Aleksanterrinkatu, Helsinchia, Finlandiya
İskandinav başkentleri bize trafikteki ölümleri nasıl ortadan kaldırabileceğimizi göstermeye devam ediyor. Oslo ve Stockholm gibi Helsinquia, yoldaki ölümcül kazaları neredeyse ortadan kaldırdı.
Finlandiya’nın başkenti, bir yılı kaydederek yeni bir dünya çerçevesi kurdu sıfır ölüm Trafik ile ilgili: Helsinchia’daki yoldaki son ölüm Temmuz 2024’te gerçekleşti.
Bu olağanüstü sonuç sadece bir şans değil, atipik bir yıl değildi – ancak onlarca yıllık sistematik uygulamanın doruk noktası güvenlik felsefesi özellikle şehirdeki trafik kazasını ortadan kaldırmak için tasarlandı, Bilim yapmak.
Düşük Hızlarotomatik kameralar ve akıllı kentsel planlama yardımcı oldu, ancak bu Bu sonucu mümkün kılan küresel görüş.
Helsinquia’nın metropol nüfusu 1,5 milyon nüfushakkında Lizbon belediyesinin nüfusunu iki katına çıkarın.
Ancak 2024’te, Yıllık Talep Raporu ANSR, Portekiz Başkenti Kayıtlı Karayolu kazalarında 8 ölümcül kurbanHelsinchia bir yılı kazadan yeni tamamladı.
“Buna birçok faktör katkıda bulundu, ancak Hız sınırları en önemlisidir ”diyor Roni UtriainenŞehrin Kentsel Çevre Bölümü Trafik Mühendisi.
Helsinchia sokaklarının yarısından fazlası 30 km/s hız sınırı. Yarım yüzyıl önce, şehir alanının yarısının 50 km/s sınırına sahip değildi. Bu sınırlar yavaş yavaş azaldı – Özellikle okullarla ve çocukluk bahçeleri.
O sokakların daha akıllı çizimi ayrıca kilit bir rol oynadı ve gelişmelere öncelik verildi. Piyon ve bisikletçi altyapıları Son yıllarda. Giderek daha fazla insan toplu taşıma, bisiklet veya sadece yürüyüş kullanmaya başladı.
Önemli yatırımlar Ayrıca toplu taşımayı daha verimli ve güvenilir hale getirdiler. “Sen Helsinquia’daki toplu taşıma mükemmelbu da otomobilin kullanımını ve sonuç olarak ciddi kazaların sayısını azaltır ”diyor Utriainen.
Başka bir temel unsur Polisin desteğini alın. Helsinchia tanıtıldı Otomatik Trafik Odaları ve Muayene Sistemleribu da pervasız sürüşü azaltmaya yardımcı oldu.
Bunlar sadece ölümcül veya ciddi kazalar değil. 1980’lerde, 1000 yaralı kazave trafik ölümleri yılda 30 civarındaydı. Geçen yıl, ciddi kazaların sayısı%75 düştü.
Arabalar yerine Yaşam Öncesi
Helsinchia şehrinin koruyucuları çok netleştiriyor: ölümsiz yıl İstatistiksel bir anomali veya “şanslı bir darbe” değilancak doğrudan uzun vadeli planlama sonucu ve onlarca yıl boyunca uygulanan politikaların kümülatif etkisi.
Her şeyle başladı “Vision Zero“.
Bu kavram İsveç’te doğdu1997’de Parlamento tarafından resmen kabul edildiği yerlerde. Özünde, “Asla etik olarak kabul edilebilir olamaz insanlar ölü veya ağır yaralı Karayolu taşıma sisteminde hareket ettiklerinde. “
Örneğin, bir piyonun ölümü olduğunda “düzensiz geçiş“Ulaştırma Bakanlığı suçu sadece piyona atamamalı pervasız.
İşletim sistemi Kentsel planlamacıların değerlendirme yükümlülüğü vardır Bu durum bu duruma neden olur. Koşu bandı arasındaki mesafe çok büyük? Aydınlatma kötü mü yoksa hız sınırı mı çok yüksek?
Başlangıçta zor ve Yaklaşım başlangıçta alay edildi bazıları tarafından gerçekçi olmayan. Ancak elde edilebilir ve biraz farklı şekillerde.
Oslo, Norveç’in başkentiaçık hedefi ile bir yol güvenlik stratejisi izledi Arabaları Azaltın.
Helsinquia gibi Oslo da Sıfır ölümlerin dikkat çekici kilometre taşı 2019’da yayaların ve bisikletçilerin. Bu başarı, açık bir siyasi seçim tarafından yönlendirildi. Şehirde sürüşü daha zor hale getirindaha pahalı ve daha az uygun.
Şehir Sistematik olarak kaldırıldı park yerleri Sokakta, bu alanı kamuya açık olarak kurtarmak. Ki Geçiş ücretleri arttıve bu para toplu taşıma araçlarına yatırıldı. Oslo ayrıca şehir genelinde hız sınırlarını azalttı.
Stockholm, sırayla yaratıldı Sadece yayalar ve bisikletler için ana yollar. Şehir bir kampanya yürüttü Başarısızlıkları tanımlayın ve düzeltin Yaya ağında, çamurlu yollar veya eksik bağlantılar gibi küçük ama eleştiri, genellikle vatandaşların doğrudan katkılarına dayanmaktadır.
Bu çoğaltılabilir mi?
Helsinia, Oslo ve diğer şehirlerin başarısı Ne mistik ne de zor fark etmek için. Aslında, bu açık bir plan ve herhangi bir kentsel alan için tekrarlanabilir trafik ölümlerini ortadan kaldırmaya kararlı.
Ancak benzer bir güvenlik seviyesi elde etmek, bir Kanıtlanmış stratejiler seti ve istatistiksel verilere dayanarak.
İlk olarak, başarılı şehirler bir Bildirilen Taahhüt ile ilgili Trafik ölümlerini ortadan kaldırın. Bu, retorik yararlı bir sinyal gönderir ve paydaşları sadece konuşma olmadığı sürece birlikte çalışmaya teşvik eder.
Yapılabilir Lizbon’da Yoksa ülkedeki başka bir şehir mi?
A En etkili değişim her zaman hız sınırıdır. Hayat kurtaran şey bu, ama Birçok Portekizli sürücü titriyor sadece Kentsel bir yolda 30 km/s sürüş.
2022’de Lizbon Belediye Başkanı, Carlos Paraları– dikkate alınan Autarzadaki muhalefetin 3., 4. ve 5. seviye yollarda 10 km/ha maksimum trafik hızını azaltma teklifinin onaylanmasıyla “mükemmel olduğunu” gösterdi.
O zaman, CNN Portekiz O öyleydi 30 km/s’de Lizbon’da yürüyüşe çıkın Bu sınırların azaltılmasını öneren Livre’nin konsey üyesi Patrícia Gonçalves ile – Buzinadela muhasebesi Ve araçlar Bisiklet ve trottes tarafından modası geçmiş.
Bir ay sonra, madeni paralar “hızlara güçlü bir gözetim” savundu Hız sınırlarını 10 km/s azaltmaya alternatif olarak.
Sermayenin sokaklarında 30 km/s sürüş “söylenemez fikri” sosyal ağlarda büyük bir yarışma dalgası topladı – Horn’nin çevrimiçi versiyonu olan yaramazlık dolu yorumlarla. Doğal olarak, herhangi bir sürücü için, Şehrin etrafında 30 km/s’de dolaşım akıl almaz ve dayanılmazdır. Sinirli.
Bu bir bakış açısı ve Bu bir seçenek – Bu, Lizbon’da yılda 8 veya 10, artı Porto şehrinde 2 veya 3 yaşıyor.
Nordicas’ın çok farklı bir bakış açısı var: Dayanılmaz olan “insanlar hareket ettiklerinde öldürülür veya ciddi şekilde yaralanın karayolu taşıma sisteminde. ”Ve farklı bir seçenek izlediler.
