Sualtı Transatlantik Tüneli olacak mı?

Fikir karşı konulmaz: Londra veya Lizbon’da bir tren girin ve 54 dakika sonra New York’ta Atlantik Okyanusu altındaki bir tünelden geçerek ortaya çıkın. Bu tür seyahatler bazı son tekliflerde açıklanmaktadır. Ama bu gerçekten olası bir transatlantik tüneli mi yoksa bilim kurgu mu?

Kısa cevap basit: mevcut teknoloji ile muhtemelen böyle Mümkün değil – Ve New York’tan Lizbon’dan seyahat etmenin tek yolu uzun bir yolculukta olurdu Sibirya ve Alaska aracılığıyla.

Her şeyden önce, son zamanlarda olan 54 -dakikalı gezi önerilen isteyecek Vakum Trenleri Bir viajar 8.000 km/s – henüz var olmayan teknoloji.

Geleneksel demiryolu hızları ile yolculuk alır Yaklaşık 15 saatgeri dönen 8 saatlik bir uçuştan daha yavaş.

Şu anda, Dünyadaki daha uzun denizaltı tüneli Sualtı bölümü olan spotun tünelidir. 37.9 kilometre İngiltere ve Fransa’yı birbirine bağlayan.

Tünelin inşası, lakap Chunnelaltı yıl sürdü, 13.000 işçi içeriyordu ve 1994’te 4.65 milyar £ (12 milyar lira veya Şu anda 15 milyar Euro).

Transatlantik tünelin nereye inşa edildiğine bağlı olarak, çok daha pahalıya mal olabilir – Hem zaman hem de para. Projesi Hudson Tüneliörneğin, New York ve New Jersey arasında 12 yıl ve maliyet alması beklenen 14 km’lik bir demiryolu tünelidir. 15.2 milyar Euro.

“Bu proje gerçekten 10 farklı projeher biri neredeyse kendi içinde bir megaproje ”dedi. Steve SigmundHudson Tünel Projesi’nin arkasındaki kuruluş olan Gateway Development Komisyonu’nun Kamu Bilgisi Direktörü, Canlı Bilim.

Transatlantik bir tünel çok daha uzun olurdu.

Transatlantik bir tünelin en popüler rüyası Londra ve New York arasındaki bu yaklaşık uzar 5.500 km. Bu boyuttaki bir tünel için, “birkaç zorluk olurdu” diye açıklıyor Bill Grosetünel uzmanları ve İnşaat Mühendisleri Enstitüsü üyesi, Canlı Bilim.

İlk zorluk onu inşa etmenin lojistiği olacaktır. Gross, “Böyle bir tünelin nasıl havalandırılacağını, bir tünel sondaj makinesine nasıl enerji sağlanacağını ve işçilerin nasıl yere götürüleceğini çözmek zorunda kalacak” diyor Gross.

O işçileri taşımak için gereken zaman Tünelin bir ucundan orta noktaya kadar uygulanamaz, dedi Gross, bu yüzden proje bir Tamamen Özerk Tünel Sondaj Makinesi – Hala bir cihaz İcat edilmedi İnsan araçları için sualtı tüneli kazabilecek bir ölçekte.

Ayrıca, Enerji Gereksinimleri. Sadece 10 km uzunluğunda bir tünel için, tipik bir delme makinesi yaklaşık aynı miktarda Küçük bir kasaba tarafından tüketilen enerjiGross diyor.

Üstelik, Tünel delikli makineler yavaştır.

Bir tünel için Atlantik boyunca daha kısa mesafe – Gambiya’dan Brezilya’ya, yaklaşık 2.575 km – “Bu muhtemelen 500 yıl gibi bir şey alacaktı Tünel delikli makinelerin mevcut hızında, “brüt bir not”. Mevcut teknolojiden 50 kat daha hızlı çalışan bir şey gerektirir. “

Ayrıca var Su Basıncı Mücadelesi. “Hem tünellerin kendilerindeki delikli makineleri kazma açısından var olan muazzam baskı konusunda çok dikkatli olmalısınız, ama aynı zamanda… İnsanların güvende olduğundan emin olun ”diyor Sigmund.

“Ve bu Hudson’a göre sadece 1,6 km. Bu nedenle, bunu bin için çarpalım ve önceki denizaltı tünellerinin, gibi şeylerden çok ciddi sorunlarla karşılaşacağız. kaçar, su gorls ve çöker Mali kayıplara ve ölümlere yol açtılar ”diye ekliyor.

O Dünya Su Basınç Kaydı bir tünel sondaj makinesi ile karşı karşıya 15 bar veya atmosfer basıncının 15 katı Deniz seviyesinde, su yüzeyinin yaklaşık 150 metre altında.

En derin şekilde, Atlantik Okyanusu Ama 8.000 m Derinlik, temsil eden 800 Basınç Çubuğu.

Son olarak, bu kadar büyük bir projeye fon sağlama sorunu var. “İnşaat, Malzemeler, Zaman, Emek, Planlanacak İnsanlar – Bunlar ana parçalar ”diyor Sigmund, nispeten küçük projelerde bile tünel maliyetlerini astronomik değerlere getiren faktörleri numaralandırıyor.

Tek bir kaçışın muazzam maliyeti ve felaket riski göz önüne alındığında, böyle bir projeye fon sağlamak neredeyse imkansız olacaktır. “Şu anda, zorlukların aşılmaz olduğunu söyleyebilirim,” dedi Gross. “Hala icat edilmesi gereken bazı şeyler var“Transatlantik bir tünel hayal etmeden önce.