İşte American’ın yeni uzun menzilli Airbus A321 XLR’sinin içinde ne var?

Amerikan Havayolları hava yolculuğunu değiştireceğini umduğu ince, uzun menzilli bir uçakla ilk kez Kaliforniya’ya yolcu uçurmak üzere. Havayolunun ağ planlama sorumlusunun artık başka nereye uçması gerektiğine karar vermesi gerekiyor.

ABD’li bir havayolu şirketine ait ilk Airbus A321XLR uçağının Perşembe günü New York’taki John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı’ndan Los Angeles Uluslararası Havaalanı’na doğru yola çıkması planlanıyor.

XLR, ekstra uzun menzil anlamına gelir ve 4.700 deniz miline kadar çıkabilme yeteneği ile uçak, New York’tan Los Angeles’a oldukça kazançlı bir rota olmasına rağmen, araziden çok daha uzağa uçabilir.

Amerika, Philadelphia merkezinden veya New York City’den daha küçük Avrupa şehirlerine giden, filosundaki daha büyük ve işletilmesi daha pahalı uçakları garanti etmeyebilecek rotalara odaklanacak. Boeing’in 777 veya Boeing’in 787 Dreamliner.

American’ın ağ ve program planlamadan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Brian Znotins, CNBC ile yaptığı röportajda Fransa’daki Bordeaux ve Marsilya gibi destinasyonları düşündüğünü öne sürdü; Oslo, Norveç; Stokholm, İsveç; Kopenhag, Danimarka; ve İspanya’da Mallorca ve Sevilla.

Znotins, “Bu, geniş bir kitle için çok küçük olan tüm bu destinasyonlar için menüyü gerçekten açıyor” dedi.

Havayolu, uçaklarını Mart ayından itibaren New York’tan Edinburgh, İskoçya’ya aktarmasız bir uçuşla Avrupa’da tanıtacak.

Havayolları daha uzun, aktarmasız uçuşlar için giderek daha küçük uçaklara yöneliyor. JetBlue Havayolları zorlayacağını söyledi Airbus A321LR – gelecek yıl Barselona ve Milano, İtalya’ya uçuşlar için normal bir 321neo ile bir XLR arasında yer alan bir uçak. İlk olarak XLR çıkış yaptı Kasım 2024’te Amerika’nın ortağı İspanyol havayolu Iberia’da.

Yöneticileri daha karlı rakipleri yakalamaya çalışırken, taşıyıcı yoğun olarak uçağın beşte birini kaplayacak premium koltuklara odaklanıyor Delta Hava Yolları Ve Birleşik Havayolları. Bu iki havayolu, yılın ilk dokuz ayında, ABD’nin en büyük dört havayolu şirketinin kârının yaklaşık %98’ini elde etti. Güneybatı Havayolları.

102 koltuğa ve ayrı birinci sınıf ve iş sınıfı kabinlere sahip olan American Airbus 321T’nin aksine, 321XLR’ler 155 koltuğa sahip olacak: 20’si business sınıfında, 12’si premium ekonomide ve 123’ü ana kabinde. Bu rakam hâlâ Amerikan filosunda bulunan ve 190 koltuklu standart Airbus A321’lerden daha az.

Daha önce Delta’da çalışmış olan Amerika’nın müşteri deneyimi tasarımından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Rhonda Crawford, lacivert ve karamel tonlarındaki yeni iç mekanın “Amerikana bir övgü” anlamına geldiğini söyledi.

Ancak süitlerdeki mahremiyet kapıları, sertifikasyon gecikmesi nedeniyle gelecek yılın başlarına kadar kapatılamayacak; bu sorun, havayollarının giderek daha fazla premium koltuk arayışına girmesiyle yeni uçakların teslimatını geciktirdi.

American, 2019’da 50 adet XLR jeti sipariş etti. Taşıyıcı, on yılın sonuna kadar 40 adet XLR’ye sahip olmayı beklediğini söyledi. United ayrıca uçakları da sipariş etti ve ilkini gelecek yıl teslim almayı planlıyor.

American, pandemi sırasında sıklıkla uluslararası rotalar için kullanılan uçaklar olan Boeing 757 ve 767’lerini emekliye ayırdı ve şimdi ağını yeniden gözden geçirmenin yollarını ararken, United ve Delta daha az oranda eski uzun menzilli jetleri elinde tuttu.

American ayrıca kabin yenilemeleri ve daha büyük salonlara olan yatırımını da artırıyor. Havayolu Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı’ndaki Amiraller Kulübü’nü koltuk sayısını %50 artıracak şekilde yenileyeceğini söyledi.

Bu yatırımları yaparken, şirketin yöneticileri artık yeni dinlenme salonları ve şampanya dahil olmak üzere harcamalar ile para kazanmayı dengelemeye çalışıyor.

“Sadece maliyeti artırmaya devam ederek marj açığını kapatamazsınız” Nat PieperAmerican’ın yeni atanan baş ticari sorumlusu ve uzun süredir havayolu yöneticisi olan CNBC’ye şunları söyledi: “Amerikalı premium gelir elde etmek ve gelirimizi artırmak için daha fazla mı harcayacak? Evet, öyle ama bunu akıllıca yapalım.”

Amerikalı, altı yıldan daha uzun bir süre önce XLR siparişi veren ABD’li taşıyıcılar arasında ilkiydi. Uçaklarda, onlara daha uzun menzil sağlayan ekstra bir yakıt deposu bulunuyor; bu da, kolaylıkla sekiz saate kadar çıkabilen uzun rotalarda daha yalın uçuş çağını başlatıyor ve yolcuların daha küçük bir jet alma konusundaki istekliliğini test ediyor.

321XLR aynı zamanda uçak üreticileri Airbus ve Boeing’in tamamen yeni bir uçak yaratmak için eski uçak tasarımlarını nasıl geliştirmeye devam ettiğini de gösteriyor.