DPR’nin VI. Komisyonu Üyesi Herman Khaeron, hükümetten Jakarta-Bandung Hızlı Tren projesinin zararlarını kimin karşıladığını doğrulamasını istedi. Vızıldamak. Demokrat Parti Genel Sekreteri, Joko Widodo’nun toplu taşımacılığın kârla değil sosyal faydalarla ölçülmesi gerektiği yönündeki açıklamasına yanıt verdi. yatırımın sosyal getirisi.
Herman’a göre bu görüş kabul edilebilir ancak projenin mali durumuna ilişkin netliğin olması gerekiyor. “O iyiBana göre. Bu şu anlama geliyor: muhakeme Bunun gerçekleşmesi için ne gerekiyorsa (hızlı tren Whoosh), bitti. Bugünkü durum mağlubiyet. Peki bu zararı kim karşılayacak?” dedi Herman, 31 Ekim 2025 Cuma günü Jakarta’nın Senayan bölgesindeki DPR Binasında.
Herman, Whoosh’un toplum için uzun vadede kullanılabileceğini, bu durumda verimliliğin ve ulaşım verimliliğinin artırılabileceğini kabul ediyor. Yine de Whoosh’un kayıplarından kimin sorumlu olması gerektiğini hâlâ sorguluyordu.
DPR’nin Devlet Mali Sorumluluk Ajansı (BAKN) başkan yardımcısı, Maliye Bakanı Purbaya Yudhi Sadewa’nın Whoosh’un borç yükünü ödemek için ABPN’yi kullanmak istemediği yönündeki açıklamasına da değindi. “Ancak eğer bu ulusal bir stratejik projeyse, o zaman sosyal bir yatırım olarak tüm kayıplar APBN aracılığıyla devlet tarafından karşılanacak. İyiHerman, “Hiçbir sorun yok” dedi.
“Pak Purbaya, APBN’nin artık bunu finanse etmek istemediğini söylediğinde, bu artık kimin kaybı olacak? Benim görüşüme göre, bugün, hükümetin buna nasıl tepki vereceğini hükümete bırakıyoruz” dedi daha sonra.
Herman, hükümetin ve Bilgi Yönetim Ajansı (BPI) Danantara’nın Whoosh hızlı treninin kayıplarını karşılaması gereken tarafın kim olduğu konusunda kesinlik sağlaması gerektiğini vurguladı. Danantara artık Maliye Bakanlığı’na başvurmaya gerek kalmadan BUMN’den gelen temettüleri doğrudan yönetme yetkisine sahip. Herman’a göre borcun ödenmesinde diğer Kamu İktisadi Teşebbüsleri (BUMN) şirketlerinin kârlarının kullanılması uygun olmayacak.
Herman, BAKN DPR’nin Whoosh’u yöneten konsorsiyum olan PT Pilar Sinergi BUMN Endonezya’dan (PSBI) bir açıklama isteyeceğini söyledi. Bunun kayıplarla sonuçlanmaması için geliştirilebilecek ileriye yönelik stratejik adımlara ilişkin bilgi ve bilgi isteyeceğiz, çünkü kayıplar uzun sürecektir” dedi.
Daha önce eski Başkan Jokowi, artık 118 trilyon IDR’ye varan borç yükünün devralındığı söylenen Whoosh projesiyle ilgili polemiğe ilişkin sesini açmıştı. Bu proje onun yönetimindeki prestijli ulaşım programlarından biridir.
Jokowi proje geliştirmenin arka planını ve ana hedeflerini bir kez daha açıkladı. Ona göre Whoosh, Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi (Jabodetabek) ve Bandung bölgelerindeki kronik trafik sıkışıklığı sorununun üstesinden gelmek için inşa edildi.
27 Ekim 2025 Pazartesi, Orta Java, Solo Şehir, Banjarsari Bölgesi, Mangkubumen’de “Önce sorunu bilmemiz gerekiyor. Jakarta’da trafik sıkışıklığı 20-40 yıl öncesinden beri ciddi. Jabodetabek ve Bandung da aynı.” dedi.
Jokowi’ye göre, yalnızca Jakarta’da trafik sıkışıklığından kaynaklanan ekonomik kayıplar yılda yaklaşık 65 trilyon IDR’ye ulaşırken, Jabodetabek ve Bandung bölgelerinde bu rakam yılda 100 trilyon IDR’nin üzerine çıkabilir. Bu nedenle hükümet, KRL, MRT, LRT, havaalanı trenleri ve hızlı trenlerden oluşan entegre bir toplu taşıma sistemi tasarlıyor.
“Toplu taşımacılığın temel prensibi kamu hizmetidir. Kâr amacı gütmeyen, toplumsal fayda sağlayan, yatırımın sosyal getirisi” dedi Jokowi.
Sosyal faydaların arasında karbon emisyonlarının azaltılması, topluluk üretkenliğinin artırılması, kirliliğin azaltılması ve seyahat süresinde verimliliğin yer aldığını açıkladı. Ona göre toplu taşımaya yönelik sübvansiyonlar aslında bir tür devlet yatırımıdır.
Septia Ryanthie Bu makalenin yazılmasına katkıda bulunan
Editörün seçimi: Ulaştırma İşçileri, Çevrimiçi Ojek’leri İşçi Olarak Tanıyan Başkanlık Düzenlemesi Talep Ediyor