Bu rapor, CNBC’nin bu haftaki “Inside India” haber bülteninden alınmıştır ve bu haber bülteni size gelişmekte olan güç merkezi hakkında güncel, bilgilendirici haberler ve piyasa yorumlarını sunmaktadır. Abone Burada.
Yeni Delhi merkezli teknoloji startupı kurucusu Ashita Gupta arabalarını çok seviyor. Lüks Avrupa otomobillerinin ucuzlama beklentisiyle Audi A6 kullanan Gupta, başka bir üst düzey araç almayı düşünüyor.
İkinci bir arabaya bu kadar çok para harcamanın “mantıklı olmadığını” ancak bir Audi R8 veya Audi RS4’ün “uygun fiyatlı” olması durumunda satın almaya değer olacağını söylüyor.
Salı günü Hindistan ve Avrupa Birliği, Yeni Delhi’yi de kapsayan “tüm anlaşmaların anası”nı duyurdu kesmek Avrupa otomobillerine uygulanan ithalat vergisi şu anda %70-110’dan kademeli olarak %10’a çıkarılacak. Bu, yılda 250.000 araçlık bir kota ve fiyatı 15.000 Euro’nun (17.952 $) üzerindeki araçlar için geçerli olacaktır.
Hindistan Başbakanı Narendra Modi (C), 27 Ocak 2026’da Hindistan’ın Yeni Delhi kentinde Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen (sağda) ve Avrupa Konseyi Başkanı Antonio Costa ile fotoğraf çektiriyor.
Seccad Hüseyin | Afp | Getty Images
Hindistan, küresel firmaları yerel üretim tesisleri kurmaya zorlarken, yerli otomobil şirketlerini korumak için ithalata yasaklayıcı düzeyde gümrük vergileri uygulayarak, dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarını uzun süredir koruyor.
Aslında ABD Başkanı Donald Trump, Hindistan’ı yerel otomobil endüstrisini ithalattan koruduğu için sık sık eleştirdi ve Amerikan otomobil şirketlerine yönelik daha düşük tarifeler talep ederek onlara “çok adaletsiz”
Şimdi Brüksel, Yeni Delhi’nin otomotiv tarifeleri konusundaki sert tutumundan vazgeçmesini sağlama konusunda Washington’u geride bırakarak Avrupalı otomotiv şirketleri için kazançlı bir anlaşma sağladı.
Omdia’nın otomobil analisti Diwaker Murugan CNBC’ye şöyle konuştu: “AB markaları artık dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarına premium geçiş hakkına sahipken, ABD şirketleri şu anda büyük bir vergiyle karşı karşıya.” Omdia, daha yüksek harcanabilir gelire sahip genç nüfusun da etkisiyle Hindistan otomobil pazarının 2030 yılına kadar 6 milyona ulaşacağını tahmin ediyor.
Parlak bir anlaşma, zayıf beklentiler mi?
S&P Global’in sahibi olduğu Hintli araştırma ve derecelendirme kuruluşu Crisil’in verilerine göre, 2025 mali yılında satılan arabaların yaklaşık %95’inin fiyatı 2 milyon rupinin (21.756 $) altındaydı.
Ancak otomobil uzmanlarına göre, gümrük vergilerinin düşürülmesine rağmen, ithal edilen Avrupa otomobillerinin fiyatı, yerel vergilerin nihai fiyata eklenmesiyle bu aralığı aşacak. Dolayısıyla Avrupalı otomobil şirketlerinin toplam adreslenebilir pazarı hâlâ sınırlı olacak.
Hindistan’ın toplu otomobil pazarı, yirmi yılı aşkın süredir Hindistan’da üretim yapan Maruti Suzuki ve Hyundai ile yüksek hacimli modelleri 2,5 milyon rupinin altına düşen yerel oyuncular Tata ve Mahindra’nın hakimiyetinde.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği yaptığı açıklamada, Hindistan-AB anlaşmasının “Avrupa otomobil ihracatının şimdiye kadar fahiş derecede yüksek ithalat tarifeleri ile korunan 4 milyon binek otomobillik bir pazara girmesine büyük ölçüde yardımcı olacağını” belirterek, “potansiyel faydayı bir dereceye kadar sınırlayacak kota sınırlamaları ve kalan tarifeler” gibi sınırlamalara işaret etti.
Avrupa’nın en büyük beş lüks markası Mercedes-Benz, BMW, JLR, Audi ve volvoS&P Global’in sahibi olduğu Hintli araştırma ve derecelendirme kuruluşu Crisil’in verilerine göre, Hindistan’da Mart 2025’te sona eren mali yılda 49.000 otomobil satıldı; bu rakamın toplam binek otomobil satışı ise 4,3 milyon oldu.
S&P Global Mobility teknik araştırma direktörü Puneet Gupta, Avrupalı otomobil şirketlerinin lüks segmente hakim olduğunu, ancak genel olarak konumlarının azalan pazar payı nedeniyle “giderek baskı altında” olduğunu söyledi.
Hintli ve Koreli üreticilerin “kapasite genişletme, sık ürün lansmanları ve hızlı ağ büyümesi yoluyla varlıklarını agresif bir şekilde artırdıklarını”, Avrupalıların ise son birkaç yıldır yatırımlar konusunda nispeten temkinli davrandıklarını açıklıyor.
Gupta, muhtemelen bu yılın sonlarında yürürlüğe girecek olan serbest ticaret anlaşmasının, ticaret engelleri hafifledikçe Avrupalı şirketlerin Hindistan iş planlarını yeniden değerlendirmesini sağlayabileceğini söyledi.
BMW Group Hindistan başkanı ve CEO’su Hardeep Singh Brar da bu düşünceyi yineliyor.
Brar, bir e-posta alışverişinde CNBC’ye verdiği demeçte, FTA, yeni ve niş ürünler sunmak için fırsatlar yaratabilir ve talep artarsa, zaman içinde daha derin yerelleştirmeyi destekleyebilir,” dedi. Alman otomobil üreticisi BMW Group’un Hindistan kolu, otomobillerinin %95’inden fazlasını yerel olarak üretiyor ve buna rağmen 2025’te 18.000 adetin biraz üzerinde sattı – hepsi bu. en yüksek şu ana kadar.
Yerel kaygılar
Bu FTA potansiyeli, değişen tüketici tercihleriyle birleştiğinde Hintli otomobil yatırımcıları arasında bazı endişelere neden oldu; çünkü tarifeleri düşürme hareketi, pazar liderlerini yüksek marjlı segmentlerde artan rekabetle dramatik bir şekilde karşı karşıya bırakıyor.
Omdia’dan Murugan, “Gerçek savaş alanı, fiyatı 2,3 milyon rupinin üzerinde olan Premium SUV segmentidir” dedi. “Avrupalı markaların bu aralıktaki araçları rekabetçi fiyatlarla piyasaya sürmesine izin veren anlaşma, Avrupa rozet değeri ile Hindistan’ın amiral gemisi SUV’leri arasında bir çatışma yaratabilir” diye ekledi.
Mahindra’ Scorpio veya Tata Safari gibi yerel olarak üretilen arabaların bazı üst düzey çeşitlerinin fiyatı 2,5 milyon rupiye yakın ve müşteriler arasında popüler.
Anlaşmanın Salı günü açıklanmasının ardından Hindistan’ın önde gelen otomotiv şirketlerinin hisseleri Mahindra ve Mahindra, Hyundai Motor Hindistan, Maruti Suzuki Ve Tata Motors yüzde 1,5 ile yüzde 4 arasında düştü.
Citi’ye göre, yerel üreticiler “Hint OEM’lerinin üst düzey modelleri ile AB OEM’lerinin (şu anda ithal edilen) giriş seviyesi modelleri arasındaki fark daraldıkça” rekabet görecekler.
Ancak Hindistan’daki endüstri liderleri ve ticari kuruluşlar, satış hacimlerinin çoğunluğunu hâlâ koruduğu için ticaret anlaşmasını memnuniyetle karşıladılar.
Mahindra Group’un grup başkanı ve genel müdürü Anish Shah, anlaşmanın “otomobil sektörü için büyük bir olumlu” olduğunu, çünkü bunun Hintli otomobil üreticilerine Avrupa’daki pazarlara gümrüksüz erişim sağlayacağını ve Avrupalı otomobil şirketlerini Hindistan’a yatırım yapmaya çekeceğini söyledi.
Uzmanların çoğu, ticari engellerin azalmasına rağmen Avrupalı otomobil şirketlerinin yakın vadede yerel otomobil üreticilerinin hakimiyetini kırma ihtimalinin düşük olduğu konusunda hemfikir olsa da, müşteri tercihleri geliştikçe rekabetin yoğunlaşacağı öngörülüyor.
Teknoloji girişiminin kurucusu Gupta, daha iyi olanaklara sahip arabaların Hindistan’a gelmesini istediğini söylüyor ve ticaret anlaşmasının ardından Avrupalı otomobil şirketlerinin en son modellerini Hindistan’da piyasaya süreceğini, böylece kendisi gibi müşterilerin en son olanaklara “makul” fiyatlarla sahip olmasını umduğunu söylüyor.
CNBC’deki en iyi TV seçimleri
Kanada Enerji ve Doğal Kaynaklar Bakanı Tim Hodgson, ABD’den gelen olumsuz tepkilerle uğraşırken bile ülkenin Hindistan ve Çin ile ticari ilişkilerini çeşitlendirmeye çalıştığını söyledi.
Oil India Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Ranjit Rath, Hindistan’ın petrol ithalatına bağımlılığının keskin bir şekilde düşmesinin beklenmediğini ancak ülkenin kendisini küresel bir rafineri merkezi olarak konumlandırdığını ekledi.
Bilmen gerek
Hindistan-ABD ticaret anlaşması görüşmeleri çok ileri bir aşamada. Hindistan ile ABD arasında merakla beklenen ticaret anlaşması “çok gelişmiş Hindistan Petrol ve Doğal Gaz Bakanı Hardeep Singh Puri Salı günü CNBC’ye verdiği demeçte, anlaşmanın “er ya da geç” açıklanacağını umduğunu söyledi.
Hindistan ve AB “tüm anlaşmaların anası”nı kapattı. Avrupa Birliği ve Hindistan Salı günü bir serbest ticaret anlaşmasını sonuçlandırdı. azaltmak İki ülke arasında ticaret yapılan malların yüzde 90’ından fazlasına gümrük vergisi uygulanıyor. Hindistan, ithal edilen Avrupa otomobillerine uygulanan tarifeleri düşürecek ve iki taraf, yeteneklerin hareketliliğine izin veren bir çerçeve oluşturacak.
ABD SEC, Gautam Adani’yi dolandırıcılık suçlamaları nedeniyle sorgulamaya çalışıyor. ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu aranan ABD mahkemesi, Adani Grup yöneticilerine rüşvet ve dolandırıcılık suçlamasıyla celp verilmesini onayladı. ABD düzenleyicisi, Hindistan hükümetinin daha önceki çağrıları yapmayı iki kez reddettiğini söyledi.
Haftanın alıntısı
Hindistan’ı her zaman güçlü bir inovasyon merkezi olarak kullandık… Enerji tedarik zincirlerini ele alırsam, gezegende enerji oyuncularıyla birlikte temel araştırma yaptığımız yalnızca iki yer var. Biri Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Illinois, ikincisi ise Hindistan’daki Gurgaon.
— Anant Maheswari, Honeywell küresel bölgelerin başkanı ve genel müdürü
Piyasalarda
Hindistan hisse senetleri, ABD Merkez Bankası’nın faiz oranlarını sabit tutmasının ardından bölgedeki karışık ticaret ortamında yatay seyretti. Şık 50 Endeks ve BSE Sensex Perşembe günü yerel saatle 13:00 itibarıyla pek değişmedi ve bu yıl şu ana kadar %3’ün üzerinde düşüş yaşadı.
Gösterge 10 yıllık Hindistan devlet tahvili getirisi hafif bir yükselişle %6,716’ya yükseldi. Hindistan rupisi en son dolar karşısında marjinal bir yükselişle 91.965’e yükseldi.
— Lee Ying Shan
Yaklaşıyor
29 Ocak: Aralık sonu itibarıyla mali açık
1 Şubat: Hindistan hükümeti 2027 mali yılı için Birlik Bütçesini sunacak
Hafta içi her gün, CNBC’nin “Inside India” haber programı, size yeni gelişen güçlü işletmeler ve yükselişinin arkasındaki insanlar hakkında haberler ve piyasa yorumları sunuyor. Gösteriyi YouTube’da canlı yayınlayın ve önemli anları izleyin Burada.
GÖSTERİM SAATLERİ:
BİZ: Pazar-Perşembe, 23:00-0000 ET
Asya: Pazartesi-Cuma, 11:00-12:00 SIN/HK, 08:30-09:30 Hindistan
Avrupa: Pazartesi-Cuma, 05:00-06:00 CET