Burada 2 Kasım 2025’te farklı renklerde iki Xiaomi elektrikli otomobil modeli gösterilmektedir.
Sopa Resimleri | Hafif Roket | Getty Images
PEKİN — Çin’in elektrikli otomobil patlaması 2025’te satışların düşmesi ve analistlerin şiddetli bir fiyat savaşının devam edeceği konusunda uyarmasıyla yumuşak bir notla sona eriyor.
Sadece yapmakla kalmadı Tesla’nın satışlarını gör %7,4 düşüş ancak Çin Binek Otomobil Birliği’nin Ocak-Kasım aylarını kapsayan verilerine göre pazar lideri BYD de %5,1’lik bir düşüş bildirdi.
BYDYalnızca Kasım ayında binek otomobil satışları bir önceki yıla göre %26,5 oranında daha da yüksek bir düşüş yaşarken, Huawei yazılımıyla desteklenen araçlar ve Huawei’nin modelleri de dahil olmak üzere daha yeni rakipler XiaomiAynı dönemde satışlarında %90’ın üzerinde büyüme kaydedildi.
ABD’de listelenen Çinli elektrikli otomobil girişimlerinin ilk üçlüsü – Nio, Xpeng Ve Li Araba – aylık teslimatlardaki iyileşmelere rağmen ayın en çok satan 10 satıcısı arasında yer alamadı.
Piyasa yoğunlaşması keskin bir şekilde arttı. Citic CLSA Çin Endüstriyel Araştırma eşbaşkanı Xiao Feng’e göre, ilk on üretici şu anda Çin yeni enerjili araç pazarının yaklaşık %95’ini oluşturuyor; bu oran yalnızca iki veya üç yıl önce %60’tan %70’e keskin bir artış gösterdi. Yeni enerji araçları arasında akülü elektrikli ve hibrit motorlu arabalar yer alıyor.
“Fiyatlar belirli markalardan daha önemli olsa da sektör konsolidasyonunun daha da artacağını düşünüyorum” dedi. “Açıkçası alıcılar bir araba satın almayacaklar, [have] hiç duymadım.”
Fiyat kesintilerinin ölçeği baskıyı vurguluyor. Çin’deki otomobil satış verilerine yönelik çevrimiçi bir platform olan Autohome, araçları Mercedes-Benz EQS EV için 432.000 yuan (61.660 $) düşüş veya Volvo XC70’te 147.000 yuan indirim gibi indirim yüzdesine göre bile listeliyor.
UBS’de Çin otomobil araştırması başkanı Paul Gong, fiyat savaşının “yıllarca” devam etmesini beklerken, iç politika değişikliklerinin gelecek yıl büyümeye büyük olasılıkla baskı yapacağını düşünüyor.
Pekin yeniden hazırlanıyorsatın alma vergisi koymak takas satın alma sübvansiyonlarını azaltırken, dedi. UBS, Çin’in elektrikli otomobil satışlarındaki büyüme oranının 2025’teki yüzde 20 seviyesinden gelecek yıl kabaca yarı yarıya düşeceğini tahmin ediyor.
Yeni enerji araçlarının da etkisiyle pazar zaten doymuş durumda. %59,4 Çin Binek Araçlar Birliği’ne göre Kasım ayında Çin’de satılan yeni binek otomobillerin sayısı.
Denizaşırı genişleme
Ülkedeki talebin yavaşlaması, Çinli elektrikli otomobil üreticilerini, kar marjlarının genellikle daha yüksek olduğu yurt dışına agresif bir şekilde genişlemeye itiyor.
Yılın ilk yarısında Hangzhou merkezli Geely şunları söyledi: Elektrikli otomobil ihracatı dört katına çıktıtoplam araç ihracatının 184.000’e çıkarılmasına yardımcı oluyor. Şirket bu süre zarfında Avustralya, Vietnam ve diğer dört pazara girerek erişim alanını yaklaşık 90 ülkeye genişletti. Otomobil üreticisi ayrıca Mısır, Orta Doğu ve Endonezya’da da fabrikalar açtı.
Geely, Çin’in yeni enerjili araç satışlarında BYD’den sonra ikinci sırada yer alıyor.
BYD aynı zamanda yurtdışı üretimini de genişletiyor. Macaristan’da yeni fabrika Şirketin 2026 yılında üretimi artırması planlanıyor. 131.000’den fazla otomobil ihraç etti yalnızca kasım ayında.
Danışmanlık firması Sino Auto Insights’ın kurucusu ve genel müdürü Tu Le, daha fazla Çinli otomobil üreticisinin ve akü şirketinin “Avrupa’daki iddialarını sıkı bir şekilde üstlenmesini” ve rekabeti ABD ve Tesla’ya yaklaştırmasını bekliyor.
Yabancı otomobil üreticileri
Diğer yabancı otomobil şirketleri hâlâ Çin pazarından pay alma konusunda istekli.
Alman otomobil devi volkswagen Xpeng ve Çinli otomotiv çip tasarımcısıyla yerel ortak girişimler kurdu Horizon Robotik. Volkswagen’in Almanya dışındaki en büyük araştırma ve geliştirme merkezi, otomobil üreticisinin geçen ay artık bu merkezi yapabileceğini söylediği Hefei, Çin’de bulunuyor. Araç geliştirme ve onay sürecinin her adımını tamamlayın ilk kez yerel olarak
Bu yetenek, Volkswagen’in 2026 için planlanan birkaç yeni modelle birlikte Çin’de otomobillerini daha hızlı piyasaya sürmesine yardımcı olabilir.
Volkswagen 2025’in ilk üç çeyreğinde teslimat yaptı 17 milyondan fazla Çin’deki araç sayısı bir önceki yıla göre %8,5 arttı ve Batı Avrupa’da teslim ettiği 8,9 milyon araçtan çok daha fazlaydı.
Çin’in pazar büyüklüğü yabancı işletmeler için kazançlı olmaya devam ediyor. Sino Auto Insights’tan Le, “Bu, ABD’li otomobil üreticileri için kaybedilmiş bir şey değil” dedi.
General Motors’un hâlâ teslim eder neredeyse Çin’de yılda 2 milyon araba satılıyor ve Ford gibi o da ülkeden araba ihraç ediyor. Otomobil üreticileri Çin’de rekabet edebilecek araçlar tasarlayabilirlerse bu üretim kapasitesini içeriye çevirebileceklerini belirterek, “GM’nin Ford’dan daha yakın olduğu yer burası” dedi.
Le, yerli veya yabancı herhangi bir otomobil üreticisinin dünyanın en büyük otomobil pazarında zaferini ilan etmesi için henüz çok erken olabileceği konusunda uyardı.
“Fakat Çin’de bir ay zirvede olabilirsiniz ve sonraki çeyrekte arayı kapatıyorsunuz ve ne olduğunu merak ediyorsunuz.”