Çinli teknoloji şirketi Baidu Pazartesi günü yaptığı açıklamada, araçlarda insan personeli olmadan bazı robotaksi sürüşlerini satabileceğini duyurdu.
Baidu
PEKİN — Çinli robotaksi şirketleri, ABD’li rakipleri Waymo ve Waymo’dan daha hızlı bir şekilde yurtdışına açılıyor Tesla’nın – endüstri liderlerinin otonom sürüşün nihayet bir dönüm noktasına yaklaştığını söylediği bir zamanda.
“Robotaksi’nin hem Çin’de hem de ABD’de bir dönüm noktasına ulaştığını düşünüyorum.” Baidu FactSet transkriptine göre CEO Robin Li, Salı günü bir kazanç çağrısında bulundu.
“Yeterince insan var [had the] Sürücüsüz yolculukları deneyimleme şansı ve kulaktan kulağa yayılan haberler sosyal medyada olumlu geri bildirimler yarattı” dedi ve daha geniş bir kamuoyunun katılımının düzenleme onayını hızlandırabileceğini belirtti.
Onun yorumları son birkaç haftadaki benzer iyimserlik notlarını yansıtıyordu Nvidia CEO’su Jensen Huang’dan Ve Xpeng Eş Başkanı Brian Gu – daha önce kararını tersine çeviren temkinli duruş beklenenden daha hızlı teknolojik ilerlemelerden sonra. Xpeng: robotaxis başlatılıyor gelecek yıl Çin’in güneyindeki Guangzhou şehrinde.
Goldman Sachs’ın Mayıs ayındaki tahminlerine göre, bu, 2030 yılına kadar muhtemelen 25 milyar dolardan fazla değere sahip, önemli bir büyüme potansiyeline sahip küresel bir pazar.
Bu fırsatı yakalamak için Çinli şirketler agresif bir şekilde yurtdışına açılıyor ve pazar payını kapmak için nakit yakmak yerine robotaksiyi uygulanabilir bir iş haline getirmeye yakın olduklarını iddia ediyorlar.
Son 18 aydaBaidu, Pony.ai ve WeRide indi ortaklıklar ile Über araç çağırma uygulamasının kullanıcılarının robotaksi sipariş et içinde belirli yerlerbaşlangıç tarihi Orta Doğu.
Counterpoint Kıdemli Analisti Murtuza Ali, robotaksi şirketlerinin daha verimli çalışmasına ve kârlılığa daha hızlı ulaşmasını sağladığı için bu tür bağlantıların “başarı açısından kritik olacağını” söyledi.
İkinci kademe bir şehirdeki her bir araba için kar elde edebildiğimizde [like Wuhan] Çin ana karasında, dünya genelindeki birçok şehirde kâr elde edebiliyoruz.
Halton Niu
Apollo Go’nun yurtdışı işlerinden sorumlu genel müdür
Evde deneyimi genişletmek
Baidu, Apollo Go robotaksi ünitesinin geçen yılın sonlarından bu yana Wuhan’da araç başına kârlılığa ulaştığını ve şirketin Çin’deki en büyük konuşlandırmasında 1.000’den fazla aracı işlettiğini söylüyor.
Bu, yolcu sayısının, Pekin veya Şanghay’a göre %30 daha ucuz ve ABD veya Avrupa’daki fiyatların çok altında olan Wuhan taksi ücretini karşılamaya yeterli olduğu anlamına geliyor. Baidu, otonom sürüş sistemleri geliştirmenin yanı sıra aynı zamanda elektrikle çalışan robotaksi araçları üretti — üçüncü taraf bir üreticiye güvenmeden — %50 daha ucuzdur.
“İkinci kademe bir şehirdeki her bir araba için kar elde edebildiğimizde [like Wuhan] Apollo Go’nun denizaşırı işlerinin genel müdürü Halton Niu, CNBC’ye verdiği demeçte, Çin ana karasında dünya çapında birçok şehirde kar elde edebileceğimizi söyledi.
“Ölçek önemlidir” dedi. “Örneğin, tek bir şehirde yalnızca 100 ila 200 arabayı konuşlandırırsanız, şehrin yalnızca küçük bir alanını kaplarsanız asla kâr edemezsiniz.”
ABD’nin rakipleri nasıl bir araya geliyor?
Ölçek ayrım çizgisi olmaya devam ediyor. ABD’de, Alfabesahibi olduğu Waymo faaliyet göstermektedir 2.500’den fazla araç ve hızla genişliyor Kaliforniya’daki büyük şehirlerden Teksas ve Florida’ya kadar Londra’ya girin ilk yurt dışı girişiminin ardından gelecek yıl Tokyo’da.
Tesla elektrikli arabalarını Çin’de satıyor ve bildirildiğine göre Şanghay’da Cybercab’ini sergiledi bu ay. Ancak robotaksisini Teksas’ta test etmeye başladı sadece haziran ayındave bu hafta izin aldı Arizona’da faaliyet gösterecek.
Amazon’un Zoox aynı zamanda ABD’deki genişlemesini hızlandırıyorancak yurt dışı planlarını yayınlamadı.
Üç şirket, robot eksenlerinde başabaşa geçme planlarını açıklamadı.
Baidu Apollo Go’nun Niu’su ABD’ye genişleme olasılığını dışlamadı Ancak robotaksi operatörü şimdilik Avrupa’ya girmeyi planlıyor Gelecek ay İsviçre’nin bazı bölgelerinde denemeler yapılacakBu yıl Orta Doğu’daki genişlemelerinin ardından.
Abu Dabi geçen hafta Apollo Go’ya izin verdi halka ücret ödemek AutoGo markası altında yerel olarak işletilen tamamen sürücüsüz robotaksi sürüşleri için sekiz ay yerel denemeler başladıktan sonra şehrin bazı kısımlarında.
Ama Çinli girişim WeRide bunu söyledi benzer bir izin aldı 31 Ekim’de Abu Dabi’deki tamamen sürücüsüz robotaksi yolculukları için ücret talep edecek ve arabalardan insan personeli çıkarmanın, her araçtan kar elde etmesine olanak sağlayacağını iddia etmişti.
Bu koyar Pony.ai Çin’in üç büyük robotaksi operatörü arasında karlılıktan en uzak olanı. CFO’su Leo Haojun Wang Wall Street Journal’a anlattı Eylül ortasında şirketin bu yılın sonuna kadar veya gelecek yılın başında her arabadan kar elde etmeyi hedeflediği açıklandı.
Pony.ai, 2026 yılında Dubai’de tamamen otonom bir ticari robotaksi işletmesi kurmayı planlıyor. Eylül ayı sonlarında test izni. şirket Avrupa’ya yayılmayı planlıyor önümüzdeki aylarda bir genişlemenin ana hatlarını çizdi Singapur.
Pony.ai ve WeRide önümüzdeki hafta başında üç aylık kazançlarını açıklayacak.
HSBC Çin Otomobil Araştırması başkanı Yuqian Ding, “Şu anda Waymo, Baidu, WeRide ve Pony.ai gibi şirketler filo büyüklüğü açısından lider konumdalar ve bu da onları kârlılık yarışında avantajlı bir konuma getiriyor” dedi.
Ölçek ve güvenlik
Filo büyüklüğü rekabetin bir göstergesi haline geliyor. Pony.ai’nin bunu söylediği bildirildi 1.000 robotaksiyi piyasaya sürmeyi planlıyor WeRide bölgede 1.000 robotaksiden oluşan bir filo işletmeyi hedeflerken, 2028 yılına kadar Orta Doğu’da gelecek yılın sonuna kadar.
Niu, Apollo Go’nun Abu Dabi ve Dubai’de yaklaşık 100 robotaksi işlettiğini ve önümüzdeki birkaç ay içinde araç filosunu ikiye katlamayı planladığını söyledi.
Morningstar’ın Asya hisse senedi piyasası stratejisti Kai Wang, bir e-postada “Apollo Go, diğer ikisine göre çok daha fazla test sürüşüyle önde başladı” dedi. “Yapılan yolculuklardan ne kadar çok test ve veri toplarsanız, yapay zeka sensörlerinin yoldaki nesneleri tanıma olasılığı da o kadar artar, bu da daha iyi güvenlik anlamına gelir.”
Kendisi, başlangıçtaki bazı ilerlemelere rağmen robotaksi yarışının belirsizliğini koruduğunu, çünkü “hiç kimsenin araçlarının kitlesel olarak benimsenmediğini” belirtti.
Kapsam sınırlı kalır. Çin’de bile robotaksilerin yalnızca seçili bölgelerde çalışmasına izin veriliyor, ancak yakın zamanda Pony.ai bunu yapan ilk şirket oldu. düzenleyici onayı kazanmak Robotaksilerini Çin’in Silikon Vadisi olarak adlandırılan tüm Shenzhen’de çalıştıracak. Pekin’de sürücüsüz taksiler çoğunlukla Yizhuang adlı bir banliyöyle sınırlı.
Anekdot olarak, CNBC testleri Pony.ai’nin sert frenlemeye yatkın olan Apollo Go’dan daha yumuşak bir sürüş sunduğunu ortaya çıkardı.
Düzenleyici onay için kritik önem taşıyan güvenliğe gelince, altı operatörden hiçbiri şu ana kadar robotaksinin neden olduğu ölüm veya ciddi yaralanmaları bildirmedi. Ancak Apollon Git ve Waymo başladı reklam düşük hava yastığı açılma oranları.
Bu, dünya çapındaki düzenleyicileri ikna etmek için yeterli olmasa da Pekin’in ülke içindeki desteği artırması bekleniyor.
HSBC’den Ding, Çin yollarındaki robotaks sayısının bu yılın sonu ile 2026 arasında birkaç binden on binlere çıkabileceğini öngörüyor; bu, operatörlere modellerinin işe yaradığına dair daha fazla kanıt sağlayacak bir değişim.