Neredeyse asırlık bir fotoğraf Londra Metrosu sizin olabilir – eğer 100.000 £’unuz varsa.
Christie’s, Essex doğumlu elektrik ressamı Harry Beck tarafından oluşturulan 1932 tarihli nadir bir Tüp haritası taslağını açık artırmaya çıkarmaya hazırlanıyor.
1926-1932 yılları arasında üretilen Londra Metrosu haritalarını tasarlayan Beck ve Frederick Stingemore’un elle yazılmış açıklamalarını içeriyor.
Beck haritayı işsizken, Londra Yeraltı Elektrikli Demiryolları Şirketi tarafından işten çıkarıldıktan kısa bir süre sonra oluşturdu.
Başlangıçta radikal olarak görülse de, genişleyen ağa yönelik öncü yaklaşımı, o zamandan beri resmi olarak dolaşan her Tüp haritası için bir referans noktası oluşturdu.
Christie’s şöyle diyor: ‘Beck, ikonik ve son derece etkili Yeraltı haritasını yaratmak için ölçek ve geometrik doğruluk kurallarını terk etti.’
Dikkatli okuyucular Post Office, British Museum, Mark Lane ve Bishop’s Road gibi bazı yabancı isimleri fark edebilir.
Peki, yeni isimler verilen veya tamamen kapatılan, unutulmuş istasyonları görebiliyor musunuz?
O zamanlar Tüp, ‘Bölge Demiryolu’ (yeşil), Bakerloo Hattı (kırmızı), Piccadilly Hattı (açık mavi), Londra Merkez Demiryolu (turuncu), Edgware, Highgate ve Morden Hattı (siyah) ve 1863’te açılan ve başlangıçta sadece Paddington’u Farringdon’a bağlayan en eski metro hattı olan Metropolitan Demiryolu’ndan (mor) oluşuyordu.
Harry Beck (resimde), yalnızca düz çizgiler ve 45 derecelik açılar kullanarak ünlü ağın anlaşılmasını kolaylaştırdı ve alanı daha kolay sindirilebilir bir düzen için kullandı.
Londra Yeraltının kökeni, dünyanın ilk yer altı yolcu demiryolu olarak 10 Ocak 1863’te açılan Metropolitan Demiryolu’na dayanmaktadır.
1932’den önce tüpün haritaları basılmış ve dağıtılmıştı, ancak Beck’in çabası, coğrafi olarak doğru olmayan ilk ‘diyagramatik’ çabayı işaret ediyordu.
Coğrafi haritaların birçok ayrıntının bir araya toplandığı ve okunmasının zor olduğu anlamına geldiğini fark etmişti; bu, Tüp genişledikçe artan bir sorundu.
Yalnızca düz çizgiler ve 45 derecelik açılar kullanarak ünlü ağın anlaşılmasını kolaylaştırdı ve alanı daha anlaşılır bir düzen için kullandı.
Elektrik sistemleri için şemalar oluşturma ve onu bir elektrik devre şemasına benzetme deneyiminden etkilendiği düşünülüyor.
Taslağın tarihi, Beck’in yeniden işlenmiş metro haritasının kamuoyuna açıklanmasından önceki yıl olan 1932 yılına dayanıyor; bu noktada Londra metro sistemi zaten 69 yıldır faaliyetteydi.
1932 haritasının gösterdiği gibi, o zamanki metro ‘Bölge Demiryolu’ (yeşil), Bakerloo Hattı (kırmızı), Piccadilly Hattı (açık mavi), Londra Merkez Demiryolu (turuncu), Edgware, Highgate ve Morden Hattından (siyah) oluşuyordu.
Ayrıca 1863’te açılan ve başlangıçta sadece Paddington’u Farringdon’a bağlayan en eski metro hattı olan Metropolitan Demiryolu (mor) da bulunmaktadır.
Resimde, Frederick Stingemore’un, Harry Beck’in devrim niteliğindeki haritası 1933’te kullanılmadan önce yaptığı son coğrafi çabalardan biri.
Ayrıca Shoreditch’i Thames Nehri’nin diğer tarafındaki New Cross’a bağlayan Doğu Londra Demiryolu ve ‘yapım aşamasında’ diğer bölümler de var.
Artık mevcut olmayan istasyonlardan bazıları arasında Holborn’daki British Museum bulunmaktadır. 1933’te kapatıldı ve İkinci Dünya Savaşı’nda hava saldırısı sığınağı haline gelecektive Knightsbridge ile Güney Kensington arasındaki Brompton Yolu 1934’te kapandı.
Bir başka ‘hayalet istasyon’ daha doğuda 1967’de kapatılan Mark Lane ve St John’s Wood ile Swiss Cottage arasında bulunan ve 1939’da kapatılan Marlborough Road’dur (şu anda elektrik santrali olarak kullanılıyor).
Bugün insanların tanımayabileceği diğer isimler arasında Praed Street (daha sonra Paddington’a dahil edildi), Strand (şimdi Charing Cross’un bir parçası) ve Addison Road (Kensington Olympia) yer alıyor.
Queen’s Road (şu anda Queensway olarak biliniyor) Postanesi (St Paul’s), Walham Green (Fulham Broadway) ve Dover Street (Green Park) dahil olmak üzere pek çok kişinin adı değiştirildi.
Islington’daki City Road adlı sevgiyle hatırlanan istasyon, bu haritadan 10 yıl önce kapatılmıştı ve bu nedenle de yok denecek kadar az.
Londra Ulaşım Müzesi’nin rehberli turları kapsamında bugün halkın ziyaret edebileceği bir diğer terk edilmiş istasyon ise 1932’de kapatılan Down Street’tir.
İnanılmaz bir şekilde, Beck’in haritası başlangıçta London Transport’un tanıtım departmanı tarafından fazla radikal olduğu düşünüldüğü için reddedildi, ancak başarılı bir deneme basımı, halkın istediğinin bu olduğunu gösterdi.
1933’te kapandığında, çok az kişi British Museum Metro istasyonunun (resimde görülen) hava saldırısı sığınağı olarak yeniden tasarlanacağını beklerdi.
Eski Brompton Road istasyonu (resimde) o kadar nadiren kullanılıyordu ki, metro sürücüleri genellikle durağı tamamen atlıyordu. 30 Temmuz 1934’te kapandı ancak dış taraftaki güzel kırmızı sırlı duvar karoları hala görülebiliyor
Transport for London, ‘Sonuç, Londra için önemli bir rehber ve dünya çapındaki ulaşım haritaları için bir şablon haline gelecek, anında net ve anlaşılır bir grafik oldu’ diyor.
Beck’in ‘devrim niteliğindeki tasarımı’, aktarma istasyonlarını belirtmek için kareler yerine daireler ve tamamı büyük harf yerine küçük harfle yazılan isimler gibi çok küçük değişiklikler ve eklemelerle günümüze kadar gelmiştir.
Belki de ironik bir şekilde, Beck’in diyagramatik yaklaşımı o kadar kökleşmiş ki, modern sanatçılar güncel coğrafi versiyonlar yaratarak kendilerini radikal sayıyorlar.
Beck’in haritasının nadir kopyası Christie’s’in canlı müzayede etkinliğine dahil edilecek’Çığır Açanlar: Zamanımızın Simgeleri‘ 11 Aralık’ta gerçekleşecek.
100.000 £ (131.000 $) gelir elde etmesi bekleniyor.