Tamamen elektrikli araç üreticisi Rivya çok şeyle uğraşıyor: sonu federal destek Elektrikli araçlar için hibrit araç satışlarındaki artış ve diğer şeylerin yanı sıra yatırımcıları hâlâ alarma geçiren nakit yakma oranı.
Şirketin ayrıca nispeten düşük üretim ve teslimat sayılarıancak Rivian CEO’su RJ Scaringe, CNBC’ye Aralık ayında verdiği bir röportajda hikayenin tamamının bu olmadığını söyledi.
“R1, Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan premium elektrikli SUV’dur” dedi ve Kaliforniya eyaletinde her türden en çok satan premium SUV olduğunu ekledi.
Ancak R1S’in yaklaşık 80.000 dolarlık bir başlangıç fiyatı var. Rivian’ın umudu, yaklaşmakta olan daha ucuz R2 modelinin aynı başarıyı çok daha büyük orta boy, orta fiyatlı SUV EV pazarında tekrarlayabilmesidir.
R2 daha küçük bir R1S’ye benziyor. İçeride oturan biri, iç mekanda Rivian’ın tanıdık tarzını ve tasarım dilini fark edecek. Rivian’ın tanınabilir farlarına sahiptir. Ve hemen hemen aynı şekle sahip; 1,80 boyunda bir kişinin arka koltukta eğilmeden oturmasını sağlayan uzun, düz bir tavana sahip.
En büyük farklardan biri, daha büyük R1S’den iki daha az olmak üzere beş koltuğa sahip olmasıdır.
Scaringe, “Bu daha küçük bir araç” dedi. “Fakat bunun bugüne kadar geliştirdiğimiz en iyi araç olduğunu düşünüyorum. Bu konuda inanılmaz iddialıyız ve bunun için heyecanlıyız. Elbette daha ucuz, ancak bu onun istek uyandıran bir ürün olmadığı, gerçekten keyif alacağınız ve içinde olmaktan keyif alacağınız bir şey olmadığı anlamına gelmiyor.”
Test sürüşü
Scaringe, CNBC’yi şirketin Palo Alto, Kaliforniya’daki ofisinin yakınında R2’nin test sürüşüne çıkardı.
Yere alçak ve çevik hissettiriyor.
Otobanda giderken Scaringe, “Şuna dikkat et” dedi. Gaz pedalına bastı ve R2 ileri fırladı. EV’ler hızlı hızlanmalarıyla bilinir, ancak bu, sınıfı açısından öne çıkabilir.
“Olması gerekenden daha hızlı” dedi.
Arazide araç kullanmadık ama Scaringe, R2’nin araziye çıkmaya değer olduğunu söyledi, ancak müşteriler 120.000 dolarlık R1 Quad’ın 100 beygir gücü, her yere gidebilme kabiliyetini beklememeli.
Scaringe, “Bu bir Rivialı, dolayısıyla yine de maceraya hazır olması gerekiyor” dedi. “Dışarı çıkıp bir patika üzerinde olabilir. R1’in yapabildiği gibi aşırı kaya tırmanışı yapmayacak.”
Rivian’ın tasarım ve üretime yaklaşımı, şirketin daha düşük maliyetli bir pakete pek çok şey sığdırabilmesini sağladı.
Geleneksel otomobillerin içinde 60’tan fazla bilgi işlem birimi bulunur. Şirket, bilgi işlem mimarisini farklı şekilde tasarlayarak bunu birinci nesil R1 araçlarında 17’ye, ardından ikinci nesilde yediye düşürdü. Bu, R2’dekiyle aynı sayı ancak şirket, araçtaki kabloların uzunluğunu önceki nesle göre 2 mil kadar kısaltmayı başardı. Bu tür tasarım seçenekleri malzeme maliyetini düşürür.
Scaringe, “Bunu inşa etmenin maliyet yapısında dramatik bir azalma var” dedi. “Dolayısıyla hem hacmin artmasını sağlamak hem de fiyatlandırma açısından çok daha erişilebilir olması nedeniyle bu çok önemli, ancak aynı zamanda inşa etme maliyeti de çok daha düşük.”
Ayrıca, arka tekerleğin konumu nedeniyle, bir aracın arkası için son derece sıra dışı olan, arka koltuğun yan camları kapı paneline kadar aşağıya inen bazı benzersiz özellikler de vardır. Scaringe, şirketin arka tekerleklerin doğru şekilde yerleştirilmesi için çok zaman harcadığını söyledi.
Maliyetleri düşürmek, Rivian’ın her şeyi gözden kaçırdığı anlamına gelmiyor. Müşteriler, R1 araçlarında torpido gözü olmadığından şikayetçiydi, dolayısıyla R2’de bu torpido gözünden iki tane bulunuyor. Her ikisinde de araba başına 11 dolar tutarında kadife benzeri bir astar var.
Scaringe, “Bunu çok güzel bir ortam haline getirmek istedik” dedi. “Bu yüzden parayı onları sıraya koymak için harcadık. Ama bu gerçekten iyi bir örnek. Yaptığımız bir takastı. En yüksek rakam olan 45.000 $’lık başlangıç fiyatına ulaşılması gerekiyor. Ve bunu karlı bir şekilde yapmalıyız.”
Wall Street’in görünümü
Analistler, Rivian’ın bunu başarıp maç yapıp yenemeyeceği konusunda bölünmüş durumda Tesla’nın‘in başarısı.
Needham analisti Chris Pierce, ortak görüşe göre Rivian’ın 2026’da yaklaşık 15.000 adet R2 satacağını ancak şirketin bu rakamın üstüne çıkabileceğini düşündüğünü söyledi. Rivian’ın Consumer Reports’un işletme sahibi memnuniyeti anketinde birinci sırada yer aldığını ekledi.
Pierce, “Arabanın sahibi olan, onu satın almak isteyen, arabayı tekrar satın alacak ve arabayı bir arkadaşına tavsiye edecek kişiler arasında en yüksek derecelendirmeye sahipler” dedi. “Bir arabanız varsa ve o arabayı seviyorsanız ve insanlara ‘Bu harika bir araba’ diyorsanız, bu en iyi reklam şeklidir. Öyle görünüyor ki, her ne sebeple olursa olsun, EV belirsizliği, Trump vb. nedeniyle, insanlar bu arabadan kaç araba satabilecekleri konusunda gerçekten düşüşe geçtiler.”
Şirketin mali tablolarına göre Rivian, 2025’in ilk üç çeyreğinde 3 milyar doları yaktı.
Ocak ayı itibarıyla şirketin yaklaşık 7 milyar dolar nakiti vardı. Pierce, Rivian’ın 2026’da 5 milyar dolar yakmasını beklediğini söyledi. 5 milyar dolarlık anlaşma ile volkswagen Rivian yazılımını dünya çapında VW araçlarında kullanacak ve bu düzenleme 2026’da 2 milyar dolar daha getirecek, her şey yolunda giderse şirkete 2027’de yaklaşık 4 milyar dolar kalacak.
Şimdilik Rivian’ın, Haziran ayında rezervasyon sahiplerine sunulması beklenen yeni aracını geliştirmesi gerekiyor.
Scaringe, “Eğer R1’de sahip olduğumuz türden bir pazar payına sahip olabilirsek, yani R2 ile pazar payı lideri olabilirsek, demek istediğim, bunlardan yeterince faydalanmak konusunda gerçekten zorlanırız” dedi. “Dolayısıyla umudumuz bu kadar çok müşteriyle bağlantılı olan o kıvılcımı amiral gemisi fiyat noktasında yakalayabilmemizdir.”
Videoyu izle Rivian’ın kârlılık arayışında neden R2’ye bahis oynadığını öğrenmek için.