GM’nin yeni ürün şefi Sterling Anderson, teknoloji rönesansına bakıyor

DETROIT — General Motors’ En yeni ürün ve teknoloji yöneticisi, Detroit otomobil üreticisini bir tuval olarak gördüğünü söyledi. Düzenlenebilecek, rötuşlanabilecek ve hatta parçalanabilecek bir şey.

Yaklaşık altı ay boyunca genel başkan yardımcısı ve baş ürün sorumlusu olarak görev yaptıktan sonra, Sterling Anderson Araçlardan, onları destekleyen yazılımlara kadar şirketin geniş ürün portföyünü denetlerken üç fikri de hayata geçiriyor gibi görünüyor.

Sürücüsüz otomobil şirketinden ayrılan Anderson Aurora Yeniliği Haziran ayında GM’ye katılmak üzere kurucularından olduğu şirket, kısa sürede 15 yılı aşkın süre içinde GM Başkanı dışındaki en etkili ürün yöneticisi haline geldi. Mark Reuss.

GM’e göre kendisi, üretim mühendisliği, akü, yazılım ve hizmet ürün yönetimi ve mühendislik ekipleri de dahil olmak üzere GM araçlarının “uçtan uca ürün yaşam döngüsünü” denetleme yetkisine sahip.

22 Ekim’de CNBC’ye verdiği demeçte, “Önceliğim inovasyonun hızını artırmak. Bunu yapmanın yollarından biri de yazılımın donanımdan soyutlanmasının ayrıştırılmasıdır” dedi. teknoloji olayı New York’ta. “Bence rolün amacı da bu, tüm bu parçaları ileriye dönük ürün geliştirme şeklimize yönelik birleşik bir yaklaşımda bir araya getirmek.”

O tarihten bu yana şirketin beğenilen yazılım ve yapay zeka başkanları, nispeten kısa görev sürelerinin ardından beklenmedik bir şekilde şirketten ayrıldı. Araçlarla ilgili ana sorumluluklar artık Anderson’un sorumluluğunda.

GM, yazılım ve hizmet mühendisliğinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Dave Richardson ve AI başkanı Barak Turovsky’nin ani ayrılışlarını yeniden yapılandırma çabalarına bağladı.

Bir GM sözcüsü, Turovsky’nin ayrılışı hakkında geçen hafta e-postayla gönderilen bir bildiride, “Yapay zeka yeteneklerini stratejik olarak doğrudan iş ve ürün organizasyonlarımıza entegre ediyoruz, böylece daha hızlı inovasyona ve daha hedefe yönelik çözümlere olanak sağlıyoruz” dedi.

Bu Anderson’un stratejisinin bir başka göstergesi. Daha önce CNBC’ye GM’nin başarılı olması için yazılım ve ürünün son yıllarda olduğu gibi ayrı birimler olarak değil, tek ve aynı olarak düşünülmesi gerektiğini söylemişti.

Anderson, GM görev süresinin ilk aylarını “dinleme modunda”, kendisini otomobil üreticisinin operasyonlarına kaptırarak geçirdiğini söyledi.

Ekim röportajında ​​”Beş aylık dinleme bana gerçekten ince ayar yapma ve nasıl ilerleyeceğimizi hedefleme olanağı sağladı; sadece ne üzerinde yenilik yapacağımızı değil, aynı zamanda bunu nasıl yapacağımızı da” dedi.

A üçüncü yönetici İlk olarak CNBC tarafından bildirildiği üzere, yazılım ve hizmetler ürün yönetiminden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Barış Çetinok da 12 Aralık’tan itibaren şirketten ayrılacak.

Richardson ve Turovsky’nin aksine şirket, ayrılışını yeniden yapılanmaya bağlamadı. Tartışmanın özel olması nedeniyle isimsiz olarak konuşan, durumu bilen üç kaynak, CNBC’ye Çetinok’un başka bir fırsat yakalamak için ayrıldığını söyledi.

Çetinok, Richardson ve Turovsky ya yorum yapmayı reddettiler ya da ayrılıklarıyla ilgili yorum taleplerine yanıt vermediler. Cetinok ve Richardson GM’ye 2023’te katılırken, Turovsky Mart ayında işe alındı.

Eski bir McKinsey & Co. danışmanı olan Anderson, Tesla’nın yönetici, GM’ye katılmadan önce otomobil üreticisini modern bir başyapıta dönüştürmeye yardımcı olacağı bir tuvalden ziyade komik bir karikatür olarak düşündüğünü söyledi.

Anderson CEO dedi Mary Barra ve rapor verdiği Reuss, “eski dünya otomotiv” karikatürünü ve otomobil üreticisi çalışanlarının onun çabalarını desteklememesine ilişkin endişelerini ortadan kaldırmasına yardımcı oldu.

Anderson, “Bu konuda gerçekten endişelendim, değil mi? Ben Detroit’e gelen Silikon Vadisi kovboyuyum ve biliyorsunuz, pek iyi karşılanmayacağından endişelendiğim bir ekiple bir inovasyon öyküsünde ‘sırada geziniyorum’. Bunu beklediğimden oldukça farklı buldum,” dedi Anderson.

Onun atanması, otomobil üreticisinin yazılım tanımlı araçlara ve özerkliğe yeniden odaklanması anlamına geliyor. GM’nin hedefinin, şirketten bir yıl sonra otonom bir araç inşa etmek olduğunu söyledi. çoğunluğuna sahip olduğu Cruise AV’yi dağıttı yıllar süren gelişimi ve milyarlarca dolarlık sermayeyi takip eden iş.

CNBC’ye “Açık olun, otonom bir ürün geliştiriyoruz” dedi. “Güvenlik açısından kritik durumlarda insana herhangi bir zarar vermeden güvenli olabilen, otonom bir ürün.”

Çarşamba günü Barra, Anderson ve otomobil üreticisinin otonom araçlara yönelik geçmiş çabalarını, GM’nin otonom otoyol sürüşünü sağlamak için “iyi konumlandırılmış” olmasının nedenleri olarak gösterdi. 2028’de başlayan araçlar.

Barra, “Yapay zekadan bahsederken, otonom sürüş hala güçlü bir şekilde inandığım en önemli uygulamalardan biri” dedi. New York Times DealBook Zirvesiotomobil üreticisinin Cruise robotaksisi yerine “kişisel otonom araç” planlarını yeniden doğruladı.

Anderson, araç özerkliği konusunda önde gelen bir uzman olarak kabul ediliyor. Otonom sürüş firması Aurora’yı kurmadan önce Tesla’nın Model X programını ve “Otomatik pilot” gelişmiş sürücü destek sistemini sağlayan ekibi yönetti. Ayrıca Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’nün geliştirdiği “Akıllı Yardımcı Pilot” yarı otonom araç güvenlik sistemi

Yüksek lisans ve doktora derecesine sahip olan Anderson. MIT’den robot bilimi bölümünden Dr., “öleceğini” düşündüğü Aurora’dan ayrılmasının birkaç konuşma gerektirdiğini söyledi.

Fikrini değiştiren tek kişi o değil; ancak pek çoğu otomobil üreticisinde uzun süre dayanamadı. Diğer mevcut ve eski Silikon Vadisi yöneticileri de GM ve onun uzun süreli CEO’su ve başkanı hakkında benzer iyimserliklerini dile getirdiler; her ikisi de tüm kariyerlerini otomobil üreticisinde “GM cankurtaranları” olarak geçirmişler.

Richardson daha önce Anderson’dan önce kendisine bildirdiği Barra için çalışmayı “hayatın fırsatı” olarak övmüştü. Çetinok daha önce CNBC’ye verdiği röportajda pozisyonunu “bir ürün insanının hayali” olarak tanımlamıştı.

Tesla’nın üretim genişlemesine liderlik eden ve Lego ile Google’da çalışan Jens Peter “JP” Clausen, “Barra gibi bir lider için çalışma fırsatını” kısmen GM’ye katılma nedeni olarak gösterdi. imalat şefi Sadece bir yıl sonra beklenmedik bir ayrılıştan önce.

Övgüler her iki yönde de gitti. Anderson’ın GM ile randevusu ne zamandı? Mayıs ayında açıklandıBarra ve Reuss, Anderson’u otomobil üreticisinin operasyonlarını “geliştirecek” ve “yeniden keşfedecek” donanıma sahip olarak övdü.

Anderson’ın yeni ürün birimine ek olarak Reuss, diğer operasyonların yanı sıra otomobil üreticisinin üretim, tasarım, pazarlama ve satışını da denetlemeye devam ediyor.

GM, Tesla ve gibi şirketlerin liderlerini işe alarak teknolojiye agresif bir yaklaşım benimsedi. Elma Ve Google. Ancak çoğu zaman bu yöneticilerin şirketteki görev süreleri, örneğin en son üç ayrılık gibi, kısa süreli olmuştur.

“[Traditional U.S. automakers] yazılım ve elektronik teknolojisini anlamakta ciddi bir zorluk yaşadılar ve bu da onların ‘yardım için gelen’ uzmanlardan oluşan bir geçit töreni yapmasına neden oldu” dedi otomotiv ve teknoloji danışmanı olan bir mühendis olan Peter Abowd.

Danışmanlık firması Envorso’nun mühendislik mükemmelliği genel müdürü Abowd, yönetici cirosunu “beceri ve yeteneğin yanlış uygulanmasına”, GM kadar büyük bir şirkette ve otomotiv dünyası kadar karmaşık bir endüstride gerçekçi olmayan beklentilere ve aşırı sorumluluklara bağladı.

Abowd, “Bu, kişiyi biraz başarısızlığa hazırlamak gibi bir şey” dedi. “Birkaç yıl içinde bir organizasyonu kültürel olarak değiştiremezsiniz… o yüzden yapılacak en iyi şey yolları ayırmaktır.”

Bu tür bir ciro, GM gibi otomobil üreticilerinin, araç içi teknolojiler, elektrikli araç bataryaları ve otomotiv endüstrisinin geleneksel olarak “temel” olmayan diğer alanları da dahil olmak üzere düzenli olarak farklı yönlere yönelmesine yol açtı.

Barra, GM’dir en uzun süre hizmet veren CEO Şirketin kurucusundan bu yana, fırsatçı zamanlarda yöneticileri şirketin en önemli önceliklerine göre işe almasıyla tanınıyor ve bu öncelikler artık büyük ölçüde Anderson’un yönetimine giriyor gibi görünüyor.

Anderson’a göre GM, şirket dışındakilerin göremediği “pek çok konuda gerçekten iyi”. Deneyimini Tesla ve Aurora gibi hızlı hareket eden şirketlerle ve GM’nin “devasa makinesi” ve kaynaklarıyla birleştirmenin otomobil üreticisini gelecekte daha iyi konumlandıracağına inandığını söyledi.

Anderson, “Bunu bir tuval olarak görüyorum” dedi. “Bu, inovasyon için olağanüstü bir fırsat ve bunun için neler yapabileceğimi görmezlikten gelmeyi ihmal etmiş olurum.”