“Koltuklar” mı yoksa “ekonomi sınıfı işkence makineleri” mi? Düşük maliyetli uçaklarla uçan herkes muhtemelen koltukta işkence görüyormuş gibi hissetmiştir. Ve hayır, seçici davranmıyordum: koltuklar ergonomik açıdan fiziksel sağlığımız açısından berbat.
İşletim sistemi koltuklar Ekonomi sınıfı koltukların rahatsız olduğu biliniyor. Gerçek şu ki, uçak koltukları sadece küçük değil – küçülüyor – ya da sadece bacak mesafesi yok – ki bu da küçülüyor.
“Bunlar ergonomik kabuslar”bir makalede şöyle açıklıyor: Yeni Atlasgazeteci David Szondym bu da uçmanın neden yeni bir işkence biçimi olduğunu açıklıyor.
Uçak koltuklarıyla ilgili sorun, ortalama insan vücuduna ihtiyaç duyduğu desteği veya yastıklamayı vermemeleri ve kişinin yorgunluğu azaltmak için gereken küçük hareketlere bile izin vermemesidir. Sonuç şu ki iskelet sıkıştırılır, kaslar gerilir ve kısa bir süre sonra bile tamamı vücut genel olarak yorgun.
Daha da kötüsü, kötü tasarımın yolcularda hastalık geliştirmesi durumunda tehlikeli olduğu kanıtlanmıştır. zayıf dolaşım ve derin ven trombozu gibi sorunlar (DVT) uzun uçuşlarda.
Uçak koltukları tasarım gereği oldukça ışık, basit ve neredeyse tamamen katıen fazla yaklaşık 5 veya 8 cm kadar uzanma özgürlüğü yalnızca aşağılayıcı derecede küçük bir miktarla. Ayrıca üretimi ve bakımı ucuz olacak şekilde tasarlanmıştır; mümkün olduğu kadar küçükve birbirine o kadar yakın yerleştirilmiş ki “Bir Hobbit bile bacak mesafesini yetersiz bulur” – Szondym yazıyor.
“Nihai ürün, taban ve arka kısmı ince bir köpük tabakasına sahip, alüminyum alaşımı, titanyum veya karbon kompozitlerinden oluşan sert bir yapıdır. Kısacası, İnsan konforuyla ilgili bir dizi teknik arıza“diye belirtiyor.
S şeklinden dolayı bel bölgesi, koltuğun düz konturunun sağlayamayacağı kadar önemli bir destek gerektirir. Bu lomber omurgayı zorlar omurlararası disklerdeki sıkıştırma yükünü önemli ölçüde artıran esnek konum. Uçuş sırasında sırt ağrısının ana nedeninin sürekli basınç stresi olmasına şaşmamak gerek.
Koltuk tabanı özellikle sorunludur çünkü uyluklara yeterli destek sağlamamaktadır. Bu, pelvik retroversiyonleğen kemiğinin geriye doğru dönmesine neden olarak bel eğriliğini düzleştirerek zayıf bel desteği sorununu ağırlaştırır. bacaklarda ağrı ve uyuşma hissi.
Sırt dayanağının minimal yapısı, zayıf bel ve göğüs desteği sağlayarak, daha dik oturma pozisyonuuzun süre sırt ağrısına neden olabilir. Daha da kötüsü koltuğu ayarlamanın bir yolu yok, bu yüzden kimseye uymayan, herkese uyan tek kasa.
Neden?
Yeni Atlas makalesi, uçak koltuklarının neden bu tür özelliklere sahip olma eğiliminde olduğuna dair bazı açıklamalar veriyor: Bunlardan biri, kalıcı teşviktir. Uçak bileşenlerini mümkün olduğunca hafif, güçlü ve kompakt hale getirmek için havacılık ve uzay mühendisliği.
Ayrıca güvenlikle ilgili kurallar var ve koltukların mutlaka olması gerekiyor. sağlam, yangına dayanıklı ve kaza darbelerine dayanabilecek kapasitede. Konfor en az olanıdır.
Yetkililer, uçakların tahliyesinin kolay olmasını talep ediyor acil durum. Bu şu anlama gelir: koltuk alanından fedakarlık edilmeli eğer bu daha geniş koridorlar ve daha büyük kapılar anlamına geliyorsa.
Bütün bunlar bir şeye yol açıyor “Uçak koltukları mühendislik umutsuzluğudur” – gazeteciyi anlatıyor.
“En büyük suçlu ekonomi”
Havayolları sabit fiyatlardan ve hizmete önem vermekten ucuz biletlere ve lüksün ortadan kaldırılmasına geçtiğinden beri, şirketler belirli büyüklükteki bir uçağa mümkün olduğu kadar çok koltuk sığdırmaya çalıştıkça dibe doğru bir yarış yaşandı.
Bu çok büyük bir şey ifade ediyor Havayolları üzerindeki baskı minimum kar marjıyla koltuk sayısını maksimuma çıkarmak.
Bir uçak kabininin sabit bir hacmi vardır. Bir koltuğa eklenen her inç alan veya genişlik diğerinden uzaklaştırılmak zorunda kalıyor, bu da genel gelir yaratma kabiliyetini azaltıyor. Akaryakıt önemli bir maliyet olduğundan Herhangi bir kilo kaybının somut ve anında finansal getirisi vardır.