Bu hafta sonu Abu Dabi’deki Yas Marina pistinde 2025 Formula 1 sezonunun perdeleri inerken, meraklıları Lando Norris, Max Verstappen ve Oscar Piastri’nin pilotlar şampiyonluğu için yarıştığı heyecan verici bir final bekliyor.
2010’dan bu yana ilk kez en az üç sürücü matematiksel olarak tacı kazanma şansıyla final yarışına katılacak. Kağıt üzerinde bu bir rüya senaryosu; sonuna kadar karar verilmeyen bir şampiyonluk.
McLaren’dan Norris (408 puan), son şampiyon Verstappen’in 12 puan önünde yer alırken, Piastri ikinci McLaren’ın dört puan gerisinde yer alıyor.
Ancak tarihin 76. şampiyonluğu nasıl hatırlayacağını yargılayacak olursak, yarış kalitesi açısından bir klasik olmayacaktır. Çünkü Verstappen’in hâlâ Michael Schumacher’in üst üste beş şampiyonluk rekorunu yakalama şansına sahip olması için çok az neden var.
McLaren’ın 23 yarıştan 14’ünü kazanarak ve pistlerin üçte ikisinden fazlasında en hızlı araca sahip olmakla övünerek hakim olduğu bir yılda, sürücülerinin ya şampiyonluğu çoktan garantilemiş olması ya da en azından üçüncü bir yarışmacının mücadeleye katılmasını engellemesi gerekirdi.
Ama söylendiği gibi kendi içinde bölünmüş bir ev ayakta duramaz. McLaren’in avdaki iki pilotu Norris ve Piastri defalarca birbirlerinden puan aldılar ve ikisinin de uzaklaşmasına izin vermediler.
Buna sürücü hatalarını ve şüpheli stratejik kararları da ekleyince Verstappen’in artık unvanını korumak için gerçekçi bir şansı var.
Manik dönem
Bütün bunlar son sekiz yarışta yaşandı. Yaz tatilinden sonraki ilk yarış olan Hollanda Grand Prix’sinin ardından Piastri, Norris’e karşı 34 puanlık bir üstünlük sağladı ve Verstappen’e karşı da 104 puanlık bir üstünlük sağladı. Norris tesadüfen güç ünitesi arızası nedeniyle o yarıştan çekildi.
Ancak o zamandan bu yana Avustralyalı sürücü yalnızca iki kez podyuma çıkabildi ve sonuncusu geçen hafta Katar’da gerçekleşti. Başlangıçta Piastri’nin çöküşünden faydalanmayı başaramayan Norris, daha sonra tekrar yükselişe geçerek liderliği ele geçirdi.
Üçü bir kalabalık: Ayakta kalan son adam kim olacak? | Fotoğraf Kredisi: REUTERS
Ancak en büyük hikaye, Verstappen ve ekibinin kendi mojolarını nasıl yeniden keşfettiğidir. Red Bull büyük parçalar konusunda kaprisli davrandı ve ilk 15 yarıştan sadece iki galibiyet aldı.
Bununla birlikte, çok geride kalmasına rağmen, rakipler 2026 için makinelerini yenilemeye odaklanmışken, ekip yükseltmelerde ısrar etti; bu da kurallarda büyük bir revizyona yol açacak.
Sezon ortasında oluşturduğu yastıklama göz önüne alındığında McLaren da geliştirmeyi durdurdu. Ancak hareketsiz durmak geriye gitmeye benzer ve ekip bunu oldukça acı verici bir şekilde fark etti.
Takım grubun geri kalanına karşı rahat bir liderliğe sahip olduğunda, sıralamalarda ve hatta yarışta herhangi bir yanlış adım üstün bir hızla aşılabilirdi. Ancak mola sonrası aşamada görüldüğü üzere Red Bull, McLaren’la aradaki farkı kapatmış ve İtalya, Bakü (Azerbaycan) ve Amerika Birleşik Devletleri’nde daha hızlı araca sahip olmuş, Verstappen ise üçünde de evine dönmüştü.
Slayt
Bu sıralarda Piastri uzun süreli bir kriz yaşadı. Sporda henüz üçüncü yılında olan 24 yaşındaki sürücü, ilk yarıda öne çıkan sürücüydü ve Norris’in ölçüsüne sahipti.
Ancak Eylül başında Monza’da işler ters gitmeye başladı. Norris yavaş bir pit stop yaptı ve Piastri’nin gerisine düştü, ancak McLaren müdahale ederek sıralamayı sıfırladı ve birçok kişiyi şaşırttı. Piastri daha sonra bu olayın kendine olan güvenini etkilediğini itiraf etti ve Bakü’deki bir sonraki yarışta hem sıralamalarda hem de yarışta alışılmadık bir şekilde kaza yaptı.
Singapur’daki bir sonraki yarışta Norris’in açılış turunda Piastri’yi dirsekleyerek üçüncü sırayı almasıyla meseleler doruğa ulaştı. Ancak ekip, sürücülerin birbirlerine vurmasını yasaklayan dahili bir anlaşmaya rağmen müdahale etmeyi reddetti.
Piastri mücadele ederken bile Norris, Bakü ve Singapur’da çok iyi sonuçlar elde ederek sırasıyla yedinci ve üçüncü oldu. Ancak Austin, Mexico City ve Brezilya’daki sonraki üç yarışta görünüm değişti. Her üç pist de düşük kavramalı pistlerdi, bu da Piastri’nin sürüş tarzındaki zayıflığı ortaya çıkardı ve o yalnızca beşinci sırayı alarak hat-trick yapabildi.
Zor durumlardan keyif alan Norris, mor bir noktaya geldi, Meksika ve Brezilya’da kazanırken ABD’de Verstappen’in arkasında ikinci oldu. Öncelikle Norris, Piastri’nin ikinci koşarken kaza yaptığı Brezilya sprint yarışını da kazandı. Bütün bunlar, Britanyalının son üç yarış kala aniden Avustralyalı karşısında 24 puanlık bir fark elde ettiği ve Verstappen’in 49 puan önünde olduğu anlamına geliyordu.
Yeşilin sürtünmesi
Ancak dönüm noktası iki hafta önce Las Vegas Grand Prix’sinde geldi. Verstappen pole pozisyonundaki Norris’i çizginin dışında yendi ve zafere koştu.
Norris ve Piastri damalı bayrağı sırasıyla ikinci ve dördüncü sırada aldılar, ancak yarış sonrası incelemeler sırasında dram ortaya çıktı. İki McLaren’ın aşırı tahta aşınmasına sahip olduğu kabul edildi ve bu da onların diskalifiye edilmesine yol açtı. Bu, Verstappen’in lehine 25 puanlık bir dönüşle sonuçlandı.
Sorunları daha da karmaşık hale getiren şey, Hollandalı pilotun geçen hafta sonu McLaren’ın Katar’daki galibiyetini kötü bir stratejik kararla çarçur etmesinden faydalanmasıydı. Güvenlik Aracı döneminde hemen hemen herkesin yaptığı gibi sürücülerini pite sokmadı.
Bu, birinci ve üçüncü olan takımın (Piastri’nin Verstappen’in önünde ve onu takip eden Norris’in) normal yarış koşullarında sürücülerine bakım yapmak zorunda kalması ve değerli yarış süresinden vazgeçmesi anlamına geliyordu. Güvenlik Aracının altına çukur açmak, pistteki araçlar düşük hızda giderken zaman kaybını en aza indirebilirdi.
Tek kelimeyle inanılmaz! Bir aşamada liderden 104 puan geride kalan Verstappen, şampiyonluk yarışına geri dönmenin yolunu buldu. | Fotoğraf Kredisi: Getty Images
Verstappen sezonun yedinci galibiyetini alırken, Piastri ve Norris birinci ve üçüncü olabilecekken ikinci ve dördüncü oldular. Abu Dabi’nin beklediği gibi, Red Bull sürücüsü (396) artık Piastri’nin (392) önünde ve Norris’in (408) nefesini tutuyor.
Tüm bahisler kapalı
Üçü de kazanabilecek olsa da Norris, her şeyin kontrolü altında olduğunu ve ilk şampiyonluğunu garantilemek için yalnızca podyumda bitirmeye ihtiyacı olduğunu hissedecek. McLaren hâlâ Yas Marina çevresindeki en hızlı araç olmalı ve Verstappen hızlı olsa bile temiz bir yarış çıkarsa kürsüde bitirmek zor olmamalı.
Ancak Norris’in geçmişte suçlu olduğu bir durum olan savaşta çekingen davranmaktan kendini koruması gerekiyor. Piastri için denklem basit ve bir bakıma yükten kurtulmuş durumda. Kazanması ya da en iyi ihtimalle ikinci bitirmesi ve rakiplerinin hata yapmasını umması gerekiyor.
Paketteki joker karakter, dört kez şampiyon olan ve tartışmasız en iyisi olan Verstappen’dir. En önemlisi, McLaren ikilisinden farklı olarak, başına buyruk Red Bull sürücüsü yılın son yarışında galip gelmek için ne gerektiğini biliyor; bunu dört yıl önce bu yarışta sansasyonel ve tartışmalı koşullarda, Lewis Hamilton’ı ilk tacı için geride bıraktığında yapmıştı.
Eğer Verstappen Pazar günü başka bir Houdini performansı sergilerse, bu sadece F1 tarihindeki en dikkate değer geri dönüşlerden biri olmakla kalmayacak, aynı zamanda onun en büyük sürücülerden biri olarak kimliğini daha da parlatacak. the en büyüğü – sporu şereflendirmiş olmak.