BİLGİ ZAMANI – Son yirmi yılda Cakarta’daki ulaşım sisteminin dönüşümü, insanların şehirde hareket etme ve faaliyetlerini yürütme biçiminde büyük değişikliklere yol açtı. 2004 yılında TransJakarta Hızlı Otobüs Transitinin (BRT) gelişinden bu yana Jakarta, MRT Jakarta, LRT Jakarta’dan KRL’ye ve MikroTrans Jaklingko besleyici ulaşım ağına kadar toplu taşıma modlarının seçeneklerini artırmaya devam etti.
Rujak Kent Çalışmaları Merkezi Programı Direktörü Dian Tri Irawaty, bu değişimi toplum tarafından gerçekten hissedilen bir ulaşım devrimi olarak değerlendiriyor. Zaman zaman çeşitli modları kullanarak deneyimlerini hatırlıyor. Mayasari Bakti patas otobüslerinden çift katlı otobüslere, artık yerini çok daha çeşitli ve yapılandırılmış bir toplu taşıma sistemine bırakan bemolara kadar.
18 Aralık 2025 Perşembe günü Millennium Hotel Jakarta’da Jakarta’nın 500 yılını selamlayan araştırmaya dayalı tematik kitapların lansmanı üzerine yaptığı tartışmada, “İnsanlar artık farklı ulaşım modlarıyla birçok seçeneğe sahip, bu nedenle insanlar hangisinin en hızlı, en uygun fiyatlı ve bağlantılı olduğunu düşünebilir” dedi. Cakarta’nın 500 yılını selamlayan araştırmaya dayalı tematik kitap serisi, biri “A Thousand Feet of City Bus” başlıklı sekiz kitaptan oluşuyor. Durur”. Dian’a göre bu ilerleme, hala yapılması gereken birçok ev ödevi olmasına rağmen Cakarta’nın doğru yolda olduğunu gösteriyor.
Rujak Kent Çalışmaları Merkezi Programı Direktörü Dian Tri Irawati, 18 Aralık 2025 Perşembe günü Jakarta’daki Millennium Hotel’de “Araştırma Temelli Tematik Kitapların Başlatılması, Cakarta’nın 500 Yılını Karşılama” konulu bir tartışma sırasında. TEMPO/Lourentius EP
Dian, özellikle ilk mil ve son mil ihtiyaçlarına yanıt vermede önemli olanın intermodal bağlantı olduğunu sözlerine ekledi. Bu bağlamda MikroTrans JakLingko, banliyö bölgelerine ulaşması nedeniyle stratejik bir rol oynuyor.
“Jakarta’yı dolaşmak istiyorsanız Jaklingko’ya binmek güzel. Küçük sokaklara giriyor ve ona kendi havasını veriyor” dedi. Hatta Dian, “JakLingko’ya binerek vakit geçirme” deneyimini, toplu taşımanın sadece bir hareket aracı değil, nasıl insanların günlük yaşamlarının bir parçası olabileceğinin bir yansıması olarak bile adlandırdı.
Dian, uygun fiyatlı ücret politikasının (ücretsiz bile olsa) sürdürülebileceğini veya teşvik olarak genişletilebileceğini ve böylece giderek daha fazla insanın toplu taşımaya geçebileceğini umuyor. Ona göre yeterli ve kapsayıcı ulaşım yönetimi, Jakarta’nın gelecekte daha iyi gelişmesinin anahtarıdır.
Buna rağmen zorluklar hala devam ediyor. Trafik sıkışıklığı yüksek olmaya devam ediyor, özel araç kısıtlama politikasının yeterince katı olmadığı düşünülüyor ve modlar arası entegrasyon tam anlamıyla sorunsuz değil. Dian, Jakarta’nın, altyapı, özel araçları sınırlayan düzenlemeler ve teknoloji kullanımı yoluyla entegre toplu taşıma sistemleri oluşturmayı başaran Singapur ve Tokyo gibi küresel şehirlerden ders alması gerektiğine inanıyor.
“Toplu taşımacılığın başarısı sadece hat ve istasyon inşa etmekle ilgili değil, aynı zamanda politikalar ve insanların davranışlarını değiştirmekle de ilgili” dedi.
Uzun vadede, Cakarta’nın hizmet kalitesini iyileştirmeye devam etmesi ve toplu taşımanın erişim alanını şehrin büyümesine ve vatandaşlarının ihtiyaçlarına uygun olacak şekilde genişletmesi gerekiyor.
Tutarlı olması durumunda, bu mobilite dönüşümünün sadece trafik sıkışıklığını azaltmakla kalmayıp aynı zamanda yaşam kalitesini artıracağına ve Cakarta’yı daha konforlu, verimli ve sürdürülebilir bir şehir haline getireceğine inanılıyor.