Ürünü satın aldığımda Hadi EV6’yı açalımElektriğe geçmeyi planlamıyordum. kiralamıştım TeslaModel3, ve deneyim berbattı. Ancak eski BMW X1’im, zorlu bakım programı ve susamış sıralı 6 silindirli motoruyla cüzdanımı tüketiyordu. Gözüm bir Mazda CX-50’deydi ama bunun yerine kullanılmış bir EV’ye büyük oranda atladım. Her ne kadar onu eve bıraktığımdan beri çok mutlu olsam da keşke bilseydim dediğim şeyler var.
Elektrikli mi düşünüyorsunuz? Evde şarj edip edemeseniz de, satın almadan önce keşke bilseydim dediğim en önemli şeyleri burada bulabilirsiniz.
Şarj seviyenizi öğrenin
Park yeri olan ancak elektrik prizi olmayan bir apartman dairesinde yaşıyorum. Bu, EV sahiplerinin ‘Seviye 2’ şarjı olarak adlandırdığı şey için yüksek voltajlı bir priz kuramayacağım anlamına geliyor.
Seviye 1, standart 3 uçlu bir ev prizidir. Arabam bunun için adaptörle geldi ama tamamen şarj olması günler sürüyor.
Seviye 2 daha hızlıdır ve özel bir şarj cihazı (kurutma makinesi çıkışı gibi) gerektirir. 2022 Kia EV6’m da dahil olmak üzere çoğu araba, J1772 bağlantı noktasını kullanıyor, ancak endüstri Tesla’nın NACS standardına geçiyor. En yeni Kia EV6, NACS kullandığından tüm Tesla şarj istasyonlarında ve diğer uyumlu şarj cihazlarında çalışır. Arabam Seviye 2 şarj cihazı kullanılarak 8 saatten daha kısa sürede şarj olabiliyor.
Seviye 3, hızlı şarj için DC gücü kullanır. Bunlar dinlenme duraklarında gördüğünüz şarj cihazları; daha büyük bir Seviye 2 şarj cihazına benziyorlar ve gücü doğrudan aküye çok daha hızlı pompalıyorlar. Seviye 3 şarj ile Kia EV6’m yaklaşık 20 dakikada %1’den %80’e kadar şarj olabiliyor ve bu bana 200 mil menzil sağlıyor. %100 şarja ulaşması 20 dakika daha sürer.
Kamuya açık şarj ücretsiz değildir (genellikle)
Pek çok insan EV şarjının ücretsiz olduğunu düşünüyor. Öyle değil. Dinlenme durakları veya alışveriş merkezlerindeki şarj cihazları muhtemelen Electrify America veya Tesla gibi ağlara ait. Tıpkı bir benzin istasyonunda olduğu gibi şarj için farklı ücretler ödersiniz.
Fiyatlar şarj ağına, şarj hızına ve hatta günün saatine göre değişir. Kilovatsaat (kWh) cinsinden ücretlendirilirsiniz.
Arabamda 77,4 kWh akü var. Eğer 0,50$/kWh ödersem, yaklaşık 300 mil yol kat etmek için 38,70$ öderdim. Bunun kabaca BMW’mdeki benzin için galon başına 4 dolar ödemeye eşit olduğunu düşünüyorum. Bu çok kötü değil ama tam anlamıyla bir tasarruf da değil.
Evde şarj etme tasarrufların sağlandığı yerdir: ABD’deki ortalama evin elektrik ücreti 0,13 $/kWh civarındadır. Maalesef öyle bir seçeneğim yok. Ancak yerel banliyö tren istasyonumda ücretsiz bir şarj cihazı buldum. Bu nadir görülen bir durum, ancak tren istasyonuna park ettiğimde ücretsiz olarak ücret alabileceğim için yerel sürüş için henüz ödeme yapmadım.
Uygulamanın aşırı yüklenmesine hazırlıklı olun
Şarj altyapısı parçalıdır. Tesla ile başlayan şey, Shell, ChargePoint ve Electrify America gibi sayısız şirkete doğru genişledi.
Dokundur-öde şarj cihazları beklediğinizden daha az yaygındır. Genellikle şarj seansını başlatmak için ilgili ağın uygulamasını indirmeniz gerekir. Bu, ağ sorunları, hatalar, hesap kurulumları ve abonelik ücretleriyle uğraşmak anlamına gelir.
İhtiyacınız olan ilk uygulama Tak Paylaşımı. Elektrikli araç şarjı için Yelp’e benziyor. Kullanıcılar hangi istasyonların gerçekte çalıştığını, ne kadara mal olduklarını ve ne kadar hızlı şarj olduklarını bildirerek sizi bozuk bir fişe takılıp kalmaktan kurtarır.
‘%80 Kuralı’ zaman kazandırır
EV pilleri çok hızlı bir şekilde %80’e kadar şarj olur, ardından pilin ömrünü korumak için büyük ölçüde yavaşlar.
Bu, yolculuklarda nadiren %100’e kadar şarj etmeniz gerektiği anlamına gelir. Kia’m 20 dakikada %80’e ulaşıyor. %100’e ulaşmak 20 mil daha sürer. 200 mil sürmek, 20 dakika şarj etmek ve yola geri dönmek, son %20’yi beklemekten çok daha hızlıdır. Yalnızca gece boyunca arabayı terk edebildiğimde %100’e kadar şarj ediyorum; aksi takdirde %80 beni bir sonraki hızlı şarj cihazına götürmek için yeterli.
Aralığa güvenin (çoğunlukla)
Eğer arabam 250 mil menzilim olduğunu söylüyorsa, buna güvenirim; tabii normal şekilde sürüyorsam. Otoyollarda daha verimli olan benzinli araçların aksine, EV’ler dur-kalk trafikte inanılmaz derecede verimlidir çünkü rejeneratif frenleme, yavaşladığınızda enerji yakalar.
Bununla birlikte, yüksek hızlar (70+ MPH) ve klimanın patlatılması gibi faktörler bu sayıyı azaltacaktır. Benzinli arabalarımı ‘Boş’un ötesine iterken, henüz EV ile riske girmedim.
Soğuk hava sorunlara neden oluyor
Arabam yaz boyunca en iyi performansı gösterdi ve 300 mil menzil sağladı. Kışın işler soğuklaştı. Piller soğuktan nefret eder. Aniden pilim yalnızca 250 mil veya daha azını vaat etti. Soğuk bir iklimde yaşıyorsanız, menzilinizin kışın düşmesini bekleyin.
Kenarda yedek aramayın mı?
Altında devasa bir batarya bulunan EV’im beklentileri tersine çeviriyor. Depolama için bir “frenk”im (ön bagajım) var, ancak yedek lastiğim yok.
Gördüğüm her EV, motorlar ve piller için ağırlıktan ve yerden tasarruf etmek için yedek parçayı atlıyor. Bir daire alırsam çekici çağırmak zorunda kalacağım. Lastik değiştirmeyi bilen biri olarak bu beni endişelendiriyor ama yeni normal bu.
Bir EV’de aslında iki pil var
Kia EV6’mı satın aldığımda aktarma kablolarımı attım – büyük hata! Yanmalı motorlu araçlarda olduğu gibi, EV6’mda da motora güç sağlayan büyük yüksek voltajlı aküye ek olarak ön tarafta 12V’luk bir akü bulunuyor. Daha küçük 12V akü, marş motoru ve şarj sistemi gibi hayati sistemler de dahil olmak üzere elektronik parçalara güç sağlar.
Bu, 12V akümün bitmesi durumunda arabamı çalıştıramayacağım anlamına geliyor. Arabamı bile şarj edemiyorum. Bu genellikle bir sorun değildir, ancak keşke bunu önceden bilseydim. Ayrıca Kia uygulamasını kullanarak arabamın özelliklerini uzaktan kontrol etmek aküyü tüketiyor. Ayrıca çoğu 12V araba aküsü gibi çok soğuk havalarda da sorun yaşar. Zaten hızlı bir başlangıç yapmaya ihtiyacım vardı; elektriğe geçtiğimde geride bıraktığıma yemin ettiğim bir angarya.
Hız gerçektir (ve lastikleri yer)
Kia EV6’m en hızlı GT donanımı değil, ancak Spor modunda hızlanma beni koltuğuma fırlatıyor. Elektrikli motorlar anında tork sağlayarak, gazlı arabalardan daha hızlı hissetmelerini sağlar. Zamanında küçük BMW ve MGB roadster’lara sahip olan babam bile bu pikaptan oldukça etkilenmişti.
Avantajı az bakım gerektirmesidir; asla yağ değişimi yapılmaz. Dezavantajı mı? O anlık tork lastikleri parçalar. Elektrikli araçlar ağır olduğundan ve hızlı ivmelendiğinden, lastiklerden beklediğinizden daha hızlı geçeceksiniz. Onları dini olarak döndürün.
TechRadar’ı Google Haberler’de takip edin Ve bizi tercih edilen kaynak olarak ekleyin Akışlarınızda uzman haberlerimizi, incelemelerimizi ve görüşlerimizi almak için. Takip Et butonuna tıklamayı unutmayın!
Ve tabii ki siz de yapabilirsiniz TechRadar’ı TikTok’ta takip edin haberler, incelemeler ve video biçimindeki kutu açma işlemleri için bizden düzenli olarak güncellemeler alın WhatsApp fazla.