2025’in başında Zipcar, artan işletme maliyetleri nedeniyle araba paylaşım kulüplerinin Birleşik Krallık pazarından çekileceği konusunda uyarıda bulundu, ancak o zaman fişi çekecek kişinin o olacağına dair çok az gösterge vardı.
Şimdi şirket buna hazırlanırken kapat Yıl sonuna kadar Birleşik Krallık’taki işletmesinin 650.000 kayıtlı üyesi, ya kendi araçlarını satın alma ya da potansiyel olarak daha yüksek bir maliyetle daha küçük bir rakibe geçme seçeneğiyle karşı karşıya.
“İşim Zipcar çevresinde kurulu. Eğer bu onların kalacakları anlamına gelseydi, saat başına seve seve daha fazla öderdim.” [in the UK] çünkü bu çok kullanışlı bir şey,” dedi düzenli kullanıcı olan Londra merkezli tamirci Mark Mathew.
ZipcarBireylerin ve işletmelerin saatlik veya günlük araç kiralamasına olanak tanıyan şirket, bu hafta 31 Aralık’tan sonra yeni rezervasyonları askıya alacağını söyledi. Mathew bunun sonucunda fiyatları artırmak veya üstlendiği iş türünü sınırlamak zorunda kalacağını söyledi.
Kendi arabasını satan Mathew, iş ekipmanlarını şehir içinde taşımak için neredeyse on yıl boyunca – haftada iki ila üç kez birkaç saat – Zipcar’ı kullanmıştı. Maliyet nedeniyle araba satın almak uygun bir seçenek değildi, bu da onun daha pahalı diğer araba paylaşım hizmetlerini kullanması gerektiği anlamına geliyordu. Ekstra maliyetin müşterilere yansıtılması gerekeceğini ve bunun da işini kaybetmesine yol açabileceğini ekledi.
Analistlere göre, son yirmi yılda Birleşik Krallık’ta araba paylaşım kulüplerinin kullanımına öncülük eden ve kullanımını genişleten Zipcar’ın mücadeleleri, Londra’nın şehirdeki araç kullanımını ve trafik sıkışıklığını azaltma çabalarını gölgede bırakıyor.
Bir ulaşım yardım kuruluşu olan Collaborative Mobility UK’nin (CoMoUK) genel müdürü Richard Dilks şunları söyledi: “Bunun oldukça derin sonuçları var çünkü yüzbinlerce kullanıcı var ve şu anda araba sahibi olmaya teşvik edilecek olanların bir yüzdesi kesinlikle olacak.”
Zipcar ayrıca 3.000’den fazla araçtan oluşan filosunun üçte birini elektrikli arabalara kaydırmıştı. Bu, Londra’nın günde 13,50 £ uygulamasına geçilmesinden sonra 1 milyon £ ek maliyetle karşı karşıya kalacağı anlamına geliyordu. tıkanıklık ücreti Analistler, elektrikli araçlar için 2 Ocak’tan itibaren geçerli olacağını söyledi. Şansölye Rachel Reeves ayrıca yakın zamanda 2028’den itibaren elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibritler için yeni bir kilometre başına ödemeli yol ücretinin uygulamaya konulduğunu duyurdu.
Ulaştırma Bakanlığı’nın eski bir yetkilisi olan ve şu anda bir danışmanlık şirketi olan Stonehaven’da ulaşım politikasını yöneten Michael Dnes, “Ne yazık ki, Zipcar operasyonlarını şehrin EV indirimlerini kaldırmasından yalnızca bir yıl önce Londra’ya odaklamayı seçti” dedi.
“Şehir nihai kararını verdikten ve yeni EV vergisi açıklandıktan sadece birkaç hafta sonra kapanmaya başlamaları tesadüf gibi görünmüyor” diye ekledi.
Destekleyenler, insanların dakika, saat veya günlük olarak araba ve kamyonet kiralayabildiği araba kulüplerinin, özel araç sahipliğinin azaltılmasına yardımcı olması nedeniyle daha sürdürülebilir ve daha çevreci bir ulaşım şekli sunduğunu söylüyor. Bu kulüpler daha yeni araçlar ve daha büyük oranda elektrikli modeller kullandıklarından, aynı zamanda daha düşük karbon emisyonlarına ve hava kirliliğine de katkıda bulunuyorlar.
Ancak araç paylaşım işletmecileri aynı zamanda filolarının bakımının ağır maliyetlerini de üstleniyorlar. CoMoUK’a göre Zipcar en büyük oyuncu ve İngiltere’nin otomobil kulübü filosunun yaklaşık yüzde 40’ını oluşturuyor.
Ülkeden ayrılması geriye sadece bir bir avuç araba kulübü operatörü ve diğer araba paylaşım platformlarının yanı sıra yerel ve bölgesel olarak işletilen kulüpler. Londra için risk, şehrin amaçlarına aykırı olarak insanların kendi arabalarına geri dönmeleridir.
Ocak ayında ABD kiralama şirketi Avis Budget’ın sahibi olduğu Zipcar, Londra Meclisi ulaşım komitesine işletme maliyetlerinin “pandemiden bu yana önemli ölçüde arttığını” söyledi.
Tahminlerine göre, araba kulübü üyeleri, özel araç sahipliğine kıyasla yılda ortalama 3.000 £ tasarruf edebildiler. Ancak şirket, operatörlerin artan maliyetleri dengelemek için fiyatları yükseltmesi durumunda bu faydaların azalabileceğini öngördü. “Maliyetler artmaya devam ederse daha fazla operatörün ayrıldığını göreceğiz” uyarısında bulundu.
2024 hesaplarına göre Zipcar UK, önceki 12 aydaki 303.000 £ karla karşılaştırıldığında, geçen yıl 4 milyon £ işletme zararı bildirdi.
Pandemi sırasında insanların toplu taşıma araçlarından uzak durması nedeniyle araba kulübü üyeliklerinin popülaritesi arttı. CoMoUK’a göre 2021 itibarıyla Birleşik Krallık’ta 2019’a göre üç kat artışla yaklaşık yarım milyon aktif otomobil kulübü üyesi bulunuyordu. Ancak geçen yılın sonunda bu sayı 874.000 kayıtlı üyeye kıyasla 343.000’e düştü; aktif kullanıcıların üçte ikisinden fazlası Londra’daydı.
Dilks, tüketicilerin kemer sıkma döneminin yanı sıra, araba kulübü işletmelerinin son yıllarda artan maliyetlerle karşı karşıya kaldığını söyledi. Bunlar arasında sigorta primleri, elektrikli araç çalıştırma maliyetlerinde yaklaşan artış ve park izni ücretlerinde çarpıcı bir artış yer alıyordu.
“Araba paylaşımı her zaman düşük marjlı bir iş olmuştur ve bu marjlar sıkıştırılıp sıkıştırılmıştır” dedi. “Canlı bir ekonomide bile bu zor olurdu” [car club operators] Bu ek maliyetleri karşılamak için, ancak canlı bir ekonomimiz yok. . . insanlar genellikle kendilerini o kadar iyi hissetmiyorlar.
Avis Budget, Zipcar’ın İngiltere dışındaki operasyonlarının etkilenmeyeceğini söyledi ve İngiltere’den çıkışının, operasyonlarını kolaylaştırmak ve getirilerini artırmak için “daha geniş bir dönüşümün” parçası olduğunu ekledi.
CoMoUK ve araba paylaşım teknolojisi grubu Invers’e göre, Birleşik Krallık’ta araba kulübü kullanımı diğer Avrupa ülkelerinin çok gerisinde kalıyor; Almanya’da 10.000 kişide beşe kıyasla her 10.000 kişi başına bir araba kulübü aracından daha az.
Turo’nun Birleşik Krallık genel müdürü Rory Brimmer, San Francisco merkezli araç kiralama uygulamasının Zipcar müşterilerine hizmet vermek için devreye gireceğini söyledi ancak daha fazla hükümet desteği çağrısında bulundu.
Bireysel sahipler, bir araç filosu işletmek yerine, araçlarını daha uzun yolculuklar için Turo’nun uygulamasından kiralamaya teklif ediyor; şirket, bu modelin işletme maliyetlerini şişirmekten koruyacağını iddia ediyor.
Ancak eşler arası çevrimiçi araç paylaşımı, araba kulüpleri kadar hızlı genişlemedi; Birleşik Krallık’taki sürücüler araçlarını yabancılara kiralama konusunda daha isteksiz.
Brimmer, “1 Ocak’tan itibaren Zipcar’da büyük bir boşluk oluşacak” dedi. “Londra’da yarım milyon insanın kendi özel arabasını satın alması şeklindeki en kötü senaryoya düşmemizi önlemek için bu boşluğu doldurmamız gerektiğini düşünüyorum.”