FT, perakendeciler tarafından sağlanan balıkçılık ayrıntılarını kullanarak bu filoların bazılarındaki suiistimalleri Birleşik Krallık süpermarket raflarıyla ilişkilendirdi. Okyanus Açıklama Projesi — şirketlerin deniz ürünleri kaynaklarını gönüllü olarak yayınladığı yerler — süpermarketlerdeki ürünlerle ilgili araştırmalar, kamuya açık evraklar ve röportajlar işçilerle.
İşçilerin suiistimalleri bildirdiği Çin parakete balıkçılığından biri Wm Morrison, Tesco ve Garsondiğeri Morrisons, Asda, J Sainsbury’yi tedarik ederken ve Tesco.
Süpermarketler acilen iddiaları araştırdıklarını söyledi. Sainsbury’s, son dönemde Çin veya Tayvan gemilerinden kendi markalı herhangi bir ürün tedarik etmediğini de sözlerine ekledi. üç yıl.
Britanya Perakende Konsorsiyumu sürdürülebilirlik politikası danışmanı Sophie De Salis, “Perakendeciler, tedarik zincirlerinde çalışan tüm insanlar için yüksek refah standartlarını korumaya kararlıdır ve bu iddialar hızla araştırılmalıdır” dedi.
Süpermarketler halihazırda standartları iyileştirmek için dış kuruluşlarla birlikte çalışıyor olsa da, aynı zamanda eşitlik sağlamak için insan hakları ve çevresel durum tespitinin hükümet tarafından zorunlu hale getirilmesini istediklerini de sözlerine ekledi. oyun alanı.
Çin tarım bakanlığı, gemileriyle ilgili her türlü iddiayı ciddiye aldığını ve iddiaları araştırmayı planladığını söyledi. Ülke “her türlü zorla çalıştırmaya kararlılıkla karşı çıkıyor” ve “mürettebat üyelerinin balıkçılık işletmelerinde istihdamına ilişkin katı düzenleyici gerekliliklere” sahip. ekledi.
Güney Kore’nin, limanı ziyaret etmeden denizde uzun süre kalan gemileri içeren parakete balıkçılığı, aralarında Marks’ın da bulunduğu yedi İngiliz perakendeci tarafından kullanılıyor. ve Spencer.
Güney Kore okyanuslar ve balıkçılık bakanlığı müdürü Kang Dong-yang, koşulları iyileştirmek için önlemler alındığını söyledi. Bunlar arasında her gün en az altı saat aralıksız dinlenme ve her 12 ayda bir liman izni süresinin sağlanması yer alıyor. Gelecek yıldan itibaren balıkçılara her 10 ayda bir iki ay ara verilecek ve gemilere de ceza verilecek kuralları ihlal etmek.
Güney Koreli gemilerin sahibi Dongwon Industries, mürettebata art arda altı saat dinlenme ve yıllık beş gün liman izni garantisi verdiğini söyledi. FT’nin takip ettiği gemilerden ikisi yakın zamanda satıldı. şirket eklendi.
Bunanda’nın gırgır gemisinin sahipleri, sağlık sorunlarından “derin üzüntü duyduklarını” söylediler ancak yetersiz tıbbi bakım sağladıklarını veya tedaviyi geciktirdiklerini yalanladılar. Ayrıca ayrılmadan önce tıbbi yardım almasının tavsiye edildiğini ancak reddedildiğini söylediler. Sahipler, tıbbi tedavisi ve ülkesine geri gönderilmesiyle ilgili tüm masrafları ödeyerek, “Şirket kesinlikle tıbbi tavsiyelere ve mevzuat uyumuna göre hareket etti” diye ekledi. Ayrıca kimliğinin alındığını da yalanladılar ve maaş ve ücretlerin ödenmesinin Endonezya işe alım şirketinin sorumluluğunda olduğunu söylediler. “Şirket, denizaşırı balıkçılıkta insan haklarını ve sosyal sorumluluğu desteklemeye kararlıdır” eklediler.
Tayvan Balıkçılık Ajansı, vakaya ilişkin soruşturmanın, gecikmiş tıbbi tedavinin Bunanda’nın felce yol açtığına dair hiçbir kanıt bulunmadığı sonucuna vardığını söyledi. Ayrıca kendisinden işe alım ücreti alındığına, kredi almaya zorlandığına, ücret konusunda yanıltıldığına ya da maaşını aldığına dair hiçbir kanıt da yoktu. Kimlik alındı.
Sertifikasyonun ötesinde
İşçi haklarına ilişkin uluslararası sözleşmeler mevcut olmasına rağmen uygulama zayıftır ve aralarında Çin, Tayvan, Güney Kore ve ABD’nin de bulunduğu büyük balıkçı ülkeleri henüz sözleşmeyi imzalamamıştır. ILO, İngiltere ve Fransa, balıkçılık filosuna sahip tüm ülkelerin bu yasayı onaylamasını istiyor. ILO sözleşmesi hakları garanti altına almak. Endonezya 2026’da sözleşmeyi imzalamayı taahhüt etti ve Güney Kore aşamalı bir giriş sinyali verdi. Yeni ILO yönergeleri Göçmen balıkçılar için yapılan toplantıda anlaşmaya varıldı geçen ay.
Ancak hak grupları, mevcut uluslararası ve ulusal yasaların uygulanması halinde bu tür anlaşmalar olmadan da harekete geçilebileceğini söylüyor. Halihazırda gemi koşullarından yasal olarak sorumlu olan bayrak devletleri, göçmen mürettebatın korunmasını sağlamalıdır; göçmen işçilerin bulunduğu ülkeler, istismarcı işe alım görevlileriyle mücadele etmelidir; balıkçılığı denetleyen kıyı devletleri, ihlalde bulunan gemileri izlemeli ve bunlara erişimi engellemeli; ve liman devletleri gemileri denetlemeli ve ihlal edenlerden hesap sormalıdır.
Tüketici pazarları, zorla çalıştırmayla bağlantılı deniz ürünlerinin tüketicilere ulaşmasını engellemek için liman kontrollerini de sıkılaştırmalı. Elektronik ve uydu izlemenin daha geniş kullanımı aynı zamanda uygulama ve şeffaflığı da güçlendirecektir. diyorlar.