Campanhã intermodal terminali
Alman şirketinin otobüslerine birkaç terminalde kapıları açmayı reddeden Rede Expresses, “Bu başka bir şey değil” diyor. Ve atık, nereye dökülmeli? Bu ikisinin sorunu.
Bir Guerra Otobüs terminallerinde devam ediyor ve ısınıyor. Anlaşmazlık, Van tarafından iki büyük ulaşım şirketi arasında, Flixbus e Ekspres ağı.
Flixbus, çeşitli şehirlerin otobüs terminali kapılarını kapatma ifadesi ağını suçluyor. Örneğin yedi nehir, “Orada hiçbir şeye uymuyor”garanti eder İfade etmek Express ağının en büyük hissedarı Barqueiro Transportes’in lideri. Aynı şey özel bir terminal olan Coimbra’da da geçerlidir.
Çoğu zaman, Flixbus, halka açık yol duraklarında bir “Plan B” bulmak zorunda kaldı ve ekspres ağ nedeniyle gerekli güvenlik koşullarını güçlendiriyor.
The Weekly’ye göre, Alman şirketi, Caldas da Rainha, Fatima ve Nazareth terminallerinde faaliyet göstermesi için alanlara güvenen alanlardan sonra Hareketlilik ve Ulaştırma İdaresi’ne (AMT) diğer üç cazibe ile ilerlemiştir. Lizbon ve Coimbra’daki Yedi Nehir terminallerine ek olarak, Alman şirketi 12 otobüs terminaline girmek veya daha fazla yer açmak istiyor.
Ekonomist Pedro Lima Açıklamak 2019’dan bu yana, Portekiz’de uzun süreli otobüslerin iç pazarındaki herhangi bir operatörün girişine izin verildiği yıl ve yolcu sayısını katlanarak artırmaya başladı. “Sistem zayıf yönlerini koydu terminal altyapıları. Birçoğu varlıktaki operatörler için “çok küçük ve eskidir”.
Uyuşmazlık nedeninin bir kısmı, ülkenin terminallerinin çoğunun Barraqueiro Grubu tarafından yönetilmesidir. Örneğin, yedi nehrin Lizbon terminalinin durumu böyledir.
Ancak AMT, Flixbus’un Seven Rivers terminaline girmesi için koşullar (alan dahil) olduğunu söylüyor. Ancak ekspres ağ, Flixbus’a kapıyı açmayı reddeden şirkete karşı para cezalarını motive edebilecek olan BT’yi reddetmeye devam ediyor.
Ve atık, nereye dökülmeli?
Portekiz’de uzun süren karayolu taşımacılığının artan arayışı, giderek artan bir sorun daha ortaya çıkardı: Banyolara Erişim Zorlukhem otobüslerde hem de terminallerde.
Express ve Flixbus’un yolcuları, yerleşik banyoların buluştuğu çeşitli durumu bildiriyor kapalısürücüleri servis istasyonlarında öngörülemeyen durdurmaya zorlamak, böylece yolculuk süresini uzatır.
Sorun esas olarak araç tuvaletlerinin tahliyesi ve sanitasyonu için terminallerde koşulların eksikliğinden tutuklanmıştır. Tüm ifade zinciri otobüsleri banyolarla donatılmış olsa da, genellikle Hijyen nedenleriyle kapalı.
Barqueiro Transportes başkanı Martinho Costa, temanın Campanhã veya Gare Do East gibi yerlerde yeterli altyapı eksikliğinden kaynaklanan şirketler için bir “baş ağrısı” olduğunu kabul ediyor.
Ayrıca Flixbus, kötü kokulardan kaçınmak için özellikle sıcak günlerde geçici olarak erişimini geçici olarak kabul ediyor ve minimum koşulların eksikliği. Ancak, sürücülerin gerektiğinde durmaları talimatı verilmesini ve banyo kullanımını engelleme politikası olduğu fikrini reddederek sağlar.
Ve daha kötüsü var: Ödemelisin Bazı terminal banyolarında. Örneğin, yedi nehir ve Fatima’da, yolcular tarafından itiraz edilen bir kural olan 1 Euro ödemek gerekir. Express Network, geçerli bir bilet sunanlara ücretsiz giriş sağlayarak sistemi değiştirmeyi kabul eder.
2024’te, Expresses Network, bir önceki yıla göre% 20 daha fazla olan 11 milyondan fazla yolcu taşıdı. Otobüs ilk kez, talebin% 51’ini temsil eden uzun süredir gezilerdeki treni aştı.
