Şubat 2024’te Formula 1 dünyası, sporun yakın tarihindeki en dramatik gelişmelerinden birini yaşadı. F1’in en ödüllü pilotu Lewis Hamilton, yarış serisinin en köklü ve başarılı takımı Scuderia Ferrari’ye şok bir transfer yaptığını duyurdu.
Bu, 21. yüzyılın en büyük sürücü transferiydi ve yeni ittifak, gişe rekorları kıran bir anlatı akışı için tüm potansiyele sahipti: tüm zamanların harikası, veda etmeden önce gridde en tutkuyla takip edilen takımla rekor sekizinci şampiyonluğu elde etme arayışındaydı.
Hız bakışları
Hamilton’un formu, tartışmalı koşullar altında 2021 şampiyonluğunu kaybettiğinden beri düşüşteydi, ancak 2024’te hız belirtileri gösterdi ve önceki iki yılda galibiyetsiz kaldıktan sonra iki yarışta yer aldı. Ferrari yeni bir mücadele sundu ve F1’de hiçbir şey İtalyan marka adına şampiyonluk kazanmaktan daha büyük olamaz.
Ferrari de yükselişe geçti ve 2024 takımlar şampiyonluğuna 14 puanla ulaştı. Ekip, 2023’te bocalamadan önce, yer etkili araçların piyasaya sürüldüğü 2022’nin ilk yarısında güçlü bir başlangıç yaptı, ancak doğru yola geri döndüğü görüldü.
AYRICA OKUYUN | Premium’un zirvesine doğru şampiyonluk yarışı yaklaşırken heyecan ve heyecan devam ediyor
Bununla birlikte, görünüşte umut verici olan fikirlerin çoğu, gerçek dünyanın zorlukları ve sıkıntılarıyla karşılaşıncaya kadar kağıt üzerinde iyi görünür. Ve şimdi, ittifakın üzerinden henüz bir yıl geçmişken, Hamilton-Ferrari evliliği şimdiden uyumsuzluk belirtileri gösteriyor ve Maranello’da herkes mutlu değil.
Yıl boyunca, iki partinin işlerin nasıl yürütüleceğine ilişkin fikirlerinde birbirinden çok uzak olduğuna dair belirtiler görüldü. Hamilton ve yarış mühendisi arasında strateji konusunda yaşanan sürekli sürtüşme, onların henüz bir bütün olarak gelişmediklerini gösterdi. İngiliz sürücü ayrıca, 2014’ten 2021’e kadar spora hakim olan Mercedes’teki deneyimine dayanarak fabrikada takımın işleri farklı şekilde yapmasını sağlamak için çok çalıştığını söyledi.
Bu arada Hamilton’ın takım arkadaşı Charles Leclerc, çağdaşlarının başarılı olduğu bir dönemde, dünya şampiyonluğu için mücadele etmesine izin vermeyen bir araçta hüsrana uğramış bir figür sergiledi; Max Verstappen şimdiden dört galibiyet alırken, Lando Norris ve Oscar Piastri bu sezonun şampiyonluk mücadelesine liderlik etti.
Hem Hamilton’un hem de Leclerc’in emekli olduğu Brezilya’daki son yarışın ardından gerilimin ilk açık kanıtı kamuoyu önünde ortaya çıktı.
Ferrari başkanı John Elkann, sürücülerini çok fazla konuştukları ve sürüşe odaklanmadıkları için azarlarken, aracın bu yıl şu ana kadar yarışı kazanacak kadar hızlı olmamasına rağmen takımın mühendislerine güven oyu verdi.
Sao Paulo’daki çifte emeklilik, Ferrari’nin takımlar sıralamasında ikinci sıradan dördüncü sıraya düşmesine de neden oldu. Gümüş madalya yarışında Mercedes’in 36 puan gerisinde bulunuyor.
AYRICA OKUYUN | Bezzecchi Valensiya GP’sini kazanarak Aprilia’ya ilk kez arka arkaya galibiyetler kazandırdı
Elkann, şu ana kadar en iyi ortalama pit-stop süresine sahip olan takıma atıfta bulunarak, “Bir tarafta performanslarıyla ve pit stoplarda yapılan her şeyle şampiyonluğu kazanan mekanikerlerimiz var” dedi.
“Mühendislerimize bakarsak, aracın geliştiğine şüphe yok. Geri kalanına baktığımızda aynı seviyede olmadığını görüyoruz. Ve elbette sürüşe odaklanmanın ve daha az konuşmanın önemli olduğu sürücülerimiz var, çünkü hala önemli yarışlarımız var ve ikinci sırayı almamız imkansız değil.”
Aracın temel bir tasarım hatasıyla doğduğu ve bu kusurun takımın onu en iyi şekilde çalıştırmasını engellediği açıkça ortadayken bu tür yorumları görmek şaşırtıcıydı.
Yanlış anlama
Ferrari, 2008’den bu yana ilk şampiyonluğunu elde etme arayışında 2025 için yeni bir tasarım felsefesi başlattı ancak bu geri tepti. Mevcut yer etkisi düzenlemelerinin özü, yere basma kuvveti oluşturmak için otomobilin sürüş yüksekliğinin yere mümkün olduğunca yakın olması gerektiğidir.
Ne yazık ki Ferrari, Çin’deki ikinci yarışta uzun bir sezon olacağının farkına vardı. Hafta sonu, Hamilton’un Sprint’i pole pozisyonundan kazanmasıyla umut verici bir şekilde başladı. Ancak Grand Prix sırasında Hamilton altıncı bitirdiğinde ve aşırı tahta aşınması nedeniyle diskalifiye edildiğinde tüm bu umutlar suya düştü (tahta, yer etkisi kullanımını düzenlemek için arabanın alt tarafında bulunan düz bir eklentidir).
Sorunlu zamanlar: İttifakın üzerinden henüz bir yıl geçmişken, Lewis Hamilton-Ferrari evliliği şimdiden uyumsuzluk belirtileri gösteriyor. | Fotoğraf Kredisi: Getty Images
Tekrardan kaçınmak için Ferrari sürüş yüksekliğini artırmak zorunda kaldı, ancak bunun ciddi bir maliyeti oldu: bu sezon kırmızı arabaları geride tutan performans kaybı.
Sorun o kadar bariz ki, Ferrari mühendisleri sürücülerden yarışların çok erken saatlerinde ‘kaldırma ve yanaşmalarını’ istiyor; bu, viraj için fren yapmadan önce gazdan erken çıkmayı içeriyor, böylece yere basma kuvveti azalıyor, arabanın yere çarpması ve kalasların aşınması önleniyor.
Ferrari’nin gerçekten hızlı göründüğü, Leclerc’in pole pozisyonunu aldığı ve yarı mesafe yarışında lider olduğu tek yarış olan Macaristan’da takım zorlandı ve pit stop sırasında yarış ortasında ayarlamalar yapmak zorunda kaldı. Teorilerden biri, daha yüksek lastik basınçları kullanması gerektiğiydi; bu da sürüş yüksekliğini artıracaktı ancak pistteki kauçuğun temas alanı azaldıkça kavramayı tehlikeye atacaktı. Sonuç olarak Leclerc yavaş yavaş geriye düştü ve dördüncü oldu.
Şimdi 2026 için bir başka büyük düzenleme revizyonunun arifesinde olan Ferrari bir kez daha bir dönüm noktasında.
Her ne kadar takım bu sezonun başlarında odak noktasını yeni araca kaydırsa da, üst düzey yöneticilerin son yorumları, alışılmışın dışında fikirlerin geliştirilmesine yardımcı olan bir ortama katkıda bulunmuyor.
AYRICA OKUYUN | Norris, McLaren’in Singapur’daki F1 şampiyonluk kovalamacasını hızlandıran hurdasından sorumlu tutuldu
Bütçe sınırının olduğu, mali gücün daha az önemli olduğu bir dönemde bile takım, Maranello’da tek çatı altında toplanmış en iyi altyapılardan birine sahip. Bu, departmanlar arasında daha yakın entegrasyona olanak sağlamalı ve onu yenilikçiliğin ön saflarına yerleştirmelidir.
Vay benim: Charles Leclerc bu sezon sık sık hüsrana uğradı çünkü araç onun dünya şampiyonluğu için mücadele etmesine izin vermiyordu. | | Fotoğraf Kredisi: Getty Images
Aynı zamanda Scuderia, siyaset yapmasıyla ünlüdür ve takım, elindeki kaynaklara göre çoğu zaman beklenenin altında başarı elde etmiştir. Özellikle işler yolunda gitmediğinde, çeşitli departmanlar arasında her zaman parmakla işaretler oluyor.
Her ne kadar Hamilton bu sene elinden gelenin en iyisini yapmasa da (çoğunlukla Leclerc’ten saniyenin onda biri kadar daha yavaş), silahları sürücülere doğrultmak, önceliklerin yanlış yerleştirildiğini gösteriyor. Daha da kötüsü, sorunun nerede yattığı konusunda temel bir yanlış anlaşılma olduğunu gösterir.
Sabır gerekli
2023’te gelen takım patronu Fred Vasseur’un yönetiminde Ferrari, geçen yıl meyvesini veren bazı değişiklikler yaptı. Bu yıl umduğu gibi geçmedi ancak yönetimin sabırlı olması gerekiyor çünkü bir F1 takımını öne çıkarmak zaman alıyor.
Ne yazık ki Ferrari için kazanmaktan başka hiçbir şey kabul edilemez ve neredeyse İtalya’nın milli takımı olmanın yarattığı baskı da onun amacına yardımcı olmuyor. Ferrari’nin en son dünya şampiyonluğunu kazanmasından bu yana neredeyse yirmi yıl geçti ve gelecek yıl yeni kurallar yürürlüğe girdiğinde çalışmaya başlaması gerekiyor. Bunun için takımın çatlakları onarması ve birleşik bir cephe oluşturması gerekiyor. Bunun olup olmayacağı henüz bilinmiyor.