Büyük aileler ve açık havada aktif bir yaşam tarzını sevenler için pratiklik ve çok yönlülük açısından bir minibüsten çok az şey yaklaşabilir.
Tam açıklama: Dizel motorlu bir araç çalıştırıyorum Volkswagen Taşıyıcı (özür dilerim, Dünya) günlük olarak, sırf çocuklara uyacak en iyi şey olduğu için, dağ bisikletlerisörf tahtaları ve gemideki tuhaf, bozuk motosiklet. SUV’larınız sizde kalabilir, ancak ferahlık konusunda rekabet edemezler.
Bu noktaya kadar elektrikli kamyonet pazarı, Ford gibi popüler Transit Custom ve E-Tourneo’yu elektrikli hale getirirken, Citroën de Avrupa’da bir ë-SpaceTourer sunarak binek otomobil muadilini yakalamakta nispeten yavaştı.
Tartışmasız, VW Kimliği Buzzsıra dışı dış görünümü ve retro dokunuşlarıyla ticari olmayan alıcılara gerçekten hitap eden ilk araçtı, ancak bu aracın bile kendine has sorunları var. Verimlilik zayıf, istenen fiyat astronomik ve aslında içeride o kadar da yer yok.
Kia bundan faydalanabileceğini düşünüyor ve bu nedenle sonunda bir dizi ticari ve yaşam tarzı aracın temelini oluşturacak olan Aracın Ötesinde Platform (PBV) EV kaykay şasisine göz yaşartıcı meblağlarda yatırım yaptı.
Küçük vanlar, büyük vanlar, arkasında buzdolapları ve pizza fırınları bulunan minibüsler, kamyonetler, insan taşıyabilen minibüsler, tekerlekli sandalye kullanıcılarının kolaylıkla erişebileceği minibüsler çok yakında yola çıkıyor.
Ancak şimdilik Avrupa’nın ele alması gereken PV5 Yolcu ve PV5 Kargo var.
Bir işçi sınıfı kahramanı
Bunu, İngiltere’de en uygun fiyatlı ‘Essential’ donanımdaki PV5 Passenger için 32.995 £’dan başlayacağını kesin olarak bildiğimiz fiyatlandırmayla başlatalım. Yakın zamanda ABD’de satışa çıkıp çıkmayacağına dair bir bilgi yok, ancak bu rakam yaklaşık 44.000 $ veya 67.000 AU $ civarında.
Bu, en yakın rakibi olan havalı, retro tarzdaki ID Buzz’ın neredeyse yarısı fiyatına denk geliyor, ancak yine de 183 mil menzil sunuyor, en ucuz ID Buzz’dan sadece biraz daha düşük.
Halen yalnızca 35.995 £ (yaklaşık 48.000 $ / 73.000 $) tutarındaki daha büyük 71.2kWh bataryaya geçin ve kombine çevrimde 256 mil elde edeceksiniz. Bu, iç mekan genişliğinin ve menzilinin çok küçük bir kısmını sunan birçok rakip elektrikli SUV’dan daha az.
Tek motor tarafından geliştirilen 160 bg’lik güç ve performans, bunun gibi devasa bir aile taşıma aracı için son derece yeterlidir; bu, hareketsiz durumdan 10,6 saniyede 62 mil/saat hıza ve 84 mil/saat maksimum hıza çıkmak için yeterince iyidir.
Boyutuna rağmen son derece iyi bir sürüş sağlıyor, dar virajlarda düz ve dengeli kalıyor, şehir içinde çok hafif bir direksiyon hakimiyeti sağlıyor ve neredeyse sessiz bir seyir deneyimi için kabini dış dünyadan uzakta tutuyor.
Uzayın ası
Daha önce de belirtildiği gibi Kia, PV5’in çok sayıda versiyonunun yanı sıra aynı platformda yer alacak daha küçük ve daha büyük vanları da piyasaya sürecek.
Şu anda hem Yolcu hem de Kargo mevcut; birincisi içeride beş esnek koltuk sunarken, ikincisi seyrek arka kısmında kit ve ekipmanı taşımak için tasarlanmış uygun iki koltuklu ticari bir minibüs.
Artık ticari araç dünyası, filo alıcılarının savaş arabalarını yüklere, boyutlara ve benim üzerinde çalışma zahmetine girecek elektronik tablo bilgi birikimine sahip olmadığım finansal bilgilere göre seçtikleri karmaşık bir manzaraya dönüştü.
Kısacası Passenger modeline odaklanmak istedim çünkü bu, müşterilerin yedi koltuklu SUV veya benzeri bir araç üzerinden satın alma olasılıklarının en yüksek olduğu model.
İnsanları taşıyan bir araç olarak, arka tarafta üç yolcunun rahatça oturabileceği devasa bir alana sahip olması kesinlikle harika. Bu arka koltuklar, daha lüks Plus modellerinde de ısıtılıyor; ayak dayama yerleri ve cihazların dolu kalmasını sağlayan çok sayıda USB-C bağlantı noktası var.
İkinci sıra da esnektir, bu nedenle, sörf tahtalarını, dağ bisikletlerini veya aileyle ilgili bir yığın eşyayı taşımak için geniş arka kargo alanını kullanmanız gerekiyorsa düz bir şekilde katlanır. Koltukların tamamen çıkarılabildiği mürettebat minibüsüyle aynı çok yönlülük değil ama ne sağlıyor? Bu geliyor.
Çoğundan daha arabaya benziyor
Dinleyen herkese her zaman Volkswagen Transporter’dan söz ettim ve onun paranın satın alabileceği en ‘araba benzeri’ minibüslerden biri olduğunu iddia ettim, zira onu yalnızca tekerlekler üzerinde büyük bir kutu olmanın ötesine taşıyan bir tür yol tutuş özellikleri ve zarafete sahip.
ID Buzz bu mantrayı aldı ve onunla çalıştı, ancak aynı zamanda VW’nin en yeni ve biraz saçma bilgi-eğlence sistemini de kullandı. Ayrıca onu sürdüğümde yollarda büyük ve ağır hissettim. Garip bir şekilde Kia PV5 bunu yapmıyor ve önyükleme için özel bir Android Otomotiv bilgi-eğlence sistemi kullanıyor.
Bu, en son sürümde bulunan geniş ekranla aynı değil Haydi EV3’e geçelim, EV4 ve benzeri, ancak ön panelin ortasına hızla monte edilmiş 12,9 inçlik bir ünite. Kia bunu, ticari kullanıcıların ticaretin çarklarını yağlamaya yardımcı olan özel uygulamaları indirip çalıştırabilmesi için yaptı.
Kullanımı çok basit ve sezgiseldir; ayrıca sahiplerin, indirmek için Android tabanlı bir yazılım uygulama mağazasına erişmelerine olanak tanır. Ayrıca direksiyon simidinin arkasında hız, menzil ve diğer hayati bilgilerle ilgilenen düzgün ve özelleştirilebilir bir dijital ekran bulunmaktadır.
Kabinin etrafına noktalı birkaç fiziksel düğme olmasına rağmen, özellikle ısıtma ve klima gibi şeyleri ayarlamak ve ayrıca güvenlik sistemlerinden gelen tüm dadı bonglarını ve bip seslerini kapatmak için memnuniyetle daha fazlasını alırdım.
Karşılaştığım diğer tek sorun sürüş pozisyonuydu çünkü diğer ticari araçların çoğundan farklı olarak zemin, PV5’e güç veren elektrik kablolarını paketlemek için nispeten yükseğe yerleştirildi.
Bu, altında düzenli bir saklama alanı yaratır, ancak aynı zamanda onu, birçok geleneksel içten yanmalı motorlu rakiplerde olduğu gibi dik, uzanmış konum ayağı olmadan, bir sedan gibi sürdüğünüz anlamına da gelir.
Bu aynı zamanda kalçanız yan camlarla hemen hemen aynı hizada olacak şekilde oturmanız anlamına gelir; bu, önde giden herkes için güzel ve havadar bir iç mekan yaratırken, tüm yolcuların uygun şekilde giyinmesini gerektirir. İlk başta biraz tuhaf geliyor.
Etkileyici bir başlangıç
Yolcu versiyonunun, arka koltukları katlanmış devasa Kia EV9’dan daha fazla bagaj alanı sunması nedeniyle PV5’i pratikliği açısından suçlayamam.
Arka koltukları PV5’te düz bir şekilde katladığınızda, bisikletleri bütünüyle yutabilecek devasa bir kargo alanına sahip, tam bir ticari araç izlenimi veriyor. Bir dakika konuşacak olursak, tüm koltuklar açıkken 1.330 litre ve ikinci sıra katlanmış haldeyken devasa bir 2.300 litre elde edersiniz.
Karşılaştırma olarak, son derece geniş Tesla Model Y Arka koltukları düz bir şekilde katlandığında yaklaşık 2.000 litrelik bir alan sunuyor ancak PV5 gibi uzun, kare bir arka kısmın sağladığı pratiklikle aynı değil. Dahası, büyük miktarda bozuk para da daha pahalıdır.
Çok yönlü, şık, iç kısmı konforlu ve çoğu kişinin yaşayabileceği türden bir ürün yelpazesi sunan PV5, MPV’lerin ve insan taşıyıcılarının sakin günlerini geri getiriyor, ancak hepsini şirket için karlı olmasını sağlayacak kadar çok yönlü bir platformda paketliyor.
Elbette, henüz 300+ mil’lik devasa bir versiyon yok ve 400V elektrik mimarisi, şarj hızlarının 150kW’a kısıldığı anlamına geliyor, ancak Kia’nın ilk minibüsü olağanüstü derecede verimli, bu da okumanın öngördüğü menzili elde edeceğiniz anlamına geliyor.
Bu, test ettiğim ve dizelden vazgeçmeyi düşünmemi sağlayan ilk elektrikli vandı… VW ID Buzz’ın başaramadığı bir şeydi bu.
TechRadar’ı Google Haberler’de takip edin Ve bizi tercih edilen kaynak olarak ekleyin Akışlarınızda uzman haberlerimizi, incelemelerimizi ve görüşlerimizi almak için. Takip Et butonuna tıklamayı unutmayın!
Ve tabii ki siz de yapabilirsiniz TechRadar’ı TikTok’ta takip edin haberler, incelemeler ve video biçimindeki kutu açma işlemleri için bizden düzenli olarak güncellemeler alın WhatsApp fazla.