Brezilya Devlet Başkanı Luiz Inacio Lula da Silva, bu yılki Birleşmiş Milletler iklim zirvesinin açılışından bir ay önce, eski Ford otomobil üretim tesisinin yerinde yeni bir mega fabrikanın açılmasına yardım etti.
Brezilya’nın Camacari, Bahia kentindeki yeni tesis, dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi olan Çin’in BYD’si tarafından dünya çapında inşa edilen birçok tesisten biri.
Önerilen Hikayeler
4 öğenin listesilistenin sonu
Devam eden çalışmalarda da BYD’nin varlığı hissediliyor COP30 iklim zirvesi Brezilya’nın Belem kentinde, bir başka Çinli elektrikli otomobil üreticisi olan GWM ile birlikte sponsorluk yapıyor.
Sponsorluk, Çin’in yeşil teknolojiye yaptığı yatırımların, 789 kişilik Çin resmi delegasyonunun Brezilya’nın 3.805 heyetinden sonra ikinci olduğu BM’nin en üst düzeydeki iklim toplantısında hissedilmesinin birçok yolundan sadece biri.
Bu, federal hükümetinin resmi bir heyet göndermediği ABD ile tam bir tezat oluşturuyor. Kaliforniya Valisi Gavin Newsom Zirvede yaptığı konuşmada ABD Başkanı Donald Trump’ı “geleceği Çin’e teslim etmekle” ve Kaliforniya gibi eyaletleri bu boşluğu doldurmaya bırakmakla suçladı.
Newsom, “Çin burada. Burada olmayan tek bir ülke var: Amerika Birleşik Devletleri” dedi. Trump, iklim değişikliğiyle ilgili endişelerin “aldatmaca” ve “dolandırıcılık” olduğunu söyledi.
Ancak BM İklim Değişikliği Konferansı COP30, Çin ve ABD’nin iklim kriziyle mücadelede izlediği farklı yolların hissedildiği tek etkinlik değil.
ABD’de ve komşu Kanada’da, Çin’in elektrikli araçlarını cezalandırmayı amaçlayan ticaret engelleri, onları üreticilerin satmak istediğinden çok daha pahalı hale getirdi.
Bu tarifeler eski ABD Başkanı Joe Biden yönetiminin mirasıdır ve Çin elektrikli araçlarının küresel pazara hakim olduğu bir dönemde Kuzey Amerika’yı sıra dışı bir konuma yerleştirmektedir.
Çin elektrikli araçlarda ne kadar baskın?
Dünya Kaynakları Enstitüsü’nün kıdemli araştırma görevlisi Joel Jaeger, Al Jazeera’ye Çin elektrikli araçlarının son yıllarda “otomobil pazarını gerçekten altüst ettiğini” söyledi.
Jaeger, Çin’in “beş yıl önce temel olarak büyük bir oyuncu olmayan” bir konumdan “birim bazında dünya çapında bir numaralı otomobil ihracatçısı” haline geldiğini söylüyor.
Uluslararası Enerji Ajansı’na (IEA) göre Çin, 2024 yılında 12,4 milyon elektrikli otomobil üretti; bu, geçen yıl küresel olarak üretilen 17,3 milyon elektrikli otomobilin yüzde 70’inden fazlasını oluşturuyor.
Bunlardan Çin, küresel ihracatın yüzde 40’ını temsil eden yaklaşık 1,25 milyon otomobil ihraç ederken, geri kalan Çin yapımı otomobillerin büyük çoğunluğu yurt içinde satıldı.
Jaeger, bu hakimiyetin “Çin’in sanayisini geliştirmek için uygulamaya koyduğu sübvansiyonlar” temelinde inşa edildiğini, bunun Çin’in hem kendi ekonomik büyümesi hem de karbondan arınma açısından yaptığı çok stratejik bir şey olduğunu düşünüyorum, dedi.
Ancak ABD veya Kanada sokaklarında Çin elektrikli araçları hâlâ nispeten nadirdir.
Çin elektrikli araçları neden ABD ve Kanada’da daha az uygun fiyatlı?
Jaeger’e göre “yasaklayıcı” tarifeler, Çin elektrikli araçlarının ABD ve Kanada’da satın alınmasının neredeyse imkansız olduğu anlamına geliyor.
“Geçen yıl ABD ve Kanada her ikisi de elektrikli araçlara temelde tamamen yasaklayıcı tarifeler uyguluyor [of] Her iki yerde de yüzde 100’ün üzerinde” diye ekledi.
Özellikle, ABD’de Çin elektrikli araçlarına uygulanan yüksek ithalat vergileri Demokrat Biden döneminde uygulamaya konulmuştu. yenilenebilir enerjiye destek verdibununla mücadele etme sözü veren Trump’ın aksine ve “tatla, bebeğim, matkap” yağ için.
ABD’nin Eylül 2024’te Çin elektrikli araçlarına yüzde 100 vergi getirmesinden bir ay sonra Kanada da kendi tarifelerini uygulamaya koydu.
Bu, Çinli bir EV üreticisinin 30.000 $’a satabileceği bir arabanın ABD veya Kanada’da aslında en az 60.000 $’a mal olduğu anlamına geliyor. Bu, daha ucuz Çin modellerinin bile, ortalama perakende satış fiyatı yaklaşık 55.000 dolar olan üst düzey ABD elektrikli modelleriyle rekabet etmesini zorlaştırıyor.
Bu tarifeler, diğer ABD politikalarıyla birlikte Çinli üreticilerin henüz ABD’de mağaza açmadığı anlamına geliyor.
Kanada’da, McMaster Üniversitesi’nde işletme doçenti olan Addisu Lashitew, Al Jazeera’ye yüksek tarifelerin 2035 yılına kadar tamamen elektrikli arabalara geçiş için belirlenen hedeflerle çeliştiğini, ancak aynı zamanda Kanada’nın ABD ile yakın ticari bağları nedeniyle karmaşık olduğunu söyledi.
Lashitew, “Sorun şu ki, şu anda ABD ile çok karmaşık bir ticaret görüşmesinden geçiyoruz” dedi. “Ve ikincisi, tedarik zincirimiz de [been] çok entegre. Amerikalı üreticilerin çoğu burada ve Kanadalı firmalar çoğunlukla tedarikçi konumunda.”
Ancak ABD’de ucuz bir Çin elektrikli otomobili satın almak neredeyse imkansız olsa da Jaeger, bunun Kuzey Amerika’nın yeni Çin teknolojisini ithal etme konusunda tamamen kaçırdığı anlamına gelmediğini söylüyor.
“Örneğin ABD, Çin’den çok sayıda pil ithal ediyor. Aslında ABD, Almanya’nın ardından Çin’den dünyanın en büyük ikinci lityum iyon pil ithalatçısı. Dolayısıyla bunları ABD yapımı elektrikli araçlarda kullanıyorlar” dedi.
Ucuz Çin elektrikli arabalarını nereden satın alabilirsiniz?
Jaeger, ABD ve Kanada’nın aksine, diğer birçok ülkenin Çin’in EV pazarına daha açık olduğunu söyledi.
“Çin ile ilişkilerine bağlı olarak, ancak çoğunlukla yerli otomobil üretiminin varlığına bağlı olarak farklı ülkelerden farklı tepkiler görüyorsunuz” dedi.
Lashitew, Al Jazeera’ye BYD’nin yanı sıra bazı küçük firmaların da aralarında bulunduğu Çinli ihracatçıların “birçok gelişmekte olan ve gelişmekte olan ülkeyi hedeflediğini” söyledi.
“İronik bir şekilde, ulaştırma sektöründe enerji geçişinin Küresel Güney’de en azından Kuzey Amerika’ya göre çok daha hızlı gerçekleştiği bir durumdayız.”
Jaeger, Çin’in elektrikli otomobillerinin birçok Avrupa ülkesinde de iyi satılmaya devam ettiğini söylüyor; bu ülkelerin de “Çin’de haksız rekabet uygulamaları olarak gördükleri” için ABD ve Kanada’dan daha düşük de olsa bazı tarifeler uygulamasına rağmen.
Yine de BYD, Brezilya’nın yanı sıra Japonya, Macaristan ve Hindistan’da fabrikalar kurmuş olsa da en büyük varlığı, şirketin 1995 yılında Shenzhen’de kurulduğu Çin’de varlığını sürdürüyor. BYD’nin 2024’te sattığı 4,27 milyon elektrikli otomobilin çoğunluğu Çinli tüketiciler tarafından satın alındı. BYD’nin aynı zamanda Lancaster, California’da da elektrikli otobüsler ve bataryalar ürettiği ancak araba üretemediği bir üretim varlığı bulunmaktadır.
Çin’de yerel pazar, kısmen elektrikli otomobilleri de stratejisinin bir parçası olarak gören hükümetin teşvikleri nedeniyle büyüdü. hava kirliliğini azaltmak Pekin ve Şangay gibi büyük şehirlerde.
Çin’deki müşteriler, yeni teknolojiye erişim de dahil olmak üzere hükümetin yaklaşımından yararlandı. Örneğin, BYD’nin Mart ayında 400 kilometrelik (yaklaşık 250 mil) mesafeyi yalnızca beş dakikada şarj etme vaadiyle duyurduğu yeni bir pil, ilk olarak yalnızca Çin’deki müşterilerin ön siparişine sunuluyor.
Elektrikli araçlar ne kadar pahalı?
Eskiden benzinli veya dizelle çalışan arabalardan daha pahalıydılar. Ancak IEA’ya göre, yakıt ve bakım maliyetlerinin azalması nedeniyle, aracın tüm ömrü boyunca elektrikli bir arabaya sahip olmanın maliyeti artık fosil yakıtla çalışan arabalardan daha az.
Ancak elektrikli bir araba satın almak hâlâ çoğu zaman daha pahalıdır.
Çin’in üreticilere verdiği sübvansiyonların yardım ettiği nokta burasıdır. IEA, Çin’deki elektrikli otomobil fiyatlarının benzinli ve dizel otomobillerle benzer olduğunu, elektrikli otomobillerin yarısının 30.000 doların altında satıldığını ve çok çeşitli daha düşük fiyatlı modellerin bulunduğunu tespit etti.
Buna karşılık, ABD ve Avrupa’da “menzil [of available EVs] IEA’ya göre daha yüksek fiyatlara sahip üst düzey modellere yöneldi”.
Biden yönetiminde ABD, yerli elektrikli araç sektörünü güçlendirmeye çalışırken bir yandan da sektörün Çin’e olan bağımlılığını azaltmayı hedefliyordu.
Biden’ın Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA), Çin malı parça kullanmayan ABD’li üreticilere yönelik teşvikler getirdi. IRA ayrıca elektrikli araç satın alan tüketicilere yönelik sübvansiyonlar da getirdi; ancak bu sübvansiyonlar, Trump’ın Temmuz ayında yasalaşan Büyük Güzel Tasarısı tarafından büyük ölçüde iptal edildi.
Ancak Biden dönemi teşviklerine rağmen 2024 yılında ABD’de satılan her 10 otomobilden yalnızca biri elektrikliyken, geçen yıl Çin’de satılan yeni otomobillerin yarısından fazlası elektrikliydi.
Sadece arabalar değil
Sürdürülebilir ulaşım konusunda manşetlerin çoğunda elektrikli arabalar yer alırken, dünyanın birçok yerinde insanlar giderek elektrikli bisikletlere, scooterlara, motosikletlere, otobüslere ve hatta trenlere yöneliyor.
Jaeger, ABD’de bile Çin’den ithal edilen elektrikli scooter ve iki tekerlekli araçların sayısında önemli bir artış olduğunu söylüyor.
Ekonomik Karmaşıklık Gözlemevi’nin (OEC) verilerine göre ABD, Eylül 2025’e kadar olan 12 ay içinde Çin’den 1,5 milyar dolar değerinde iki tekerlekli elektrikli araç ithal etti; bu, bir önceki yıla göre 275 milyon dolar – yani yüzde 20’den fazla – artış gösterdi. Uzmanlar bunun nedeninin scooterların arabalardan daha ucuz olması ve ABD’nin Çin elektrikli scooterlarına yönelik tarifelerinin de elektrikli arabalara göre daha düşük olması olduğunu söylüyor.
Bu arada Vietnam’da hükümet bunu yapacağını söyledi. benzinle çalışan motosikletleri yasaklamak Yerel hava kirliliğiyle mücadele planının bir parçası olarak önümüzdeki yılın Temmuz ayından itibaren başkent Hanoi’nin merkezinde.
IEA’ya göre, aralarında Danimarka, Finlandiya, Hollanda ve Norveç’in de bulunduğu Avrupa ülkelerinde otobüs satışlarının yaklaşık yüzde 40’ı artık elektrikli.
Orta ve Güney Amerika’da elektrikli otobüs satışlarında da artışlar yaşandı. Örneğin Meksika’da, IEA’ya göre “tüm otobüs satışlarının yaklaşık yüzde 18’i elektrikliydi; bu oran 2023’te yüzde 1’in biraz üzerindeydi”.
Ancak ABD burada da mücadeleye devam ediyor. IEA’ya göre elektrikli otobüs satışları, önde gelen elektrikli otobüs üreticisinin iflas etmesi ve ikinci bir şirketin sürekli mali kayıplar yaşadıktan sonra ABD pazarında üretimi durdurmasının ardından 2024 yılında düşüş gösterdi.