgilerin, “Helitransported ekiplerden (GNR/UEPS) ordunun isteği üzerine gerçekleştirilenler de dahil olmak üzere belirli yerler üzerinde uçma rızasıyla sapmaları doğrular”.
Gpiaaf, “Pilot, birkaç yıl için, bunun birçoğu için, misyonun kapsamı dışındaki belirli yerlerin üstesinden gelme yolunda UEPS unsurları için talepleri kabul ettiğini ve bunun birkaç yıl boyunca pilotlar ve UEP’ler arasında kabul edilen bir uygulama olduğunu belirttiğini söyledi. Bu bilgiler, diğer pilotlar ve diğer tugay unsurları tarafından ülkenin çeşitli üslerinin diğer tugay öğeleri tarafından desteklendiğini” söyledi.
