Tacoma Narrows Köprüsü Felaketi, 7 Kasım 1940
7 Kasım 1940 sabahı Tacoma Narrows Köprüsü çöktü ve yapı mühendisliğinin tamamen yeniden değerlendirilmesini zorladı.
Rüzgar Tacoma Narrows boyunca saatte 40 mil hızla esiyordu. Dörtnala koşan Gertie yukarı aşağı ‘sıçramaya’ ve bir yandan diğer yana dönmeye başladıktan sonra nihayet halice çökmeye başladı Puget Sesi.
Hatırladığın gibi Canlı BilimTacoma, Washington’u Kitsap Yarımadası’na bağlayan köprü, yalnızca birkaç ay önce, Temmuz 1940’ta “büyük bir tantanayla” açılmıştı.
O dönemde dünyanın üçüncü en uzun asma köprüsü olan “zarif ve esnek” yapı, dünyaca ünlü köprü mühendisi tarafından tasarlanmıştı. Leon MoisseiffGolden Gate Köprüsü’nün tasarımına da yardımcı olan kişi.
Fakat, İşçiler başından beri dalgalanmayı fark etti Rüzgar ile köprünün.
“Köprünün açıldığı günün akşamından itibaren bir şeylerin ters gittiğini biliyorduk. Aynı gece köprü dörtnala gitmeye başladı” dedi. F. Bert FarquharsonWashington Ulaştırma Bakanlığı (WSDOT) tarafından alıntılanan, salınımın kaynağını keşfetmek için Geçiş Ücreti Otoritesi tarafından işe alınan Washington Üniversitesi’nden bir mühendis.
Farquharson’un ekibi Moisseiff ile temasa geçtiğinde, diğer iki köprüsünün de salınım yaptığını ancak genliğin çok daha küçük olduğunu fark etti.
Pek çok düzeltme girişiminde bulunuldu ama hiçbiri 7 Kasım trajedisini önlemeye yetmedi.
WordsSideKick.com’ın söylediği gibi, o günün sabahı, Leonard CoatsworthTacoma News Tribune gazetecisi, köpeği Tubby ile birlikte eve yürürken köprü yukarı aşağı dalgalanmaya ve bir yandan diğer yana eğilmeye başladı.
Coatsworth arabayı köprünün ortasında terk etti ve muhabirleri gönderen gazeteye haber verdi. Bert Brintnall ve Howard Clifford.
Clifford fotoğrafçıydı. Köprüden inen son kişi oydu: “Yol zıplıyordu, altımdan aşağı iniyordu ve kelimenin tam anlamıyla beni havada koşmaya bırakıyordu. Sonra tekrar yükselerek beni dizlerimin üstüne çökmeye zorluyordu. Sonsuzluk gibi görünen bir süre boyunca devam ettim, ama sonunda sabit bir yere ulaşana kadar muhtemelen yalnızca birkaç dakika sürdü. Bert beni bekliyordu ve beni köprüden inen son kişi olarak bırakıyordu,” diye bildiriyordu Clifford gazete için daha sonraki bir raporda.
17,5 metrelik kablonun kopması sonucu silah sesine benzer bir ses duyuldu. Saat 11.02’de köprünün ortası suya düştü.
Clifford ve Brintnall, bir kamera operatörüyle birlikte köprünün çöküşünü görüntüledi. Tubby hayatta kalamadı. Tek kurban oydu.
Köprü mühendisliği sonsuza dek değişti
Uzmanlar daha sonra çöküşün neden olduğunu keşfetti burulma titreşimi. Açıklığın ortasındaki bir kablo kaydıktan sonra iki eşit olmayan uzunluğa ayrıldı. Bu da köprünün bükülmeye başlamasına neden oldu.
Bükülme, köprünün ana kirişlerine göre rüzgarın açısını değiştirerek köprünün daha fazla enerji emmesine ve dolayısıyla hareket aralığının artmasına neden oldu. Bir noktada bükülme rüzgar girdabıyla senkronize oldu ve kendi kendini sürdürebilir hale geldi.
Başarısızlıkla ilgili WordsSideKick.com tarafından aktarılan bir rapor, köprünün çok uzun, güvertesinin çok hafif ve yolun aerodinamik kuvvetlere yeterli direnç sağlayamayacak kadar dar olduğu sonucuna vardı.
Çöküş köprü mühendisliğinin tarihini sonsuza dek değiştirdi.
Çökmenin bir sonucu olarak, tüm mühendislerin inşaat başlamadan önce rüzgar tünelindeki herhangi bir köprünün üç boyutlu ölçekli versiyonunu test etmesi gerekiyordu.
Felaket aynı zamanda “sapma teorisinin” (asma köprülerde yalnızca dikey hareketin geçerli olduğu fikri) diğer hareket modlarını da içerecek şekilde değiştirilmesine neden oldu.