LHOON / Wikimedia
Avrupa Komisyonu tarafından yapılan bir soruşturmada, Mota-Engil’e Violet Line’ın inşası için malzeme sağlayan CRRC’nin ana şirketinin, Çin’de daha rekabetçi fiyatlar sunmasına olanak tanıyan sübvansiyonlardan faydalandığı sonucuna varıldı.
Avrupa Komisyonu, Mota-Engil liderliğindeki konsorsiyumun demiryolu taşıtları tedarikçisi olan Portekiz CRRC şirketinin “yeterli” olduğu düşünülen kanıtları tespit etti. Yabancı sübvansiyonlardan dolaylı olarak yararlanıldı Lizbon Metrosu’nun Violeta hattının inşası için açılan yarışma kapsamında.
Ayrıntılı soruşturma, Brüksel’in ön analizde bu yardımın Avrupa Birliği’nin iç pazarını bozmuş olabileceği sonucuna varmasının ardından Kasım ayı başında başlatıldı. İşletme.
Komisyona göre, ana işaretlerden biri, Çin Halk Cumhuriyeti’ndeki Portekiz CRRC’nin ana şirketi CRRC Tangshan’a verilen kamu sözleşmeleri yoluyla mal ve hizmetlerin tedarikiyle ilgilidir. Bu sözleşmeler potansiyel olarak 36 milyar avroyu aştı yarışmanın duyurulmasından önceki üç yıl içinde. Brüksel, bu sözleşmelerin rekabetçi, şeffaf ve ayrımcı olmayan prosedürlerden kaynaklanıp kaynaklanmadığını teyit etmenin mümkün olmadığını ve bu nedenle bunların bir sözleşme sağladığının göz ardı edilemeyeceğini vurguluyor. CRRC’ye doğrudan avantaj ve dolaylı olarak Portekiz’deki yan kuruluşuna.
Diğer işaretler şunu gösteriyor devlet sübvansiyonlarının verilmesi CRRC’ye yaklaşık 471 milyon Euro tutarında doğrudan ödeme yapılmasının yanı sıra, en az üç yıl boyunca sürekli olarak uygulanan kurumsal gelir vergisi oranında yüzde 10 puanlık indirim gibi önemli vergi avantajları da sağlanacak. Komisyona göre bu mali avantajlar şirketin Avrupa pazarındaki rekabetçi konumunu güçlendiriyor.
Söz konusu rekabet, Violeta hattının inşaatıLoures ve Odivelas arasındaki hafif yüzey metrosu, taban fiyatı 600 milyon euro. En düşük teklifi Mota-Engil, Zagope ve Spie Batignolles’in oluşturduğu konsorsiyum verdi. İhale belgelerinde ayrıca demiryolu taşıtlarının tedariki ve bakımı için 60 milyon Euro’luk ek bir eşik değeri de öngörülüyordu.
Portekiz CRRC ihalede doğrudan ekonomik operatör değil, yalnızca tedarikçi olduğunu iddia etse de, Avrupa Komisyonu onu “ana alt yüklenici” olarak görüyor. temel bileşenleri korurTrenlerin tedariki ve bakımı gibi sözleşmelerin uygulanmasıyla ilgili konular. Brüksel açısından, belirlenen sübvansiyonların konsorsiyumun, iç pazardaki rekabeti etkileyen, aşırı avantajlı bir teklif sunmasına olanak tanıdığına dair göstergeler var.