San Francisco, Amerika Birleşik Devletleri – Bu ayın başında Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Donald Trump açıklanan planlar Arabalar için yakıt verimliliği standartlarını düşürmek, bunun arabaları Amerikalılar için daha uygun fiyatlı hale getireceğini ve onlara büyük arabaları seçme özgürlüğü vereceğini söyledi.
Ancak politikada önerilen değişiklik, elektrikli araçlar (EV’ler) de dahil olmak üzere daha temiz arabalara yapılan yatırımlarda yılların ve milyarlarca doların boşa harcanmasına yol açtı; uzmanlar, bunun ABD’li sürücülerin parasından tasarruf edeceği fikrinin “son derece spekülatif” olduğunu söylüyor.
Önerilen Hikayeler
4 öğenin listesilistenin sonu
Önerilen yeni standartlar, Başkan Joe Biden’ın önceki yönetimi altında belirlenen galon başına 50,4 mil (litre başına 19 km) ile karşılaştırıldığında, arabaların galon başına 34,5 mil (litre başına 14,7 km) hızla gitmesine olanak tanıyacak.
Trump bunu “Özgürlük Uygun Fiyatlı Arabalar Demektir” önerisi olarak adlandırdı ve daha düşük yakıt verimliliği normunun her yeni arabayı 1.000 dolara kadar daha ucuz hale getirebileceğini ve ABD üretimini destekleyebileceğini söyledi.
Ancak Berkeley’deki Haas İşletme Okulu’ndaki Kaliforniya Üniversitesi’nin fakülte müdürü Severin Borenstein, ABD’li otomobil üreticilerinin “eski normları karşılamak için zaten yatırımlar yaptığını. Bunun tüketicilere büyük miktarda para tasarrufu sağlayacağı fikrinin son derece spekülatif olduğunu” söylüyor.
Bu yakıt verimliliği önlemleri, ABD’li tüketicilerin SUV’lara ve diğer benzinli araçlara yönelik devam eden tercihiyle birlikte Ford Motors’un, elektrikli araç üretme planlarını geri çekerken 19,5 milyar dolarlık bir hedef duyurmasına yol açtı. General Motors ayrıca Ekim ayında açıklanan üç aylık sonuçlarda EV geri çekilmesiyle ilgili 1,6 milyar dolarlık bir etki açıkladı ve daha fazla darbe olabileceği konusunda uyardı. Ayrıca EV tesislerinde 3.400 kişinin işten çıkarıldığını duyurdu.
Federal kesintiler, bu yıl satılan tüm otomobillerin yüzde 25’ini oluşturan küresel EV satışlarının çok altında, pazarın yüzde 10’undan daha azını oluşturduğu ABD’de elektrikli araçlara zaten yavaş olan geçişi engelleyecek.
Michigan Üniversitesi Ross İşletme Okulu’nda Holcim sürdürülebilir girişim profesörü Andrew Hoffman, “Hükümet bu geçişte piyasalara yardımcı olabilir” diyor.
Hoffman, ABD’nin, elektrikli otomobil sürücüleri için menzil endişesine neden olabilecek uzun mesafeler nedeniyle SUV’ları ve kamyonetleri sevme konusunda “benzersiz bir pazar” olduğunu söylüyor. Trump yönetiminin iş planlarını etkileyen kesintiler yaptığı bir başka alan olan şarj istasyonu ağına olan ihtiyacın altını çiziyor. Salı günü 16 eyalet, Trump yönetimine elektrikli araç şarj istasyonu altyapısına yönelik milyarlarca dolarlık hibeyi alıkoyduğu için dava açtı.
ABD’nin en büyük EV üreticisi Tesla’nın bu değişikliklerden en çok etkilenmesi bekleniyor. Kasım ayında, 7.500 dolarlık vergi kredisinin sona ermesiyle ABD satışları bir önceki yıla göre yüzde 23 düştü.
Google’ın ana şirketi Alphabet destekli elektrikle çalışan otonom araç Waymo, bu yıl faaliyetlerini ABD’nin çeşitli şehirlerine genişletirken, sadece birkaç bin araçtan oluşan bir filosu var ve genel uzmanlar pazardaki elektrikli araç payının daha da düşeceğini öngörüyor.
EV’lere yönelik vergi kredilerinin sona ermesiyle birlikte, azalan şarj ağı, tüketicileri benzin tüketen arabalara doğru itebilir; ancak bu araçlarda daha düşük yakıt verimliliği, hane bütçelerine zarar verebilecek daha yüksek yakıt maliyetleri anlamına gelecektir.
Biyolojik Çeşitlilik Merkezi Güvenli Taşıma Kampanyası direktörü Dan Becker, “Benzin tüketen araba satın almak tüketicilere daha fazla paraya mal olacak” diyor.
Önerilen yeni standartların yalnızca yeni arabalar için olduğu göz önüne alındığında, önümüzdeki bir veya iki yıldaki yakıt tüketimi açısından pek bir önemi olmayabilir, ancak Chicago’daki Illinois Üniversitesi’nde ekonomi profesörü Mathew Tarduno, “kurallar geçerli olursa, 2030’larda yakıt tüketimini önemli ölçüde etkileyecektir” diyor.
İklimi kirletiyor, insan sağlığını tehlikeye atıyor
Yeni standartlar, bu yıl açıklanan ve ABD arabalarını daha az yakıt verimli hale getirebilecek bir dizi önlemin en sonuncusu.
Temmuz ayında vergi ve harcama tasarısı kabul edildiğinde yakıt verimliliği standartlarını karşılamayan araçlara yönelik cezalar sıfıra indirildi. Egzoz borusu emisyonlarına ilişkin kurallar da gevşetildi, EV’ler için vergi kredileri Eylül ayında sona erdi ve Çevre Koruma Ajansı (EPA), EPA’nın sera gazlarının insan sağlığını ve refahını tehlikeye attığına dair uzun süredir devam eden, bilime dayalı bulgusu olan Tehlike Tespit Bulgunu geçersiz kılmak ve yeni araba ve kamyonlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını sınırlamak için standartları geri almak için bir teklif duyurdu.
Çevre grupları, EPA’nın Tehlike Bulgusuna ilişkin geri dönüşünün yakında olacağını söyleyerek, tüm bu tekliflere ilişkin görüşlerini EPA’ya sunduklarını ve eğer bu gerçekleşirse geri dönüşe karşı yasal mücadeleler için hazırlandıklarını da sözlerine ekledi.
Akaryakıt standartlarıyla ilgili olarak önümüzdeki ayın sonuna kadar kamuya açık duruşma süresi var. “Görüşümüzü yönetimle paylaşmayı ve ardından meslektaşlarımızla dava açmayı planlıyoruz” [if the proposal goes through]” dedi Biyolojik Çeşitlilik Merkezi’nden Becker.
Uluslararası Çevre Hukuku Merkezi’nin (CIEL) iklim ve enerji programı direktörü Nikki Reisch, “Gelecekteki davaların odaklanabileceği alanlardan biri, Ulaştırma Bakanlığı’nın yeni standartlar belirlerken elektrikli araçlara nasıl davranacağıdır. Bakanlığın yakıt ekonomisi standartlarını mümkün olan maksimum düzeyde belirlemesi gerekiyor” diyor.
“Benzinle çalışan arabalar, yakıt verimliliği açısından EV’ler ve hibritlerle rekabet edemez. Bu daha temiz, daha verimli teknolojiler mevcut ve öylece göz ardı edilemez” diye ekledi.
EPA’ya göre araç emisyonları, ortam havasındaki kanserojen olarak bilinen toksinlerin oluşumuna katkıda bulunuyor ve aynı zamanda solunum ve kardiyovasküler hastalıklara da neden olabiliyor.
Amerikan Akciğer Birliği’ne göre taşımacılık sektörü aslında ABD’deki hava kirliliğinin önde gelen nedenidir.
Amerikan Akciğer Birliği’nin ulusal politikadan sorumlu başkan yardımcısı William Barrett, yakıt standartlarının gevşetilmesinin “kamu sağlığı standartlarında zamanı geriye çevirdiğini” söylüyor.
Barrett, muhtemelen artan araç emisyonlarından kaynaklanan artan hava kirliliğinin etkisinin özellikle çocuklar üzerinde ciddi bir etkisi olabileceğini söylüyor.
“Çocuklar akciğerleri hâlâ gelişmekte olduğu için daha savunmasızdır. Artan kirliliğin onlar üzerinde anında ve kalıcı bir etkisi olabilir, örneğin onları bir futbol maçının kenarında tutmak veya acil servis ziyaretlerini artırmak gibi.”
Akciğer Derneği ayrıca yeni standartların ertelenmesi amacıyla kamuya açık duruşma sürecinde yorumlarını sunmayı planlıyor.
Seçim özgürlüğü
Ancak iSeecars.com’da otomobil analisti ve yazarı olan Karl Brauer, 1970’te Temiz Hava Yasası’nın kabul edilmesinden bu yana ve ayrıca emisyonları azaltmak için daha sonra getirilen düzenlemeler nedeniyle araba emisyonlarının azaldığını söylüyor.
Brauer, “Arabalar uzun zaman önce daha temiz hale geldi” diyor. “Böyle bir düzenlemeye devam etmenin getirileri azalacaktır.”
Brauer, önerilen yeni yakıt standartlarının “otomobil şirketleri için daha düşük maliyetler ve daha yüksek kar marjları ve tüketiciler için daha düşük fiyatlara” yol açacağını ve “daha fazla seçim özgürlüğüne” yol açacağını söylüyor, çünkü elektrikli araçlara yönelik vergi kredilerinin kalkmasıyla benzinli ve elektrikli araçlar artık tüketici tercihleri için eşit şartlarda rekabet edecek.
Trump yönetimi, 3 Aralık’taki yakıt standartlarını geri alma duyurusunda, büyük otomobil üreticilerinin 2031 yılına kadar teknoloji maliyetlerinde 35 milyar dolardan fazla tasarruf edeceğini söyledi.
Ancak aynı zamanda, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) raporuna göre, sürücülerin yakıt maliyetlerinin hızla artması bekleniyor ve ABD’li sürücülerin 2050 yılına kadar 185 milyar dolar daha fazla ödeme yapması bekleniyor.
Ford ve General Motors’un üst düzey yöneticileri, Beyaz Saray’daki duyurusu sırasında Trump’ın yanında yer aldı.
GM CEO’su Mary Barra, duyurunun otomobil üreticilerinin fiyatları düşük tutarak tüketici tercihlerini karşılarken çeşitli benzinli ve elektrikli araçlar sunmalarına olanak tanıyacağını söyledi. New York Times Deal Book zirvesinde “Düzenleyici gereklilikler tüketicinin önüne geçmiyor” dedi.
Son birkaç haftadır benzin fiyatlarının düşmesiyle birlikte Brauer, yakıtla çalışan bir otomobilin EV’den daha ucuz olacağını söylüyor. Ayrıca yeterli şarj istasyonunun olmaması da onları çekici olmaktan çıkarabiliyor.
Ancak yeni standartlar ABD’li otomobil üreticilerini, daha yüksek yakıt verimliliğine ve elektrikli otomobillere doğru ilerleyen küresel pazarlardan farklı bir yöne yönlendirebilir. Önerilen standartlar ABD’de SUV’ları ve diğer benzin tüketen araçları daha çekici hale getirebilirken, küresel pazarlarda rekabeti zorlaştırabilir.
Chicago’daki Illinois Üniversitesi’nden Tarduno, “Bir soru, ABD’li otomobil üreticilerinin farklı yerlerdeki farklı türdeki düzenlemelere uymaya zorlanıp zorlanmayacağıdır” diyor.
Çin artık özellikle elektrikli araçlarıyla tanınan dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve ihracatçısı konumunda. Biyolojik Çeşitlilik Merkezi’nden Becker, “GM ve Ford dünyadaki oyuncular olmak isteyecek. Elektrikli araç üretmezlerse Çinli otomobil üreticileri tarafından dışlanacaklar” diyor.
Ancak Brauer’in farklı bir yaklaşımı var.
Çin’in elektrikli araçlarda liderliği oluşturmak için yıllar harcadığı göz önüne alındığında, “İçten yanmalı otomobiller” ABD’li otomobil üreticileri için rekabet avantajı sağlıyor. ABD’nin bunun üzerine inşa etmesi gerektiğini söylüyor.