ABD Başkanı Donald Trump’ın 20 Aralık 2025’te Karayip Denizi’nde Barbados’un doğusunda Venezuela’ya giriş ve çıkış yapan tüm yaptırım uygulanan petrol tankerlerine “abluka” uygulayacağını duyurmasından birkaç gün sonra, Panama bandıralı Centuries üzerinde bir ABD askeri helikopteri uçtu ve bu helikopter ABD Sahil Güvenliği tarafından durduruldu.
İç Güvenlik Bakanlığı | Reuters aracılığıyla
ABD’nin Venezüella petrolüne bağlı petrol tankerlerine el koymaya yönelik artan kampanyası, Çin pazarına yönelik daha fazla ham petrolün ABD askeri kampanyasına dahil edilmesi durumunda ABD hükümeti ile Çin arasındaki gerilimi de artırabilir.
Cumartesi günü, Panama bayraklı tanker Asırlar ele geçirildi Yaptırımlı Venezüella petrolünü taşımak, bir hamle kınandı Çin tarafından. Nöbet, son dönemde yaşandı Başkan Donald Trumpyemini Venezuela petrolünü taşıyan blok tankerler. Denizcilik uzmanları, bu hareketin, daha fazla ele geçirme olayının gerçekleşeceğini öne süren yasal bir otoriteye dayandığını ve potansiyel olarak Çin pazarına yönelik daha fazla petrolü hedef aldığını söylüyor.
Kpler’in kıdemli risk ve uyumluluk analisti Dimitris Ampatzidis’e göre, Panama bayraklı Centuries’e el konulması, 2002 Salas-Becker anlaşmasıBu, ABD yetkililerinin Panama bayraklı gemilere yalnızca iki saat önceden bildirimde bulunmalarına olanak tanıyor.
Ampatzidis, “Yüzyıllardaki ele geçirme olayının en ilginç kısmı, ABD’nin muhtemelen Panama Denizcilik Otoritesi ile önceden yaptığı gemiye binme anlaşmasına dayandığı yönündeki iddiadır” dedi ve bu anlaşmanın kullanılmasının ek ele geçirmelere yol açabileceğini ekledi.
Kpler analizi, şu anda Venezuela’nın münhasır ekonomik bölgesinde tespit edilen toplam 23 gölge tankerden üçünün Panama bayrağı altında çalıştığını ve yaptırımlı Venezuela ham petrolü yüklü olduğunu gösteriyor.
Ampatzidis, “Ragnar, Balsa ve Larko ayrılmaya çalışırsa, bu onları daha yüksek riskli uygulama kategorisine sokar çünkü Panama bayrağı altında faaliyet gösteriyorlar” dedi. “Yüzyıllarda gördüğümüz gibi nöbetleri görebiliriz.”
Ragnar 16 Aralık’ta, Balsa ve Larko ise 17 Aralık’ta yüklendi.
Ampatzidis, “Halihazırda onaylanmış gemilerin ötesinde, ABD, Venezüella’dan kargoyla ayrılmaya çalıştıklarında gölge filoyla bağlantılı diğer gemileri, özellikle de vatansız (bayraksız) veya Panama bayraklıysa, hedef almaya giderek daha istekli görünüyor.” dedi.
Chertoff Grubu emekli Sahil Güvenlik kaptanı ve federal strateji ve güvenlik müdürü Aaron Roth, “Bütün bunların en ilginç yanı, Venezüella petrolünü sıkıştırarak yalnızca Maduro rejimi üzerinde muazzam bir baskı oluşturmakla kalmıyor, aynı zamanda Çin’i stratejik olarak da etkiliyor olmanızdır” dedi. “Bu ne kadar uzun sürerse ABD-Çin diplomasisinde müzakere alanı yaratabilir, çünkü Venezüella petrolü Çin’e indirimlidir ve bu, Çin’in rafine edebileceği ağır ham petrol türüdür” dedi. “VZ petrolü olmazsa Çin, Rusya ve Orta Doğu pazarına gitmek zorunda kalacak ve bu da onlara daha maliyetli olacak” diye ekledi.
Venezuela, 2025 yılında şu ana kadar yaklaşık 900.000 varil ham petrol ve kondensat üretti; bu, toplam küresel arzın yaklaşık %1’ini oluşturuyor. Kpler verileri, Çin’in Venezuela üretiminin yaklaşık %76’sını satın aldığını gösteriyor. ABD, 2025’te Venezuela’nın üretiminin yaklaşık %17’sini ithal etti. Bu, 2024’te ithal edilen üretimin yüzdesinin yaklaşık yarısı anlamına geliyor. Küba, İspanya ve İtalya, Venezuela petrolünün diğer önemli müşterileridir.
Hem ABD Sahil Güvenlik hem de ABD Ulaştırma Bakanlığı, yorum taleplerini Beyaz Saray’a iletti ancak haber yayınlandığı sırada yanıt vermedi.
Ele geçirilen Yüzyıllara ait tankerin yakın tarihi
Kpler verileri, Centuries’in daha önce hem Venezuela’daki Jose Petrol Terminali’nde uzun mesafeli tanker yüklemesi hem de Venezuela ve Malezya’da açık denizde çalışan bir aktarma gemisi olarak Venezuela ham petrolünün ve akaryakıtının taşınmasıyla bağlantılı çok sayıda operasyonda aktif olarak yer aldığını gösterdi.
Kpler verileri, ABD’nin Jose Petrol Terminali’nden ham petrol yükledikten yüzyıllar sonra ele geçirdiğini gösterdi. Kpler verileri algılandı sahte AIS konumları, gemi yüklenmeden hemen önce tankerin konumunu gizler. Hatalı sinyaller, geminin Aralık ayının başında Karayipler’e doğru yola çıktığını, 12 Aralık’ta Curaçao’nun kuzey kıyısına ulaştığını ve görünüşte o bölgede sabit kaldığını gösterdi.
Ancak Kpler tarafından yapılan görüntü analizi, geminin aslında en az 4 Aralık’tan bu yana Venezuela açıklarında olduğunu gösterdi. Ek destekleyici görüntüler, tankerin bu dönemde boş olduğunu gösterdi. Ancak 9 Aralık’ta uydu görüntüleri, tankerin Venezuela limanı JOT’un batı iskelesinden yüklendiğini doğruladı.
VLCC Yüzyılların İzi
ayna
Kpler tarafından incelenen Venezüella liman operasyon raporları, “Crag” takma adı altında çalışan geminin, Centuries’in yüklemesi sırasında aynı iskeleden yaklaşık iki milyon varil Venezuela Merey ham petrolü ile yüklendiğini gösterdi. Yüklemenin ardından Centuries, JOT’un hemen doğusunda kaldı; görüntülerde tankerin 16 Aralık’ta Venezuela’nın Lechería kıyısı açıklarında konumlandığı görülüyor.
Yüzyıllardaki ele geçirmeyle ilgili Kpler tarafından hazırlanan bir rapora göre, “İki gün sonra uydu görüntüleri, geminin Venezüella sularından ayrıldığını ve Asya’ya doğru bir yolculukla tutarlı olarak Grenada’nın yaklaşık üç mil güneyinde gözlemlendiğini gösterdi.”
Yaptırım uygulanan petrolle dolu herhangi bir geminin doğrudan Çin’e gidip gitmediğini piyasa önceden bilemiyor; sahtekarlık ve tankerler arasında aktarma, tespitin önlenmesi için kullanılıyor ve onay ancak olay gerçekleştikten sonra alınabiliyor. Kpler’e göre, hafta sonu ele geçirilen her iki geminin de Çin’e ham petrol taşıma geçmişi bulunuyor.
Yüzyıllar boyunca ilk kez Nisan 2020’de iki milyon varil yaptırımlı Venezuela Merey ham petrolünün yüklendiği görüldü. Petrol, Çin’in Shandong Eyaletindeki Yantai petrol terminalinden boşaltıldı.
Hafta sonu ele geçirilen ikinci gemi Bella 1 boştu ve Venezuela’ya doğru gidiyordu. Tanker yılın başında İran petrolünü Mart ayı ortasında Shandong Eyaleti, Qingdao’ya taşımıştı. Bella 1’in Venezuela’dan yaptığı son sefer Mayıs 2023’teydi ve o petrol de Çin’in Qingdao ve Tianjin kentine gitti.
Lipow Oil Associates başkanı Andrew Lipow, “Trump yönetiminin kendilerine doğru gelen bir gemiye el koyması durumunda Çin’in vereceği tepki henüz sonuçlanmadı” dedi.
Yüzyıllar gibi Panama bayraklı gemilere el konulması, ABD, Çin ve Panama arasında mevcut sürtüşmenin yaşandığı bir dönemde gerçekleşti. Panama Kanalı’nın kontrolü. Trump, su yolunun Çin tarafından kontrol edildiğini söyleyerek Panama Kanalı’nı geri almakla tehdit etti.
ABD’nin gemilere el koymak için yasal bir anlaşmayı kullanması ve Panama ile herhangi bir işbirliği yapması Çin tarafından olumsuz algılanabilir. Tedarik zinciri danışmanlık şirketi Exiger’in CEO’su Brandon Daniels, “Gemi gerçekten Panama bandıralıysa ve açık denizlere çıkıyorsanız, genellikle bayrak devleti iznine ihtiyacınız vardır (Yüzyıllar için Panama olacaktır),” dedi. “ABD ve Panama’nın bu rızayı kolaylaştıracak çerçeveleri var. Bu büyük olasılıkla Salas-Becker veya başka bir mekanizma aracılığıyla işbirliğine işaret edecektir” dedi.
Çin, ABD’nin son eylemini uluslararası hukukun ihlali olarak nitelendirirken, ABD, el koymayı yaptırımlardan kaçınma ve yaptırımları boşa çıkarmayı amaçlayan gölge filo taktikleri olarak değerlendiriyor. Daniels, “Bu vakada menşe konusunda belgelenen yanlış beyanlar göz önüne alındığında, ikincisine ağırlık veriyorum” dedi.
Ancak bu yılın başlarında Panama Başkanı José Raúl Mulino ile Panama Kanalı üzerindeki gerilimler hakkında konuşan Daniels şunu ekledi: “Onların egemenliklerini çok ciddiye alıyor.”
Hong Kong merkezli CK Hutchison, kanalın her iki yanında bulunan Balboa ve Cristóbal limanlarının sahibi ve işletmecisidir. ABD, Çin’i kanal üzerinde “etki ve kontrole sahip olmakla” suçladı ve tehdidin ABD ile Panama arasındaki “anlaşmanın ihlali” anlamına geldiğini iddia etti.
Panama Kanalı’ndaki ihtilaflı iki limanın satışına ilişkin CK arasında bu yılın başlarında bir ön anlaşma yapıldı. Hutchison ve BlackRock’un Global Altyapı Ortakları birimi ve Mediterranean Shipping aracılığıyla liderliğindeki konsorsiyum durdu. Pekin anlaşmaya karşıydı. Çin’in, devlete ait okyanus gemisi Cosco’nun gemiye binmesi için baskı yaptığı bildiriliyor. kontrol hissesine sahip olmak Önerilen 22,8 milyar dolarlık anlaşmada.
Daniels, Cosco’nun anlaşmaya eklenmesi durumunda Trump yönetiminin Çin etkisine ilişkin endişelerinin devam edeceğini söylüyor. Ancak Mulino’nun aynı zamanda “Asyalı ticaret ortaklarına duyduğu güvene” de değer verdiğini belirtti.
Daniels, “Çin’in Balboa ve Cristobal’a yönelik daha saldırgan hamlelerinin Panama’nın kanalı tarafsız tutmasını veya ABD ile işbirliği yapmasını engelleyeceğini düşünmüyorum” dedi.
“Çin, Cosco’nun kontrolüne sahip olmasıyla küresel ticari konteyner aktarma kapasitesi, yanaşma önceliği, tersane operasyonları ve ticari veri tüketiminde bir tıkanma noktası elde edebilir. Bu, tedarik zinciri üzerinde baskı yaratıyor” dedi. “Fakat ÇKP bugün Hong Kong kuruluşları üzerinde nüfuz sahibi olabilir (mevcut operasyon sahibi CK gibi)” diye ekledi.
Daniels, mevcut durumun Panama’nın hem Çin hem de ABD ile olan dinamik ve karmaşık ilişkilerini gösterdiğini söyledi: “Panama, bir Güney Asya koridoru ve gemiler için büyük bir bayrak devleti olmaya odaklanmış durumda, ancak sürdürülebilir finansman için stratejik bir zorunluluk olarak ABD ile işbirliği arıyor.”