Arabalardaki büyük dokunmatik ekranların tehlikeli olduğu sonucuna varmaya başlayan birçok çalışma var ve üreticilere eski tarz kontrolleri geri getirmeleri yönünde teşvik edilmeye başlandı.
Son yıllarda sürücülerin arabalarla etkileşim şekli çok değişti.
İşletim sistemi fiziksel düğmeler kayboldu Dokunmatik ekranlara daha fazla fonksiyon aktarıldıkça gösterge panellerinden kademeli olarak vazgeçildi.
İşletim sistemi dokunmatik ekranlar Araç gösterge panellerindeki tarihi 1980’lere kadar uzanıyor. Ancak modern otomobiller, işlevleri şimdiye kadar gördüğümüzün çok ötesinde bu sistemler üzerinde yoğunlaştırıyor. bir arabanın çoğunlukla bir bilgisayara benzediği noktaya kadar.
Bu, modern, teknolojik açıdan gelişmiş bir araç izlenimi yaratabilir. Ancak bilimsel kanıtlar giderek daha fazla şunu gösteriyor: dokunmatik ekranlar güvenliğimizi tehlikeye atıyor.
A ANCAP GüvenliğiAvustralya ve Yeni Zelanda’nın bağımsız araç güvenliği değerlendirme programı, 2026’dan itibaren otomobil üreticilerinden şunları talep edeceğini duyurdu: “düğmeleri geri getir” Farlar ve ön cam silecekleri dahil önemli sürücü kontrolleri için. Avrupa’da da benzer hareketler yaşanıyor.
ANCAP Safety, yalnızca araç içindekilerin bir çarpışma durumunda ne kadar iyi korunduğunu değil, araç tasarımının güvenli sürüşü nasıl desteklediğini açıkça değerlendirecek. Dokunmatik ekranlara son vermek ne anlama geliyor? Arabanızdaki her şeyi kontrol eden o.
İnsan faktörleri araştırması dikkat dağınıklığı hakkında ne söylüyor?
Onlarca yıldır yapılan otoyol güvenliği araştırmaları, kazaların büyük çoğunluğunda insan hatasının rol oynadığını gösteriyor. Araç içindeki arayüzlerin tasarımı da sürücülerin güvenlik hataları yapma sıklığına katkıda bulunabilir.
Sürüş hataları genellikle aşağıdakilerle ilişkilendirilir: dikkat dağıtma sürücünün. Peki dikkat dağınıklığı tam olarak nedir ve nasıl ortaya çıkar?
İnsan faktörleri araştırmalarında dikkat dağıtma genellikle şu şekilde sınıflandırılır: görsel, manuel, bilişsel veya bunların bir kombinasyonu. Dikkat dağıtıcı bir olay veya uyaran, sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına, ellerini direksiyondan çekmesine, sürüş görevinden uzaklaşmasına veya bunların üçünün birden aynı anda gerçekleşmesine neden olabilir.
Araç kullanırken mesaj yazmanın özellikle tehlikeli sayılmasının nedeni budur: Görsel, manuel ve bilişsel kaynaklarımızı aynı anda kullanır. Bir görev ne kadar çok dikkat gerektirirse, yarattığı dikkat dağınıklığı da o kadar artar.
Gibi dokunmatik ekranlardaki menülerle etkileşimler teorik olarak üretebilir mesaj yazmaya benzetilebilir. Ekrandaki kaydırıcıyı kullanarak aracın sıcaklığını ayarlamak, sürücüyü görsel dikkatini yoldan ayırmaya ve bilişsel kaynakları göreve ayırmaya zorlar.
Buna karşılık, fiziksel bir döner düğme aynı ayarı minimum görsel girdiyle veya hiç görsel girdi olmadan yapmanıza olanak tanır. Dokunsal geri bildirim ve kas hafızası, görsel bilgi eksikliğini telafi eder ve gözlerinizi yoldan ayırmadan görevi tamamlamanıza olanak tanır.
Dokunmatik ekran özellikleri gerçekten ne kadar dikkat dağıtıcı?
Belki de bugüne kadarki en açık ve en erişilebilir kanıt, çalışmak 2020 Birleşik Krallık Konferansı, bağımsız bir ulaştırma araştırma şirketi olan TRL tarafından gerçekleştirildi.
Sürücüler, araç içinde ortak görevleri yerine getirirken simüle edilmiş otoyol sürüşü gerçekleştirdi. Bunlar, Apple CarPlay ve Android Auto gibi dokunmatik ekran sistemlerini kullanarak müzik seçmeyi veya menülerde gezinmeyi içeriyordu.
Performans, herhangi bir ikincil görev olmaksızın referans sürüşün yanı sıra ses tabanlı etkileşimle karşılaştırıldı.
Sürücüler dokunmatik ekranlarla etkileşime girdiğinde tepki süreleri önemli ölçüde arttı.
Otoyol hızlarında reaksiyon süresindeki bu gecikme, fren mesafesinde ölçülebilir bir artışa karşılık gelir; bu da sürücünün bir tehlikeye tepki vermeden önce birkaç araç uzunluğu daha kat etmesi anlamına gelir.
Dokunmatik ekranlarla etkileşimin bir sonucu olarak şerit tutma ve genel sürüş performansı da kötüleşti.
Bu çalışmanın en etkileyici yanı, dokunmatik ekranlarla etkileşim kurmanın, araba kullanırken mesaj yazmak veya elinizde telefonla telefon görüşmesi yapmak kadar dikkat dağıtıcı, hatta bazı durumlarda daha da dikkat dağıtıcı olmasıdır.
Sürücüler dokunmatik ekranları bile sevmiyor
Tasarımın dokunmatik ekranlara aşırı bağımlı olmasıyla ilgili endişeler laboratuvar çalışmalarıyla sınırlı değil. Yurt dışındaki tüketici anketlerinde de açıkça ortaya çıktılar.
Veriler bir sorgu 92.000 ABD’li alıcıyla yapılan son anketler, gösterge panelinin ortasındaki dokunmatik ekran için kullanılan resmi terim olan bilgi-eğlence sistemlerinin yeni otomobillerdeki en sorunlu özellik olmaya devam ettiğini gösteriyor.
Anket, bilgi-eğlence sistemlerinin, mülkiyetin ilk 90 gününde diğer araç sistemlerine göre daha fazla şikayet oluşturduğunu gösteriyor.
Şikayetlerin çoğu kullanılabilirlik ile ilgilidir. Sürücüler, farlar, silecekler ve sıcaklık gibi dokunmatik ekranlara taşınan temel kontrollerle ilgili hayal kırıklığı yaşadıklarını belirtiyor. birden fazla adım ve sürüş sırasında çalıştırılacak görsel dikkat.
Ses tanıma çözüm olabilir mi?
Ses tanıma genellikle dokunmatik ekranlara daha güvenli bir alternatif olarak öne sürülüyor çünkü yoldan başka yere bakma ihtiyacını ortadan kaldırır. Ancak kanıtlar bunun tamamen risksiz olmadığını da gösteriyor.
Deneysel çalışmaların geniş bir meta-analizi, araç içi ve akıllı telefon ses tanıma sistemlerini kullanırken sürücü performansını inceleyerek, aşağıdaki sonuçlardan elde edilen sonuçları bir araya getirmiştir: 43 farklı çalışma.
Tüm kanıtlara bakıldığında, ses etkileşimi, herhangi bir ikincil görev olmadan araç kullanmaya kıyasla sürüş performansını kötüleştiriyor. Tepki sürelerini artırır ve şerit tutmayı ve tehlike algılamayı olumsuz etkiler.
Sesli sistemler görsel-manuel sistemlerle karşılaştırıldığında ses kontrolü ile performans biraz daha iyidir. Ancak ses tanıma, dokunmatik ekranlara göre daha az dikkat dağıtıcı olsa da, Sürücülerin herhangi bir menüyle etkileşime girmesine veya ayarları değiştirmesine gerek olmadığı temel sürüşe göre ölçülebilir şekilde daha dikkat dağıtıcı olmaya devam ediyor.
Düğmelerin dönüşü
Kanıt açık: Sürüş sırasında sıklıkla kullandığımız kontroller (sıcaklık, fan hızı, ön cam buğu giderme, ses seviyesi ve diğerleri) dokunsal kalmalıdır.
Sürücünün bu unsurları kontrol etmek için görsel dikkatini yoldan ayırmaması gerekir. Bu kontrollerin katmanlı menülerde gizlenmesi özellikle sorunludur ve yalnızca değiştirmek istediğiniz işlevi bulmak için birden fazla dokunuş gerektirir.
Dokunmatik ekranlar, navigasyon kurulumu, multimedya seçimi ve araç kişiselleştirme gibi genellikle sürüşten önce ayarlanan ikincil işlevler ve ayarlar için en uygunudur.
İyi haber şu ki, kanıtlar araç güvenliği değerlendirme programlarına aktarılıyor. Bu yıldan itibaren ANCAP Safety ve Avrupa Birliği’ndeki muadili olan Euro NCAP, yeni araçlara maksimum güvenlik derecesi vermek amacıyla belirli özellikler için fiziksel kontroller gerektirecek.
Uyulup uyulmayacağına karar vermek üreticilere kalmıştır. Ancak Volkswagen ve Hyundai gibi bazı otomobil üreticileri bu gereksinimlere ve düğmelerin geri getirilmesi yönündeki tüketici baskısına zaten yanıt verdi.