Yeni arabanızda gösterişli bir dokunmatik ekran lüksün doruk noktası gibi görünebilir, ancak uzmanlar bunun sizi ciddi tehlikeye atabileceği konusunda uyarıyor.
Müziği değiştirmek veya ısıtmayı ayarlamak için araç içi eğlence sisteminize dokunmak, telefonunuzu direksiyonda kullanmaktan çok daha riskli olabilir.
Araştırmalar, sürücülerin dokunmatik ekran arayüzüyle uğraşırken tepki sürelerinin yüzde 50’den fazla kötüleştiğini gösteriyor.
Bu, güvenliğiniz üzerinde, cep telefonunuzdan mesaj göndermek veya çağrı yanıtlamaktan çok daha büyük bir etki yaratıyor; bu da tepki verme süresini sırasıyla yüzde 35 ve yüzde 46 artırıyor.
Artık uzmanlardan, gereksiz teknolojiden vazgeçilmesi ve fiziksel düğmelere sahip geleneksel bir kontrol paneline geri dönülmesi yönünde giderek artan bir çağrı var.
Sorun, dokunmatik ekran arayüzlerinin, sürücülerin temel işlevleri kontrol etmek için kabul edilemeyecek kadar uzun süreler boyunca gözlerini yoldan ayırmalarını gerektirmesidir.
Bu, geri görüş kameraları ve navigasyon gibi özellikler için iyi olsa da, ön cam sileceklerini açmak için bir menüye tıklamanız gerektiğinde gerçek bir sorun haline geliyor.
Melbourne Üniversitesi’nden güvenlik uzmanı Dr. Milad Haghani Daily Mail’e şunları söyledi: ‘Bu, tehlikeli bir kombinasyon ve önemli düzeyde dikkat dağınıklığının reçetesidir.’
Bilim adamları, arabanızdaki dokunmatik ekran arayüzünün sürüş sırasında mesajlaşmak kadar tehlikeli olabileceğini söylerken, uzmanlar geleneksel manuel tuşlara geri dönüş çağrısında bulunuyor
Araç güvenliği gereksinimleri, geçmişte güvenli sürüş uygulamalarını teşvik etmek yerine, kaza durumunda araçları daha güvenli hale getirmeye odaklanmıştır.
Bununla birlikte, basit insan hatası, kazaların büyük çoğunluğunda hala önemli bir rol oynamaktadır ve bu insan hatası, aracın dikkat dağıtıcı bir ortam olması durumunda daha olasıdır.
Artık Tesla Model Y’de bulunan gibi büyük, karmaşık dokunmatik ekran arayüzlerinin, sürücülerin dikkatini yoldan uzaklaştırabilir.
Karayolu güvenliği uzmanları dikkat dağınıklığından bahsettiğinde bunu üç farklı kategoriye ayırıyor: görsel, manuel veya bilişsel.
Temel olarak, bir sürücü gözlerini yoldan ayırabilir, ellerini direksiyondan çekebilir, sürüş işini aklından çıkarabilir veya bu üçünün bir kombinasyonunu yapabilir.
Dr Haghani, dokunmatik ekran arayüzlerinin özellikle tehlikeli olduğunu çünkü bunların “dikkat dağıtıcı uyaranların üç unsurunun bir arada” bulunduğunu söylüyor.
Menüyü okumak için ekrana bakmanız, doğru seçeneklere dokunmak için ellerinizi kullanmanız ve doğru menüye nasıl gideceğinizi düşünmeniz gerekir.
Mesajlaşmanın dikkate alınmasının nedeni de budur sürücüler için çok tehlikeli bir dikkat dağıtıcı.
Araba sürerken mesajlaşmak gibi, dokunmatik ekranlar da tehlikelidir çünkü fiziksel, görsel ve zihinsel dikkat dağınıklığı yaratırlar. Çalışmalar, tepki sürelerini telefonunuzu kullanmak kadar azaltabileceklerini göstermiştir.
Daha da önemlisi, dokunmatik ekran arayüzleri aynı zamanda ‘güvenli ve kabul edilebilir seviyelerin çok ötesinde’ olan ‘bakış süreleri’ (yoldan uzağa bakma süresi) gerektirir.
İçinde TRL tarafından yürütülen bir 2020 araştırmasıBağımsız bir taşımacılık şirketi olan sürücüler, araç içi ortak görevleri yerine getirirken simüle edilmiş otoyollardan geçirildi.
Bir grup bunu Apple CarPlay ve Android Auto gibi bir dokunmatik ekran sistemi kullanarak yaparken, diğerleri ses kontrollü bir seçenek kullandı.
Araştırmacılar, dokunmatik ekran kullanan sürücülerin, temel veya ses kontrol grubuyla karşılaştırıldığında tepki sürelerinin belirgin şekilde arttığını buldu.
Otoyol hızlarında bu farklılıklar, sürücülerin durmadan önce fazladan birkaç araba uzunluğu kat etmesi anlamına geliyordu.
Sürücülerin dokunmatik ekranları kullanması nedeniyle şerit tutma ve genel sürüş performansı da azaldı.
Bazı durumlarda bu farklılıklar, araç kullanırken mesajlaşmanın etkileri kadar, hatta daha büyük olmasa da, en az onlar kadar önemliydi.
Öte yandan manuel düğmeler, kullanımı çok daha kolay olduğundan çok daha az dikkat dağıtıcıdır.
Geleneksel manuel anahtarlar ve düğmeler, bakışlarınızı yoldan ayırmadan kas hafızası tarafından çalıştırılabilir, bu da onları çok daha az dikkat dağıtıcı hale getirir (stok görsel)
Tesla Model Y’deki (resimde görülen) gibi büyük araç içi eğlence sistemleri, navigasyon ve geri görüş kameraları gibi özellikler için kabul edilebilir. Ancak uzmanlar, temel özelliklerin manuel olarak çalıştırılması gerektiğini savunuyor
Dr Haghani şunları söylüyor: ‘Onlar yalnızca manuel dikkat dağıtıcı öğeyi talep ediyorlar, elinizi direksiyondan çekiyorlar, ancak gözünüzü yolda tutmanıza izin veriyorlar ve uzun ve sürekli bir bakış süresine ihtiyaç duymuyorlar.
‘Sürücüler, bu düğmeler ve düğmelerle etkileşim kurmak için gereken kas hafızasını hızlı bir şekilde öğrenebilir ve daha sonra bunları manipüle edebilir ve yalnızca kas hafızasına ve dokunsal geri bildirime güvenerek görevleri yerine getirebilirler.
‘Ekranlar sürücüyü kas hafızasının yararlı kullanımından mahrum bırakıyor.’
Avustralya ve Yeni Zelanda’da araç güvenliği değerlendirme programı ANCAP Safety, üreticilerden 2026’dan itibaren ‘düğmeleri geri getirmelerini’ isteyeceğini duyurdu.
Dr Haghani, navigasyon gibi sürüş sırasında ayarlanması gerekmeyen özellikler için ekranların hala kullanışlı olduğunu söylese de, temel özelliklerin fiziksel düğmelere sahip olması gerektiğini söylüyor.
Sürüş sırasında sürekli olarak ayarlanan sıcaklık, ön cam silecekleri veya stereo ses seviyesi kontrollerinin, sürücünün gözlerini yoldan ayırmadan erişilebilir olması gerekir.
Dr Haghani, ‘Dokunmatik ekran işlevlerine dahil edilseler bile, en azından sürücülere kolayca yönlendirilebilen düğmeler veya düğmeler yoluyla bunlara erişme seçeneği olmalıdır; sürücülere seçenekler sunulmalıdır’ diyor.
Yorum için Tesla’ya başvuruldu.