“Otobüsler trafikte sıkıştığında insanların toplu taşıma araçlarından yürümelerini isteyemeyiz.”
Ulaşım Planlama Uzmanı Cecília Silva Şehirlerdeki kamusal alanın daha iyi bir şekilde yeniden dağıtılmasını savunmak halka açıktır: trafikte sıkışıp kaldıklarında insanların toplu taşıma araçlarını kullanmasını istemek yönündedir.
“Şehirdeki kamusal alan sınırlıdır ve çok modluluğun var olması için alanı çeşitli yollar için yeniden dağıtmak gerekir. [de deslocação]. İnsanların toplu taşımacılıkta yürümelerini isteyemeyiz, otobüsler trafikte sıkışıp kaldığında, ”Porto Üniversitesi (FEUP) Mühendislik Fakültesi Bölge, Ulaştırma ve Çevre Araştırma Merkezi ve Coimbra Üniversitesi (FCTUC) LUSA’ya verdiği demeçte.
Uzman için, Portekiz şehirlerinde “trafik sistemik bir sorundur”, çözümü “hareketliliğin organize olma şeklinin paradigmasını karıştıracak”, çünkü Otomobil, en “kentsel ortamda verimsiz hareketli formdur”.
“Bir taşıma modunda benzersiz bahis ile hareketlilik sorunlarını çözemediğimiz kanıtlanmıştan daha fazlası,” diyor ve “1970’lerden bu yana incelenen modların çeşitlendirilmesi ve” tüm Avrupa multimodalite finansmanı bağlamı “kuruldu”, ancak Portekiz “Bu Tren” i kaybetti.
Cecília Silva, “araba kullanım oranlarının zaten bu kadar büyük değerlere ulaştığını” belirtiyor. “Yaşamın nasıl farklı olabileceğini fark etmekte zorluk var – ya da daha doğrusu, aynı olabilir – araba olmadan”“bu çeşitlendirme politikalarında ileri düzeylere karşı direnç” vardır, çünkü kullanımlarında bir azalma anlamına gelir, bu da motosiklet kavramı ile ilişkili bir şey vardır.
Özgürlük ve yaşanacak bir yer seçebilmekle eşanlamlıysa, bugün otomobilin günlük kullanımı kentsel dağılımın bir yansıması olabilir – Cecilia Silva’nın “çoğu tıkanıklık sorununun arkasında” olduğunu düşündüğü – – konut fiyatları ile ağırlaştırıldışehirleri “dışarı iten”, onları daha fazla seyahat etmeye zorlayan.
“Mevcut modal seçimlere bakamayız ve bunların seçimler olduğunu varsayamayız. Bunlar değil, çünkü gerçekte alternatif yok” diye kabul ediyor.
Cecília Silva için bu alternatifler, halka açık yolda “bu kadar artan bir verimlilik elde etmek için alanın yeniden dağıtılmasından” geçerek “daha fazla mod tarafından dağıtılırsa bu alanı geçmesini sağlıyorlar, çünkü otobüs ya da bisiklet gibi daha yumuşak çözümler, daha az trafiğe sahip, bu bölümde saatte daha fazla insan taşıyor”.
“Uzaktan, alternatifleri olmayan sitelerden gelmesi gereken insanlar olacağı sürece, her zaman daha yakından gelen veya sayaçın hizmet verdiği ve başka alternatifleri olan ve sistem arabaya bakarken bunları kullanmayacak bir yerden gelen insanlar olacak” diyor.
Uzman için, birkaç Avrupa şehrinin önünde (Portekiz’de 2021’de% 1’den az) “alaycı” olan “sadece modal% 10” bisiklet bisikleti vardı, “1950’lerde veya 70’lerde çok ve hiç kimsenin bicycle olduğunu söyleyen, bedava, bedava, bedava bir çok şey olduğunu hatırlattı”.
“Kadınlar bisiklet sürüyorlar, kendilerini teyit etmek için kültürel bir devrim olarak kabul edildi” diye hatırlıyor.
1970’lerde paradigma zaten çok modluluğuysa, bugün şehir insan ölçeğinde tartışılıyor, bazen ile ilişkili ‘15 -Minute City‘Konsepti “daha fazla bir şey olmayan …) insanların yaşamlarına yakınlığın öneminin çevirisinden daha fazla olan şehirci Carlos Moreno”, çünkü “insanlar için gerçekten önemli olan yaşam kalitesidir ve bunu hareketlilik için mutlaka başarmanın birçok yolu vardır.”
Sorun erişilebilirlik, yani “katılmak istedikleri faaliyetlere veya eylemlere katılabilmesi gereken kolaylık” gibi çalışmaya, sosyalleşmeye veya satın alma gibi, çünkü “Hareket etmek zorunda kalmadan bir şeyler yapabilseydi insanlar eşit derecede mutlu olurdu.”
Yaşam kalitesinin hareketlilikle ilişkilendirilmesi, insanların mutlu olmaları için büyük bir hızda hareket etmeleri gerektiği ilkesinden başlayarak, “Avrupa çapında dolaşım hızını azaltan birçok şehre” karşı çıkıyor.
“Yaşam kalitesi, evden ayrılabilen ve beş şeridi olan veya saatte 50 veya bazen 70 kilometre uygulanan hızları olan bir yolun önünde bulunamamasıdır” veya “çocuk yakınlarda olduğu için okula yürüyebilir ve babanın” agresif kentsel çevre “hakkında endişelenmesi gerekmez,” çocuğun karayolu kazasında ölebileceği korkusu. “
