Elektrikli araçlar (EV’ler), elektrikli araçlarla çalışan arabalardan daha fazla kirlilik üretiyor benzin Bilim adamları, operasyonun ilk birkaç yılında dizel veya dizel yakıtın kullanıldığını buldu.
Genellikle daha yeşil bir seçenek olarak pazarlansalar da, üretimleriyle ilgili çok büyük enerji maliyetleri vardır.
Araştırma için Duke Üniversitesi’nden araştırmacılar, yakıt üretimi, akü üretimi, araç montajı ve işletiminden kaynaklanan emisyonlar da dahil olmak üzere bir aracın iklim üzerindeki etkisini tüm kapsamıyla analiz eden bir model kullandı.
Sonuçlar, pille çalışan EV’lerin aslında ilk iki yılda yüzde 30 daha fazla CO2 emisyonu ürettiğini ortaya çıkardı.
Bu, üzerindeki ilk etki anlamına gelir yeni bir elektrikli araç satın almanın iklimi aslında gaz tüketen bir alternatifi tercih etmekten daha yüksektir.
Ancak üçüncü yıla gelindiğinde tablolar değişiyor.
Uzmanlara göre, elektrikli araçlar tipik 18 yıllık kullanım ömrü boyunca kümülatif CO2 emisyonlarında önemli bir azalmaya neden oluyor.
Ortak yazar Drew Shindell, ‘İçten yanmalı araçlar, hem iklim hem de hava kalitesi dikkate alındığında elektrikli araçlara göre yaklaşık 2-3 kat daha fazla hasara yol açıyor’ dedi.
Yeni bir araştırmaya göre elektrikli araçlar, ilk iki yılda benzinli veya dizel araçlara göre daha fazla CO2 emisyonu üretiyor (stok görsel)
Elektrikli otomobillerin en büyük çekiciliklerinden biri yeşil kimlikleridir.
EV’lerin egzoz borusu emisyonları sıfırdır; bu, sürüş sırasında CO2, nitrojen oksit veya diğer kirleticileri salmadıkları anlamına gelir.
Ancak çevre bilincine sahip pek çok işletme sahibi, üretimden kaynaklanan yaşam döngüsü emisyonlarını hesaba katma konusunda başarısız oluyor.
En önemlisi, EV’lerin pillerinde lityum kullanılıyor. Avustralya, Şili ve Çin gibi ülkelerde çıkarılması gerekiyor.
Bu madencilik süreci büyük miktarlarda enerji ve su tüketir ve güvenli bir şekilde yapılmadığı takdirde tehlikeli su kirliliğine yol açabilir.
Bu lityumun işlenmesi ve pillerin üretilmesi, daha da fazla kirliliğe yol açan, yoğun enerji tüketen bir başka süreçtir.
Northern Arizona Üniversitesi’nden baş yazar Dr. Pankaj Sadavarte Daily Mail’e şunları söyledi: ‘Lityum madenciliği ve pil üretiminin, ilk yılda araç başına toplam CO2 emisyonunun yaklaşık yüzde 50’sine katkıda bulunduğunu bulduk.’
Ancak çalışma, iki yıldan itibaren benzinli ve dizel otomobillerin daha yüksek CO2 emisyonu ürettiğini ortaya çıkardı.
İlk iki yıldan sonra EV’ler, benzinli veya dizel araçlara göre çok daha az emisyon üretiyor. Bu, EV’lerin genel olarak çevre açısından hâlâ daha iyi olduğu anlamına geliyor
Dr Sadavarte şöyle açıkladı: ‘Elektrikli araçlar, özellikle aynı kilometrede değerlendirildiğinde ve daha uzun bir kullanım ömrü boyunca çalıştırıldığında, çevresel etki açısından fosil yakıtlı araçlardan daha iyi performans gösteriyor.’
Kirliliğin ekonomik ve sosyal maliyetini hesaplamak için bir yöntem kullanan araştırmacılar, benzinli veya dizel bir otomobilin her yıl çevreye yaklaşık 1.605 $ (1.214 £) değerinde zarar verdiğini buldu.
Bu arada benzer bir EV, kullanım ömrü boyunca her yıl yalnızca 629 ABD Doları (475 £) değerinde hasara neden oluyor.
Araç yalnızca kömür yakılarak üretilen enerji kullanılarak şarj edilse bile, bir EV yalnızca 815 $ (616 £) değerinde hasara neden olacaktır; bu, benzinli veya dizel bir aracın yarısı kadardır.
Dr Sadavarte, arabanızı daha az kullanırsanız, daha düşük emisyon seviyelerinin, bir EV’nin fosil yakıt kullanan rakibinden daha iyi performans göstermesinin daha uzun süreceği anlamına geldiğine dikkat çekiyor.
Benzer şekilde yazarlar, çalışmanın akülü EV’ler veya içten yanmalı araçlar için arabanın hurdaya çıkarılması veya akülerin geri dönüştürülmesi gibi ‘ömür sonu’ maliyetlerini içermediğini belirtiyorlar.
Önceki çalışmalar, elektrikli bir otomobil üretmenin, benzinli eşdeğerine göre yüzde 70’e kadar daha fazla emisyon yarattığını göstermişti.
Bu, elektrikli arabaların büyük ön maliyetleri karşılamadan önce on binlerce kilometre sürmesi gerektiği anlamına geliyor.
Örneğin, bir VW e-Golf’un 77.000 mil sürmesi gerekir çevre için daha iyi sonuçlanmadan önce.
Bu durum, sürücüler daha yeni modellere geçtikçe bazı EV’lerin ilk yatırımlarından hiçbir zaman fayda sağlayamayacağı yönünde endişelere yol açtı.
Ek olarak, EV’lerin yine de, bir başka önemli hava kirliliği kaynağı olan kömürün yakılmasıyla üretilen elektrik kullanılarak şarj edilmesi gerekiyor.
Araştırmacılara göre bu genel etki, elektrikli araçların ömrünün ilk iki yılında daha büyük bir karbon ayak izine sahip olduğu anlamına geliyor.
Aslında bazı çalışmalar elektrikli araçların teknik olarak ’emisyonsuz’ bile olmadığını öne sürüyor
Southampton Üniversitesi’nden araştırmacılar, elektrikli araçlarda yaygın olarak fren balatalarının kullanıldığını buldu dizel egzoz dumanından daha zehirli emisyonlar üretir.
Bu parçacıklar insan saçının çapından 30 kat daha küçüktür ve hava yollarından geçerek akciğerlerin en hassas dokularına kadar nüfuz etme kapasitesine sahiptir.
Her ne kadar bu parçacıklar içten yanmalı araçlar tarafından da oluşturulsa da, EV’ler daha ağır olduğundan, fren yaparken daha fazla ‘egzoz dışı kirlilik’ üretme eğilimindedirler.
Bu, EV sürücülerinin sanıldığı kadar çevre dostu olmadığını ortaya koyan ilk araştırma değil.
Finlandiya Turku Üniversitesi’nde yapılan bir araştırma, ortalama olarak EV sürücülerinin aslında benzinli veya dizel araba sahibi sürücülerden daha büyük bir karbon ayak izine sahip olduğunu buldu.
Arabaları daha az emisyon üretse de, zengin elektrikli araç sürücülerinin lüks yaşam tarzları iklim değişikliğine daha fazla katkıda bulundukları anlamına geliyor.
Ortalama bir EV sahibi yılda yarım ton daha fazla CO2 salımına neden olurken, en sportif modellerin sahipleri neredeyse iki ton daha fazla kirlilik üretiyor.