Yakıt ikmali işlemi sırasında bir dolum istasyonundaki benzin pompasındaki yanmalı motora bir yakıt memesi takılır.
Resim İttifakı | Resim İttifakı | Getty Images
Avrupa Birliği’nin Salı günü sulandırması bekleniyor etkili yasak Almanya, İtalya ve bazı otomotiv endüstrisi gruplarının lobi çalışmaları sonrasında 2035’ten itibaren yeni içten yanmalı motorlu otomobillerin satışına ilişkin.
Avrupa Parlamentosu’nun (AP) kıdemli üyelerinden Manfred Weber’in geçen hafta sonlarında Almanya’nın Bild gazetesine yasağın zayıflatılacağını söylemesi ile çeşitli medya kuruluşları son günlerde politikanın yumuşatılması önerisine ilişkin haberler yayınladı.
Avrupa’da 2035’ten itibaren yeni dizel ve benzinli otomobil ve kamyonet satışı yasağı addedilen 2023’te kabul edilen AB’nin amiral gemisi olan yeşil anlaşmasının dönüm noktası niteliğindeki bir politika olarak bu politika, o yıla kadar otomobil ve kamyonetlerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını ortadan kaldırmayı amaçlıyor.
Bunu yeniden ölçeklendirmek, hâlihazırda bu sorunla uğraşan bölgenin orijinal ekipman üreticilerine daha fazla esneklik sağlayabilir. ABD tarifeleri, tedarik zinciri kesintileri, Çin’den yoğun rekabet ve bir inişli çıkışlı geçiş EV’lere.
Analistler bu hareketin uzun vadede bölgenin rekabet gücünü artırmada çok işe yarayıp yaramayacağını sorgularken, kampanyacılar bloğun iklim hedeflerine yönelik başka bir olası geri dönüşü eleştirdi.
AB’nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu’nun bir sözcüsü, CNBC ile iletişime geçtiğinde yorum yapmaktan kaçındı. Salı günü öğleden sonra bir basın toplantısı düzenlenecek.
Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, 12 Kasım 2025’te Brüksel’deki Avrupa Parlamentosu’nda yeni 2028-2034 Çok Yıllı Mali Çerçeveye ilişkin bir tartışma sırasında konuşmasını yapıyor.
Nicolas Tucat | Afp | Getty Images
Politika şuydu: tekrar spot ışığına itildi Son aylarda bazı otomotiv endüstrisi grupları, iklim hedeflerini korurken Avrupa’nın endüstriyel rekabet gücünü artırmak ve tedarik zincirlerinin stratejik dayanıklılığını korumak için yasağın yeniden ayarlanması çağrısında bulundu.
Bir otomobil lobi grubu olan Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin (ACEA) genel müdürü Sigrid de Vries, “Esneklik acildir” dedi.
De Vries, “2030 yaklaşıyor ve pazar talebi, üreticilere yönelik milyarlarca avroluk ceza riskini önlemek için çok düşük” dedi. söz konusu Pazartesi günü bir LinkedIn gönderisinde, AB’den geniş çapta beklenen duyuruyu “otomotiv paketi için öğlen vakti” olarak tanımlandı.
Piyasayı rayına oturtmak için gerekli şarj altyapısını oluşturmanın ve mali ve satın alma teşviklerini uygulamaya koymanın zaman alacağını ekledi.
ACEA, aralarında aşağıdakilerin de bulunduğu 16 büyük Avrupa merkezli otomobil üreticisini temsil ediyor: volkswagen, BMW, ferrariVe Renault.
‘Riskli bir strateji’
Ancak elektrikli araç üreten bazı otomobil üreticileri, AB’yi 2035 hedefinde “sadık durmaya” ve bunu daha cesur eylemlerle desteklemeye zorladı.
bir açık mektup Eylül ortasında yayınlanan bir raporda, bölgenin elektrikli otomobil endüstrisinin 150’den fazla lideri, hedefin uygulamaya konmasının şimdiden yüz milyarlarca avroluk yeni yatırımı tetiklediğini söyledi.
Açık mektubun imzacıları arasında EV üreticileri Volvo ve Polestar’ın yanı sıra malzeme tedarikçileri, akü üreticileri ve şebeke operatörleri de vardı.
Hollanda bankası ING’de ulaştırma ve lojistikten sorumlu üst düzey sektör ekonomisti Rico Luman, AB’nin 2035’teki içten yanmalı motor yasağında beklenen tırmanışı, sektör için zorlu bir dönemde “kısa vadeli bir seçim” olarak nitelendirdi.
Luman, CNBC’ye e-posta yoluyla şunları söyledi: “Gerçi hedefleri geri itmek de benim görüşüme göre riskli bir strateji olacaktır.”
“Uzun vadede Avrupa endüstrisine yardımcı olmayacak, işleri de kurtarmayacak: Değişim halihazırda gerçekleşiyor ve Alman (ve Avrupalı) üreticilerin içten yanmalı motorlarda sözde rekabet avantajı kısa ömürlü olacak çünkü endüstri yavaşlarsa Çinli rakiplere ayak uydurmak daha zor olacak” diye ekledi.